Revisión del Porsche 911 2022: Turbo Convertible

Si está dispuesto a gastar más de medio millón de dólares en un auto deportivo nuevo, lo más probable es que quiera la versión más cara de lo mejor que se ofrece.

Y el Porsche 911 puede ser tan bueno como parece, pero estoy aquí para decirle por qué su buque insignia, el Turbo S Cabriolet de la serie 992, aún en evolución, no es el que debería comprar.

No, el Turbo Cabriolet un paso hacia abajo es donde el dinero inteligente está en la parte superior de la gama. ¿Cómo puedo saber? Acabo de pasar una semana en uno de estos, así que sigue leyendo para saber por qué debes elegir con cuidado.

Porsche 911 2022: Turbo
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	3.7 L turbo
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	11.7 l / 100 km
Aterrizaje	4 Lugares
Precio de	$425,800

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10

A partir de $425,700 más costos de carretera, el Turbo Cabriolet es $76,800 más barato que el Turbo S Cabriolet. Sí, sigue siendo mucho dinero, pero obtienes mucho por tu dinero.

El equipamiento estándar del Turbo Cabriolet es extenso, incluida la aerodinámica activa (alerón delantero, deflectores de aire y alerón trasero), luces LED con sensores crepusculares, sensores de lluvia y lluvia, y dirección asistida eléctrica de relación variable con detección de velocidad.

Y luego están las llantas de aleación de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, frenos deportivos (discos perforados de 408 mm delante y 380 mm detrás con pinzas rojas de seis y cuatro pistones, respectivamente), suspensión adaptativa, espejos laterales abatibles eléctricos con calefacción. . y faros de charco, entrada sin llave y dirección en las ruedas traseras.

Delantero: llantas de aleación de 20 pulgadas. (Imagen: Justin Hilliard)

En el interior, hay arranque sin llave, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10.9 pulgadas, navegación por satélite, Apple CarPlay inalámbrico (lo siento, usuarios de Android), radio digital, sonido envolvente Bose y dos pantallas multifunción de 7.0 pulgadas.

En la cabina: arranque sin llave, un sistema multimedia con pantalla táctil con una diagonal de 10.9 pulgadas. (Imagen: Justin Hilliard)

También obtiene un deflector de viento eléctrico, volante deportivo con calefacción y columna ajustable, asientos deportivos delanteros eléctricos de 14 posiciones con función de calefacción y memoria, control de clima de dos zonas, un espejo retrovisor con atenuación automática y tapicería de cuero completo. 

Pero el Turbo Cabriolet no sería un Porsche si no tuviera una larga lista de opciones deseables pero caras. Nuestro auto de prueba tenía algunos de estos instalados, incluido el elevador del eje delantero ($ 5070), faros delanteros LED de matriz dinámica tintados ($ 5310), rayas negras de carreras ($ 2720), suspensión deportiva adaptativa más baja ($ 6750). EE. UU.) y "PORSCHE" negro. calcomanías laterales ($800).

Y no nos olvidemos de las inserciones traseras del color de la carrocería ($1220), las luces traseras LED de "diseño exclusivo" ($1750), los emblemas del modelo en negro brillante ($500), el sistema de escape deportivo ajustable con tubos de escape plateados ($7100) y el "Paquete de diseño de luces" ($1050). ).

Las características incluyen inserciones en las molduras traseras del color de la carrocería, luces traseras LED de "diseño exclusivo", insignias de modelo en negro brillante, un sistema de escape deportivo ajustable con tubos de escape plateados y el paquete "Light Design". (Imagen: Justin Hilliard)

Además, la cabina también cuenta con asientos deportivos delanteros refrigerados ajustables en 18 posiciones ($4340), molduras de carbono cepillado ($5050), costuras contrastantes ($6500) y cinturones de seguridad "Crayon" ($930). Todo esto suma $49,090 y el precio probado es $474,790.

El Turbo Cabriolet puede competir con el BMW M8 Competition Convertible actualmente no disponible, el Mercedes-AMG SL63 que se lanzará próximamente y el Audi R8 Spyder descontinuado localmente, pero está claramente en una liga diferente en varios frentes.

¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10

¿Qué es lo que no te gusta del diseño del Turbo Cabriolet? La serie 992 es una sutil evolución de la icónica forma ancha del 911, por lo que ya lo tiene todo. Pero luego agrega sus características únicas a la ecuación y se vuelve aún mejor.

En la parte delantera, el Turbo Cabriolet se distingue del resto de la línea por un paragolpes único con un alerón activo inteligente y tomas de aire. Sin embargo, los faros redondos característicos y sus DRL de cuatro puntos son imprescindibles.

Turbo Cabriolet se diferencia del resto de la línea con un paragolpes único con un alerón activo complicado y tomas de aire. (Imagen: Justin Hilliard)

En el lateral, el Turbo Cabriolet impresiona más con sus características tomas de aire laterales profundas que alimentan el motor montado en la parte trasera. Y luego están las llantas de aleación obligatorias para un modelo específico. Pero, ¿qué tan buenos son esos picaportes planos (y torpes)?

En la parte trasera, el Turbo Cabriolet realmente da en el blanco con su alerón activo, que simplemente lleva la cubierta abultada al siguiente nivel. La cubierta del motor a la parrilla y las luces traseras compartidas de ancho completo también son bastante inusuales. Así como el paragolpes deportivo y sus grandes tubos de escape.

En el interior, la serie 992 se mantiene fiel al 911 anterior. Pero al mismo tiempo, está tan digitalizado que es irreconocible en algunos lugares.

Sí, el Turbo Cabriolet sigue siendo un Porsche, por lo que está fabricado con materiales de primera calidad de pies a cabeza, incluida la tapicería de cuero, pero se trata de la consola central y la consola central.

La mayor parte de la atención se centra en la pantalla táctil central de 10.9 pulgadas integrada en el salpicadero. El sistema de información y entretenimiento es bastante fácil de usar gracias a los botones de acceso directo del software en el lado del conductor, pero aún no ofrece soporte para Android Auto, si eso es importante para usted.

La mayor parte de la atención se centra en la pantalla táctil central de 10.9 pulgadas integrada en el salpicadero. (Imagen: Justin Hilliard)

Además de los cinco botones duros, hay una losa antigua grande con un acabado negro brillante en la parte inferior. Por supuesto, abundan las huellas dactilares y los rasguños, pero por suerte hay climatización física en esta zona. Y luego está la maquinilla de afeitar Braun... lo siento, palanca de cambios. Me gusta, pero puedo estar allí solo.

Finalmente, el panel de instrumentos del conductor también es digno de elogio, ya que el tacómetro analógico tradicional todavía está ubicado en el centro, aunque flanqueado por dos pantallas multifunción de 7.0 pulgadas con otros cuatro "diales", los dos exteriores de los cuales están molestos ocultos por el volante. . .

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10

Con 4535 mm de largo (con una distancia entre ejes de 2450 mm), 1900 mm de ancho y 1302 mm de ancho, el Turbo Cabriolet no es el auto deportivo más práctico, pero sobresale en algunas áreas.

Debido a que el 911 tiene motor trasero, no tiene maletero, pero viene con un maletero que proporciona una modesta capacidad de carga de 128 litros. Sí, puedes poner un par de bolsos blandos o dos maletas pequeñas ahí, y listo.

El Turbo Cabriolet ofrece un modesto volumen de carga de 128 litros. (Imagen: Justin Hilliard)

Pero si necesita un poco más de espacio de almacenamiento, use la segunda fila del Turbo Cabriolet, ya que el asiento trasero plegable 50/50 se puede quitar y usar.

Después de todo, los dos asientos de atrás son, en el mejor de los casos, simbólicos. Incluso con el espacio libre ilimitado que ofrece el Turbo Cabriolet, ningún adulto querría sentarse en él. Son muy rectas y extrañamente estrechas. Además, no hay espacio para las piernas detrás de mi asiento del conductor de 184 cm.

Los niños pequeños pueden usar la segunda fila, pero no espere que se quejen. Hablando de niños, hay dos puntos de anclaje ISOFIX para instalar asientos para niños, pero es poco probable que veas un Turbo Cabriolet usado de esta manera.

Con 4535 mm de largo (con una distancia entre ejes de 2450 mm), 1900 mm de ancho y 1302 mm de ancho, el Turbo Cabriolet no es el auto deportivo más práctico, pero sobresale en algunas áreas. (Imagen: Justin Hilliard)

En cuanto a las comodidades, hay un portavasos fijo en la consola central y un elemento extraíble escondido en el lado del pasajero del tablero para cuando se necesita asegurar una segunda botella, aunque las cestas de las puertas pueden contener una botella de 600 ml cada una. .

De lo contrario, el espacio de almacenamiento interior no es tan malo y la guantera es de tamaño mediano, lo cual es mejor de lo que se puede decir de la mayoría de los otros autos deportivos. El compartimento central con tapa es largo pero poco profundo, con dos puertos USB-A y lectores de tarjetas SD y SIM. También tienes dos percheros.

Y sí, el techo de tela del Turbo Cabriolet es eléctrico y puede abrirse o cerrarse a velocidades de hasta 50 km/h. En cualquier caso, lleva bastante poco tiempo hacer el truco.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 10/10

Como sugiere el nombre, el Turbo Cabriolet está propulsado por un motor muy potente. Sí, estamos hablando del formidable motor de gasolina de seis cilindros y doble turbo de 3.7 litros de Porsche.

Potente motor de gasolina de seis cilindros y doble turbo Porsche de 3.7 litros. (Imagen: Justin Hilliard)

¿Energía? Pruebe 427 kW a 6500 rpm. ¿Esfuerzo de torsión? ¿Qué tal 750 Nm de 2250 a 4500 rpm? Estos son grandes resultados. Es bueno que la transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades y el sistema de tracción total puedan manejarlos.

¿Aún no está seguro de si el Turbo Cabriolet va en serio? Bueno, Porsche reclama un tiempo de 0 km/h de 100 segundos. 2.9 segundos. Y la velocidad máxima no es menos misteriosa 2.9 km/h.

Porsche reclama un tiempo de 0 km/h de 100 segundos. 2.9 segundos. Y la velocidad máxima no es menos misteriosa 2.9 km/h. (Imagen: Justin Hilliard)

Ahora sería negligente mencionar cómo luce el Turbo S Cabriolet. Después de todo, produce 51kW y 50Nm adicionales. Aunque es solo una décima de segundo más rápido que alcanzar el número de tres dígitos, aunque su velocidad final sea 10 km/h superior.

La conclusión es que el Turbo Cabriolet no dejará indiferente a nadie.

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¿Cuánto combustible consume? 8/10

Teniendo en cuenta el ridículamente alto nivel de rendimiento ofrecido, el consumo de combustible del Turbo Cabriolet en la prueba de ciclo combinado (ADR 81/02) es mejor de lo esperado con 11.7 l/100 km. Como referencia, el Turbo S Cabriolet tiene exactamente el mismo requisito.

El consumo de combustible del Turbo Cabriolet en el ciclo combinado de prueba (ADR 81/02) es de 11.7 l/100 km. (Imagen: Justin Hilliard)

Sin embargo, en mi prueba real con el Turbo Cabriolet, obtuve un promedio de 16.3 L/100 km en una conducción bastante uniforme, lo que, si bien es alto, es razonable dado lo duro que se maneja a veces.

Como referencia: el tanque de combustible Turbo Cabriolet de 67 litros está, por supuesto, diseñado para gasolina premium más cara con un octanaje de 98. Por lo tanto, el rango de vuelo declarado es de 573 km. Sin embargo, mi experiencia fue de 411 km más modestos.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10

El Turbo Cabriolet y el resto de la gama 911 no han sido evaluados por la agencia independiente australiana de seguridad vehicular ANCAP ni por su homólogo europeo Euro NCAP, por lo que se desconoce el comportamiento en caso de colisión.

Sin embargo, los sistemas avanzados de asistencia al conductor del Turbo Cabriolet se extienden al frenado de emergencia autónomo (hasta 85 km/h), control de crucero convencional, monitoreo de puntos ciegos, cámaras de visión envolvente, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y monitoreo de la presión de los neumáticos.

Pero si desea control de crucero adaptativo ($3570), alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia de estacionamiento ($1640) o incluso visión nocturna ($4900), tendrá que abrir su billetera nuevamente. Y no pida ayuda para mantenerse en el carril porque (curiosamente) no está disponible.

Por lo demás, el equipo de seguridad estándar incluye seis bolsas de aire (dobles frontales, laterales y de cortina), frenos antideslizantes (ABS) y sistemas electrónicos convencionales de control de tracción y estabilidad.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

3 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

Al igual que todos los modelos de Porsche Australia, el Turbo Cabriolet recibe una garantía estándar de kilometraje ilimitado de tres años, dos años por debajo del punto de referencia del segmento premium establecido por Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz y Volvo. .

El Turbo Cabriolet también viene con tres años de servicio en carretera, y sus intervalos de servicio son promedio: cada 12 meses o 15,000 km, lo que ocurra primero.

El servicio de precio fijo no está disponible, los concesionarios Porsche determinan el costo de cada visita.

¿Cómo es conducir? 10/10

Se trata del nombre; El Turbo Cabriolet está cerca de la cima del rango de rendimiento del 911 de arriba a abajo.

Pero el Turbo Cabriolet es diferente. De hecho, es innegable. Estarás en la primera fila en un semáforo en rojo y hay algunos autos que pueden seguir el ritmo cuando se enciende el semáforo en verde.

Por lo tanto, es difícil expresar con palabras el ridículamente alto nivel de rendimiento del Turbo Cabriolet. La aceleración es extremadamente eficiente; después de todo, estamos hablando de un automóvil deportivo con un motor de gasolina biturbo de 427 litros con 750 kW/3.7 Nm y un motor bóxer de seis cilindros.

Si lo que busca es el ataque definitivo, el modo de conducción Sport Plus se cambia fácilmente en el volante deportivo, y el Launch Control es tan fácil de activar como el pedal del freno, luego el pedal del acelerador y luego soltarlo primero.

Entonces, el Turbo Cabriolet hará todo lo posible para empujar a sus pasajeros a través de sus asientos, entregando la potencia máxima y las revoluciones máximas, marcha tras marcha, pero no sin antes ponerse en cuclillas alegremente sobre sus patas traseras.

Y no es solo fuera de línea donde el Turbo Cabriolet te vuelve loco, ya que su aceleración en marcha también es algo para ver. Por supuesto, si está en alta velocidad, es posible que tenga que esperar un poco para que la potencia se active, pero cuando lo hace, golpea con fuerza.

El Turbo Cabriolet está cerca de la cima del rango de rendimiento del 911 de arriba a abajo. (Imagen: Justin Hilliard)

Tarda un poco en acostumbrarse al retraso del turbo, ya que una vez que todo gira, el convertible turbo se disparará hacia el horizonte como si estuviera listo para despegar, así que tenga cuidado con el acelerador cuando alcance las 4000 rpm.

Por supuesto, gran parte del mérito de esto se debe a la transmisión automática PDK de doble embrague y ocho velocidades del Turbo Cabriolet, que es una de las mejores. No importa si vas hacia arriba o hacia abajo ya que los cambios de marcha son lo más rápidos posibles.

Por supuesto, el comportamiento de todo depende del modo de conducción en el que esté utilizando el Turbo Cabriolet. Encuentro que a Normal le gusta usar la marcha más alta posible en nombre de la eficiencia, mientras que Sport Plus elige la más baja. Entonces, incluso "Sport" obtiene mi voto para conducir en la ciudad.

De cualquier manera, deslice la cajuela hacia adentro y la PDK cambiará instantáneamente a una o tres marchas. Pero me encontré incapaz de resistir la tentación de cambiar de marcha usando las paletas de cambio disponibles, lo que hizo aún más difícil borrar la sonrisa de mi rostro.

Sería negligente no mencionar la banda sonora que el Turbo Cabriolet toca en el camino. Por encima de las 5000 rpm, se produce un estampido sónico al cambiar a una marcha superior y, cuando no lo estás persiguiendo, se oyen muchos crujidos y estallidos (fuertemente) al acelerar.

Sí, el sistema de escape deportivo variable es una auténtica joya en el entorno más atrevido y, naturalmente, suena aún mejor con el techo bajado, momento en el que puedes entender por qué los peatones se dan la vuelta y miran en tu dirección.

Pero el Turbo Cabriolet tiene mucho más que ofrecer que solo rectitud, ya que también le gusta tomar una o dos esquinas.

Sí, el Turbo Cabriolet tiene que manejar 1710 kg, pero aun así ataca las curvas con intención, sin duda gracias a la dirección de las ruedas traseras que le da la ventaja de un auto deportivo más pequeño.

El control de la carrocería es de esperar en gran medida, ya que el balanceo solo ocurre en curvas cerradas y a alta velocidad, pero es la tracción aparentemente ilimitada que se ofrece lo que le da la confianza para empujar más y más fuerte.

También ayuda que la dirección asistida eléctrica sensible a la velocidad se marque y la relación variable muestre que se descentra rápidamente antes de desvanecerse a medida que se aplica más bloqueo.

La ponderación también es adecuada, independientemente del modo de conducción, y la retroalimentación a través del volante es fuerte.

Hablando de comunicación, la suspensión deportiva adaptativa baja opcional de mi Turbo Cabriolet no puede ser criticada por ser demasiado blanda. Pero eso no quiere decir que sea incómodo porque logra lograr un delicado equilibrio.

Las imperfecciones en el camino se sienten bien y realmente, pero están atenuadas hasta el punto en que el Turbo Cabriolet se puede conducir fácilmente todos los días, incluso con los amortiguadores en su configuración más rígida. Pero todo sirve para conectar al conductor con la carretera, y se hace muy bien.

Y cuando se trata de niveles de ruido, el Turbo Cabriolet con el techo levantado es sorprendentemente mejor. Sí, el ruido general de la carretera es audible, pero el motor ocupa legítimamente la mayor parte de la atención.

Pero estarías loco si no bajaras la capota para tomar el sol y todo el placer sónico que puede dar el Turbo Cabriolet. Las ráfagas de viento son limitadas y el deflector eléctrico se puede desplegar junto a las ventanas laterales si es necesario, siempre que no haya nadie sentado en la segunda fila.

Veredicto

Si cree que lo están estafando para que compre un Turbo Cabriolet en lugar de un Turbo S Cabriolet, piénselo de nuevo.

Si no tiene acceso a la pista de un aeropuerto, o si no visita los días de pista en su propio automóvil, probablemente nunca podrá notar la diferencia entre los dos.

Y por esa razón, el Turbo Cabriolet es tan fenomenal para "probar" como el Turbo S Cabriolet, y mucho más económico. En pocas palabras, es un placer feroz. Y si tienes el dinero para comprarlo, considérate afortunado y hazlo.