RevisiĆ³n del Porsche 911 2022: pruebas de pista GT3
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 10/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 10/10
- Veredicto
Justo cuando crees que el sol se estĆ” poniendo detrĆ”s de un motor de combustiĆ³n interna, Porsche ofrece uno de los mejores autos jamĆ”s fabricados. No solo eso, es de aspiraciĆ³n natural, acelera hasta la estratosfera, se puede acoplar a una transmisiĆ³n manual de seis velocidades y se sienta en la parte trasera de la Ćŗltima y mejor versiĆ³n de sĆ©ptima generaciĆ³n del legendario 911 GT3.
Conecte este Taycan a la parte trasera del garaje, este auto de carrera ahora estĆ” en el centro de atenciĆ³n. Y despuĆ©s de una intensa presentaciĆ³n, cortesĆa de una sesiĆ³n de un dĆa en Sydney Motorsport Park, estĆ” claro que los fanĆ”ticos de la gasolina en Zuffenhausen todavĆa estĆ”n en el juego.
| Porsche 911 2022: Paquete Touring GT3 | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 3.0L |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | āl/100km |
| Aterrizaje | 4 Lugares |
| Precio de | $369,700 |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
No confundirĆ” el nuevo GT3 con nada mĆ”s que un Porsche 911, su perfil icĆ³nico conserva elementos clave del Butzi original de 1964 de Porsche.
Pero esta vez, los ingenieros aerodinĆ”micos y el departamento de Porsche Motorsport estĆ”n afinando la forma del automĆ³vil, equilibrando la eficiencia general y la mĆ”xima carga aerodinĆ”mica.
El cambio mĆ”s notable en el exterior del automĆ³vil es el gran alerĆ³n trasero, suspendido en la parte superior por un par de soportes de cuello de cisne en lugar de los soportes de montaje mĆ”s tradicionales debajo.
No confundirƔ el nuevo GT3 con nada mƔs que un Porsche 911.
Un enfoque tomado directamente de los autos de carreras 911 RSR y GT3 Cup, el objetivo es suavizar el flujo de aire debajo del ala para contrarrestar la sustentaciĆ³n y maximizar la presiĆ³n hacia abajo.
Porsche dice que el diseƱo final es el resultado de 700 simulaciones y mĆ”s de 160 horas en el tĆŗnel de viento de Weissach, con el guardabarros y el divisor delantero ajustables en cuatro posiciones.
Combinado con un alerĆ³n, una parte inferior de la carrocerĆa esculpida y un difusor trasero serio, se dice que este automĆ³vil genera un 50 % mĆ”s de carga aerodinĆ”mica que su predecesor a 200 km/h. Eleve el Ć”ngulo del ala al ataque mĆ”ximo para el patrĆ³n y este nĆŗmero se eleva a mĆ”s del 150 por ciento.
En general, el 1.3 GT1.85 mide menos de 911 m de alto y 3 m de ancho, con llantas de aleaciĆ³n forjadas con bloqueo central (20" delante y 21" detrĆ”s) calzadas con neumĆ”ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 para servicio pesado (255/35 fr / 315 /30 rr) y las fosas nasales de entrada de aire dobles en el capĆ³ de carbono mejoran aĆŗn mĆ”s la atmĆ³sfera competitiva.
Se dice que este automĆ³vil tiene un 50% mĆ”s de carga aerodinĆ”mica que su predecesor a 200 km/h.
En la parte trasera, como el ala monstruosa, hay un alerĆ³n mĆ”s pequeƱo integrado en la parte trasera y dos tubos de escape con acabado negro que salen por la parte superior del difusor sin problemas.
De manera similar, el interior se reconoce instantĆ”neamente como un 911, completo con un grupo de instrumentos de cinco diales de bajo perfil. El tacĆ³metro central es analĆ³gico con pantallas digitales de 7.0 pulgadas en ambos lados, capaz de cambiar entre mĆŗltiples medios y lecturas relacionadas con el vehĆculo.
Los asientos de cuero reforzado y Race-Tex se ven tan bien como se ven, mientras que los detalles de metal anodizado oscuro realzan la sensaciĆ³n de libertad. La calidad y la atenciĆ³n al detalle en toda la cabina es impecable.
El interior del 911 es fƔcilmente reconocible.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
Cualquier automĆ³vil es mĆ”s que la suma de sus partes. Sume el costo de los materiales y no obtendrĆ” nada parecido al precio de etiqueta. El diseƱo, el desarrollo, la fabricaciĆ³n, la distribuciĆ³n y un millĆ³n de cosas mĆ”s ayudan a que un automĆ³vil llegue a su casa.
Y el 911 GT3 marca algunos de esos factores menos tangibles hasta el punto de que a $369,700 antes de los costos de carretera (manual o de doble embrague), eso es un aumento de precio de mƔs del 50 por ciento sobre el "nivel de entrada". 911 Carrera ($241,300).
Una vuelta rĆ”pida es suficiente para reportar una diferencia, aunque no encontrarĆ” un indicador de "Impresionante conducciĆ³n" en la hoja de pedido.
Esto es parte del diseƱo fundamental del automĆ³vil, pero lograr este dinamismo adicional requiere tiempo adicional y conocimientos especiales.
El 911 GT3 es un aumento de mƔs del 50 por ciento en el precio del 911 Carrera de "nivel de entrada".
Entonces, estĆ” eso. Pero, ĀæquĆ© pasa con las caracterĆsticas estĆ”ndar que podrĆa esperar en un automĆ³vil deportivo que sube a $ 400K y juega en el mismo foso de arena que el Aston Martin DB11 V8 ($ 382,495), Lamborghini Huracan Evo ($ 384,187), McLaren 570S ($ 395,000) y Mercedes-AMG GT R ($373,277).
Para ayudarlo a refrescarse despuĆ©s (incluso durante) un dĆa loco de carreras, hay control de clima de doble zona, asĆ como control de crucero, mĆŗltiples pantallas digitales (instrumento de 7.0 pulgadas x 2 y multimedia de 10.9 pulgadas), faros LED, DRL y una cola. -faros delanteros, asientos deportivos elĆ©ctricos (ajustables manualmente hacia adelante y hacia atrĆ”s) en cuero y molduras combinadas Race-Tex (gamuza sintĆ©tica) con costuras azules en contraste, volante Race-Tex, navegaciĆ³n por satĆ©lite, llantas de aleaciĆ³n forjadas, limpiaparabrisas automĆ”ticos con pantalla tĆ”ctil de lluvia, un sistema de audio de ocho bocinas con radio digital y conectividad Apple CarPlay (inalĆ”mbrico) y Android Auto (alĆ”mbrico).
Porsche Australia tambiĆ©n ha colaborado con el departamento de personalizaciĆ³n Exclusive Manufaktur de la fĆ”brica para crear un 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' exclusivo para el mercado australiano y limitado a 25 ejemplares.
Y al igual que la generaciĆ³n anterior (991) del 911 GT3, estĆ” disponible una versiĆ³n relativamente discreta del Touring sin spoilers. InformaciĆ³n detallada sobre ambas mĆ”quinas aquĆ.
El 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' es exclusivo del mercado australiano y estĆ” limitado a 25 unidades. (Imagen: James Cleary)
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 10/10
Una de las cosas desafortunadas de los 911 aƱos de evoluciĆ³n del Porsche 57 es la desapariciĆ³n paulatina del motor. No literalmente... solo visualmente. OlvĆdese de abrir la cubierta del motor del nuevo GT3 y ver cĆ³mo sus amigos se quedan boquiabiertos. No hay nada que ver aquĆ.
De hecho, Porsche ha colocado una gran inscripciĆ³n "4.0" en la parte trasera, donde sin duda vive el motor, como recordatorio de su existencia. Pero la central elĆ©ctrica escondida allĆ es una joya digna de un escaparate iluminado.
Basado en el sistema de propulsiĆ³n del auto de carreras 911 GT3 R, es un motor de seis cilindros opuestos horizontales de 4.0 litros, totalmente de aleaciĆ³n, de aspiraciĆ³n natural, que produce 375 kW a 8400 rpm y 470 Nm a 6100 rpm.
Cuenta con inyecciĆ³n directa de alta presiĆ³n, sincronizaciĆ³n de vĆ”lvulas VarioCam (admisiĆ³n y escape) y balancines rĆgidos para ayudarlo a alcanzar las 9000 rpm. Ā”Un auto de carreras que usa el mismo tren de vĆ”lvulas acelera a 9500 rpm!
Porsche ha colocado una gran inscripciĆ³n "4.0" en la parte trasera, donde sin duda vive el motor, como un recordatorio de su existencia.
Porsche utiliza cuƱas intercambiables para establecer la holgura de la vĆ”lvula en la fĆ”brica, balancines sĆ³lidos en su lugar para manejar la presiĆ³n de altas revoluciones y elimina la necesidad de una compensaciĆ³n de la holgura hidrĆ”ulica.
Las vĆ”lvulas de mariposa separadas para cada cilindro estĆ”n ubicadas al final del sistema de admisiĆ³n de resonancia variable, optimizando el flujo de aire en todo el rango de rpm. Y la lubricaciĆ³n por cĆ”rter seco no solo minimiza el derrame de aceite, sino que tambiĆ©n facilita montar el motor mĆ”s abajo.
Los orificios de los cilindros estƔn revestidos con plasma y los pistones forjados se empujan hacia adentro y hacia afuera mediante bielas de titanio. Cosas serias.
La tracciĆ³n va a las ruedas traseras a travĆ©s de una caja de cambios manual de seis velocidades o una versiĆ³n de siete velocidades de la transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague 'PDK' de Porsche y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrĆ³nicamente. El GT3 manual funciona en paralelo con un LSD mecĆ”nico.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
El 911 ha guardado tradicionalmente una baza complicada bajo la manga en forma de un par de asientos traseros compactos para una configuraciĆ³n clĆ”sica 2+2. Sorprendentemente cĆ³modo para viajes cortos de tres o cuatro, y justo para los niƱos.
Pero eso se va por la ventana en el GT3 solo de dos asientos. De hecho, marque la casilla de opciĆ³n Clubsport (sin costo) y se atornilla una barra antivuelco en la parte trasera (tambiĆ©n obtiene un arnĆ©s de seis puntos para el conductor, un extintor de incendios de mano y un interruptor de desconexiĆ³n de la baterĆa).
Entonces, para ser honesto, este no es un automĆ³vil comprado pensando en la habitabilidad diaria, pero hay una caja de almacenamiento/apoyabrazos entre los asientos, un portavasos en la consola central y otro en el lado del pasajero (asegĆŗrese de que cappuccino Ā”tiene tapa!), bolsillos angostos en las puertas y una guantera bastante espaciosa.
Este no es un automĆ³vil comprado con la vida diaria en mente.
El espacio para equipaje formal se limita al maletero delantero (o "maletero"), que tiene un volumen de 132 litros (VDA). Suficiente para un par de bolsas blandas medianas. Pero incluso con la barra antivuelco instalada, hay mucho espacio adicional detrĆ”s de los asientos. Solo asegĆŗrate de encontrar una manera de unir estas cosas.
La conectividad y la alimentaciĆ³n se conectan a una toma de corriente de 12 voltios y dos entradas USB-C, pero no se moleste en buscar una rueda de repuesto de cualquier descripciĆ³n, un kit de reparaciĆ³n/inflador es su Ćŗnica opciĆ³n. Los cerebritos del ahorro de peso de Porsche no lo tendrĆan de otra manera.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
Las cifras oficiales de consumo de combustible de Porsche para el 911 GT3 segĆŗn ADR 81/02 son 13.7 l/100 km urbano y extraurbano para la transmisiĆ³n manual y 12.6 l/100 km para la versiĆ³n de doble embrague.
En el mismo ciclo, el motor de seis cilindros y 4.0 litros emite 312 g/km de CO02 cuando se combina con una transmisiĆ³n manual y 288 g/km cuando se combina con una transmisiĆ³n automĆ”tica.
No es justo juzgar la economĆa de combustible general de un automĆ³vil en funciĆ³n de una sesiĆ³n de circuito limpio, asĆ que digamos que si el tanque de 64 litros estĆ” lleno hasta el borde (con gasolina premium sin plomo de 98 octanos) y el sistema de parada/arranque estĆ” activado, estos las cifras econĆ³micas se convierten a un rango de 467 km (manual) y 500 km (PDK).
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
Teniendo en cuenta sus capacidades dinƔmicas, el 911 GT3 es como un gran dispositivo de seguridad activa, sus reacciones agudas y las reservas de rendimiento a bordo ayudan constantemente a evitar colisiones.
Sin embargo, solo existen tecnologĆas modestas de asistencia al conductor. SĆ, los sospechosos habituales como el ABS y el control de estabilidad y tracciĆ³n estĆ”n presentes. TambiĆ©n hay control de la presiĆ³n de los neumĆ”ticos y una cĆ”mara de marcha atrĆ”s, pero no AEB, lo que significa que el control de crucero tampoco estĆ” activo. Sin monitoreo de punto ciego ni alertas de trĆ”fico cruzado trasero.
Si no puede vivir sin estos sistemas, el 911 Turbo podrĆa ser para usted. Este coche estĆ” dirigido a la velocidad y la precisiĆ³n.
Si un golpe es inevitable, hay seis bolsas de aire para ayudar a minimizar las lesiones: doble frontal, doble lateral (pecho) y lateral de cortina. El 911 no ha sido calificado por ANCAP ni Euro NCAP.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
El 911 GT3 estĆ” cubierto por una garantĆa Porsche de tres aƱos con kilometraje ilimitado, con pintura durante el mismo perĆodo, y una garantĆa anticorrosiĆ³n de 12 aƱos (kilometraje ilimitado).
QuedĆ”ndose atrĆ”s de la corriente principal pero a la par con jugadores de alto rendimiento como Ferrari y Lamborghini, aunque el Merc-AMG tiene cinco aƱos/kilometraje ilimitado. La duraciĆ³n de la cobertura puede verse afectada por la cantidad de vuelos que puede viajar un 911 a lo largo del tiempo.
El 911 GT3 estĆ” cubierto por una garantĆa de kilometraje ilimitado de tres aƱos de Porsche.
Porsche Roadside Assist estĆ” disponible las 24 horas del dĆa, los 7 dĆas de la semana, los 365 dĆas del aƱo durante la duraciĆ³n de la garantĆa, y despuĆ©s de que el perĆodo de garantĆa se extienda por 12 meses cada vez que el automĆ³vil sea revisado por un distribuidor Porsche autorizado.
El intervalo de mantenimiento principal es de 12 meses/20,000 XNUMX km. No hay servicio de precio tope disponible, con costos finales determinados a nivel del distribuidor (en lĆnea con tarifas de mano de obra variables por estado/territorio).
ĀæCĆ³mo es conducir? 10/10
La curva 18 en Sydney Motorsport Park es una curva cerrada. El giro final hacia la recta de inicio y final es un rĆ”pido giro a la izquierda con un Ć”pice tardĆo y cambios complicados de peralte en el camino.
Por lo general, en un auto de carretera, es un juego de espera en la mitad de la curva mientras mantienes la potencia neutral antes de finalmente pisar el vĆ©rtice y aplicar el acelerador, abriendo la direcciĆ³n para prepararte para el descenso y pasar los baches.
Pero todo ha cambiado en este GT3. Por primera vez, cuenta con suspensiĆ³n delantera de doble horquilla (tomada del 911 RSR de carreras con motor central) y una suspensiĆ³n trasera multibrazo del Ćŗltimo GT3. Y esto es una revelaciĆ³n. La estabilidad, la precisiĆ³n y el agarre frontal nĆtido son fenomenales.
Pisa el acelerador mƔs fuerte de lo que crees mucho antes de que el T18 llegue al Ɣpice y el auto simplemente mantiene su rumbo y corre hacia el otro lado.
Nuestra sesiĆ³n de prueba en pista fue en la versiĆ³n de doble embrague del GT3 que cuenta con un LSD controlado electrĆ³nicamente, en lugar de la unidad mecĆ”nica del manual, y hace un trabajo fenomenal.
La estabilidad, la precisiĆ³n y el agarre total en la parte delantera son fenomenales.
Agregue los neumĆ”ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 ridĆculamente adherentes, pero absolutamente indulgentes, y tendrĆ” una combinaciĆ³n sensacional.
Eso sĆ, el 911 Turbo S es mĆ”s rĆ”pido en recta, alcanzando los 2.7 km/h en 0 segundos, mientras que el GT100 PDK requiere unos perezosos 3 segundos. Pero esto que es una herramienta de precisiĆ³n con la que puedes cortar la pista de carreras.
Como dijo uno de los corredores manuales que ayudaron a guiar el dĆa: "Este es el equivalente a un auto de la Copa Porsche de cinco aƱos".
Y el GT3 es liviano con 1435 kg (1418 kg manual). El plĆ”stico reforzado con fibra de carbono (CFRP) se utiliza para construir la tapa del maletero delantero, el alerĆ³n trasero y el alerĆ³n. TambiĆ©n puede tener un techo de carbono por $ 7470 adicionales.
El sistema de escape de acero inoxidable pesa 10 kg menos que el sistema estĆ”ndar, todas las ventanas son de vidrio liviano, la baterĆa es mĆ”s pequeƱa, los componentes clave de la suspensiĆ³n son de aleaciĆ³n y los discos de aleaciĆ³n forjados y las pinzas de freno reducen el peso no suspendido.
Agregue los neumĆ”ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 ridĆculamente adherentes, pero absolutamente indulgentes, y tendrĆ” una combinaciĆ³n sensacional.
Esta maniobrabilidad sin esfuerzo y curvas cerradas se ve reforzada por la direcciĆ³n en las cuatro ruedas. A velocidades de hasta 50 km/h, las ruedas traseras giran en direcciĆ³n opuesta a las ruedas delanteras en un mĆ”ximo de 2.0 grados. Esto equivale a acortar la distancia entre ejes en 6.0 mm, reducir el radio de giro y facilitar el estacionamiento.
A velocidades superiores a 80 km/h, las ruedas traseras giran al unĆsono con las ruedas delanteras, de nuevo hasta 2.0 grados. Esto equivale a una extensiĆ³n virtual de la distancia entre ejes de 6.0 mm, lo que mejora la estabilidad en las curvas.
Porsche dice que el sistema de suspensiĆ³n Porsche Active Suspension Management (PASM) estĆ”ndar del nuevo GT3 tiene un "mayor ancho de banda" entre respuestas suaves y duras, asĆ como una respuesta mĆ”s rĆ”pida en esta aplicaciĆ³n. Aunque fue una prueba solo en pista, cambiar de Normal a Sport y luego a Track fue brillante.
Esas tres configuraciones, a las que se accede con una simple perilla en el volante, tambiĆ©n modificarĆ”n la calibraciĆ³n del ESC, la respuesta del acelerador, la lĆ³gica de cambio de PDK, el escape y la direcciĆ³n.
Luego estĆ” el motor. Puede que no tenga el impulso turbo que tienen sus rivales, pero esta unidad de 4.0 litros ofrece grandes cantidades de potencia nĆtida y lineal del motor paso a paso, alcanzando rĆ”pidamente su techo de 9000 rpm, con luces "Shift Assistant" estilo F1. su aprobaciĆ³n parpadea en el tacĆ³metro.
El escape de acero inoxidable pesa 10 kg menos que el sistema estƔndar.
El ruido de inducciĆ³n manĆaco y la nota Ć”spera del escape que rĆ”pidamente se convierte en un grito de sangre completa son casi la perfecciĆ³n de ICE.
La direcciĆ³n asistida electromecĆ”nica transmite perfectamente todo lo que hacen las ruedas delanteras con el peso adecuado en la rueda.
Esa es una gran ventaja de dos ruedas en la parte trasera haciendo la conducciĆ³n, dejando dos en la parte delantera solo para la direcciĆ³n. El automĆ³vil estĆ” hermosamente equilibrado y estable, incluso cuando se ve afectado por un frenado torpe o por movimientos de direcciĆ³n demasiado entusiastas.
Los asientos son seguros para los autos de carrera pero cĆ³modos, y los manillares con detalles Race-Tex son casi perfectos.
El frenado estƔndar consiste en rotores de acero ventilados alrededor (408 mm delante/380 mm detrƔs) sujetos por pinzas fijas monobloque de aluminio (seis pistones delante/cuatro pistones detrƔs).
La pantalla de pista GT3 reduce los datos mostrados a informaciĆ³n de pista solamente.
La aceleraciĆ³n/desaceleraciĆ³n en lĆnea recta fue uno de los ejercicios de calentamiento durante la prueba, y pisar el pedal del freno para reducir la velocidad del auto fue (literalmente) sorprendente.
MĆ”s tarde, rodando por la pista vuelta tras vuelta, no perdieron fuerzas ni progresaron. Porsche pondrĆ” una configuraciĆ³n de carbono y cerĆ”mica en su GT3, pero yo ahorrarĆa los $19,290 requeridos y los gastarĆa en llantas y peajes.
Y si no tienes suficiente equipo de apoyo para mantenerte informado desde el pit wall, no tengas miedo. La pantalla de pista GT3 reduce los datos mostrados a informaciĆ³n de pista solamente. ParĆ”metros como el nivel de combustible, la temperatura del aceite, la presiĆ³n del aceite, la temperatura del refrigerante y la presiĆ³n de los neumĆ”ticos (con variaciones para neumĆ”ticos frĆos y calientes).
Conducir el 911 GT3 por la pista es una experiencia inolvidable. Digamos que cuando me dijeron que la sesiĆ³n terminarĆa a las 4:00, con suerte preguntĆ© si era por la maƱana. ĀæOtras 12 horas de conducciĆ³n? SĆ por favor.
A velocidades superiores a 80 km/h, las ruedas traseras giran al unĆsono con las ruedas delanteras, de nuevo hasta 2.0 grados.
Veredicto
El nuevo 911 GT3 es el Porsche por excelencia, construido por personas que saben lo que hacen. Equipado con un motor legendario, un chasis brillante y equipado con suspensiĆ³n, direcciĆ³n y frenos profesionales finamente ajustados. Es excelente.
Nota: CarsGuide asistiĆ³ a este evento como invitado de un fabricante de catering.
