RevisiĆ³n del Porsche 911 2021: Turbo S
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 10/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 9/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- Veredicto
Hace medio siglo que Porsche presentĆ³ su primer 911 Turbo. El '930' fue un innovador superdeportivo de mediados de la dĆ©cada de 70, que se apegĆ³ al caracterĆstico motor plano de seis cilindros montado en la parte trasera, refrigerado por aire y que impulsaba el eje trasero del 911.
Y a pesar de varias llamadas cercanas a la extinciĆ³n cuando los cerebritos en Zuffenhausen coquetearon con configuraciones mĆ”s convencionales en otros modelos, el 911 y su buque insignia Turbo han perdurado.
Para poner el tema de esta reseƱa, el actual 911 Turbo en contexto, ese 3.0 inicial de 930 litros con un solo turbo producĆa 191kW/329Nm.
Su descendiente Turbo S 2021 estĆ” propulsado por un motor de seis cilindros en lĆnea, doble turbo y 3.7 litros (ahora refrigerado por agua, pero que aĆŗn cuelga de la parte trasera) que envĆa no menos de 478 kW/800 Nm a las cuatro ruedas.
No sorprende, su rendimiento es asombroso, pero ĀæaĆŗn se siente como un 911?
| 911 Porsche 2021: Turbo S | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 3.7L |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 11.5 l / 100 km |
| Aterrizaje | 4 Lugares |
| Precio de | $405,000 |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
Es uno de los calzoncillos mĆ”s duros en el diseƱo automotriz. Tome un Ćcono de automĆ³vil deportivo reconocible al instante y evolucione hacia una nueva generaciĆ³n. No corrompa su alma, pero sepa que serĆ” mĆ”s rĆ”pido, mĆ”s seguro y mĆ”s eficiente. Tiene que ser incluso mĆ”s deseable que las impresionantes mĆ”quinas que lo han precedido.
Todos los elementos de diseƱo caracterĆsticos estĆ”n presentes, incluidos los faros alargados convertidos en protectores delanteros prominentes.
Michael Mauer ha sido jefe de diseƱo de Porsche desde 2004, guiando el desarrollo de todos los modelos, incluidas las iteraciones mƔs recientes del 911. Y cuando miras el 911 a lo largo del tiempo, las decisiones sobre quƩ elementos conservar y cuƔles revisar son delicadas. .
Aunque el 992 '911' actual eclipsa al Porsche original de Ferdinand 'Butzi' de mediados de los 60, no se puede confundir con ningĆŗn otro automĆ³vil. Y todos los elementos de la firma estĆ”n presentes, incluidos los faros alargados en forma de protectores delanteros prominentes, el perfil distintivo que combina un parabrisas inclinado con el suave arco de la lĆnea del techo que se extiende hasta la parte trasera, y el tratamiento de las ventanas laterales que hace eco del pasado y el presente del 911.
El Turbo S aumenta el calor con 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA), que incluye un alerĆ³n delantero de despliegue automĆ”tico, asĆ como aletas de aire de refrigeraciĆ³n activas y un elemento de ala en la parte trasera.
Con nada menos que 1.9 m de ancho, la carrocerĆa del Turbo es 48 mm mĆ”s ancha que la del 911 Carrera, que ya es considerable, y cuenta con rejillas de ventilaciĆ³n adicionales para la refrigeraciĆ³n del motor en la parte delantera de las protecciones traseras que aƱaden una intenciĆ³n visual adicional.
La parte trasera es completamente 2021 pero grita 911. Si alguna vez ha seguido un 911 actual por la noche, la luz trasera LED Ćŗnica estilo keyline hace que el auto parezca un ovni volando bajo.
La parte trasera es completamente 2021 pero grita 911.
Las llantas son de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera, calzadas con caucho Goodyear Eagle F1 con clasificaciĆ³n Z (255/35 fr / 315/30 rr), lo que ayuda a darle al 911 Turbo S un aspecto sutilmente amenazador. ĀæCĆ³mo puede la postura de un automĆ³vil con motor trasero verse tan perfecta?
En el interior, una versiĆ³n contemporĆ”nea de los ingredientes tradicionales mantiene la estrategia de diseƱo finamente afinada.
Por ejemplo, el clĆ”sico diseƱo de instrumentos de cinco cuadrantes bajo una bitĆ”cora de arco bajo le resultarĆ” familiar a cualquier conductor del 911, la diferencia aquĆ son las dos pantallas TFT configurables de 7.0 pulgadas que flanquean el tacĆ³metro central. Pueden cambiar de indicadores convencionales a mapas de navegaciĆ³n, lecturas de funciones del automĆ³vil y mucho mĆ”s.
El tablero estĆ” definido por fuertes lĆneas horizontales con la pantalla multimedia central ubicada sobre una amplia consola central.
El tablero estĆ” definido por fuertes lĆneas horizontales con la pantalla multimedia central ubicada sobre una amplia consola central que divide los delgados pero brillantes asientos deportivos con buen agarre.
Todo estĆ” rematado con una atenciĆ³n al detalle tĆpicamente teutĆ³nica, tĆpicamente Porsche. Los materiales de alta calidad (cuero de primera calidad, metal cepillado (real), incrustaciones decorativas en 'CarbĆ³n mate'ā completan un diseƱo interior meticulosamente enfocado y ergonĆ³micamente impecable.
Una frustraciĆ³n persistente es la desapariciĆ³n gradual del motor de la vista durante las sucesivas generaciones del 911. Desde seis joyas planas en un escaparate del compartimiento del motor, hasta la cubierta de plĆ”stico actual que incorpora un par de ventiladores de escape anodinos en modelos mĆ”s recientes, oscureciendo todo. LĆ”stima.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
Un superdeportivo suele ser aceite en lugar de agua prĆ”ctica, pero el 911 sigue siendo una excepciĆ³n a esa regla generalmente aceptada. Sus asientos 2+2 en todos los modelos GT, excepto en los despojados, aumentan enormemente la practicidad del automĆ³vil.
Los asientos traseros cuidadosamente festoneados del Turbo S son muy ajustados para mi marco de 183 cm (6'0"), pero el hecho es que los asientos estĆ”n ahĆ, y son increĆblemente Ćŗtiles para aquellos con niƱos en edad escolar o que se enfrentan a un problema urgente. necesidad de transportar pasajeros adicionales (idealmente, en una distancia corta).
Los asientos traseros cuidadosamente festoneados del Turbo S son muy ajustados para los adultos.
Incluso hay dos anclajes ISOFIX, asĆ como puntos de sujeciĆ³n superiores en la parte posterior para una instalaciĆ³n segura de cĆ”psulas para bebĆ©s/asientos para niƱos.
Y cuando no usa los asientos traseros, los respaldos se pliegan para brindar un mĆ”ximo de 264 L (VDA) de espacio para equipaje. Ā”Agregue el 'frunk' de 128 litros (maletero/maletero delantero) y podrĆ” empezar a pensar en cambiar de casa con su camiĆ³n de mudanzas 911!
El almacenamiento en la cabina se extiende a un contenedor decente entre los asientos delanteros, espacio adicional en la consola central, una guantera delgada y compartimentos en cada puerta.
TambiƩn hay ganchos para ropa en los respaldos de los asientos delanteros y dos portavasos (uno en la consola central y otro en el lado del pasajero).
El 911 cuenta con asientos delanteros deportivos adaptativos con calefacciĆ³n.
Las opciones de conectividad y alimentaciĆ³n consisten en dos puertos USB-A en la caja de almacenamiento central, junto con ranuras de entrada para tarjetas SD y SIM, ademĆ”s de un enchufe de 12 voltios en el espacio para los pies del pasajero.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
El costo de entrada para el 911 Turbo S Coupe es de $473,500, antes de los costos en carretera, que supera a los competidores de alto rendimiento como el R8 V10 Performance de Audi ($395,000) y el cupƩ M8 Competition de BMW ($357,900).
Pero tome un desvĆo a travĆ©s de una sala de exposiciĆ³n de McLaren y el 720S varĆa a la vista en $ 499,000, que en tĆ©rminos porcentuales es prĆ”cticamente una combinaciĆ³n perfecta de cabeza a cabeza.
Entonces, ademĆ”s de su tren motriz exĆ³tico y su tecnologĆa de seguridad de vanguardia, que se analizan por separado mĆ”s adelante en la revisiĆ³n, el 911 Turbo S estĆ” repleto de equipamiento estĆ”ndar. Todo lo que esperarĆas de un superdeportivo Porsche de buena fe, con un toque extra de alta tecnologĆa en la parte superior.
Por ejemplo, los faros son unidades automĆ”ticas 'LED Matrix', pero cuentan con el 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) que les permite girar y seguir el ritmo del automĆ³vil incluso en curvas cerradas.
El sistema multimedia 'Porsche Connect Plus', gestionado a travĆ©s de una pantalla central de 10.9 pulgadas, incluye navegaciĆ³n, conectividad Apple CarPlay, un mĆ³dulo de telĆ©fono 4G/LTE (Long Term Evolution) y punto de acceso Wi-Fi, asĆ como un infoentretenimiento de primera categorĆa. paquete (mĆ”s control de voz).
La adiciĆ³n especial aquĆ es 'Porsche Car Remote Services', que incorpora todo, desde la aplicaciĆ³n 'Porsche Connect' y la transmisiĆ³n con Apple Music, hasta la programaciĆ³n de servicios y la asistencia en caso de averĆa.
MĆ”s allĆ” de eso, el 'Sistema de sonido envolvente' estĆ”ndar de Bose cuenta con no menos de 12 altavoces (incluido un altavoz central y un subwoofer integrados en la carrocerĆa del automĆ³vil) y una potencia total de 570 vatios.
El 'Sistema de sonido envolvente' estƔndar de Bose cuenta con no menos de 12 altavoces.
El tapizado interior de cuero de dos tonos con costuras en contraste (y el acolchado en los paneles centrales de los asientos y las tarjetas de las puertas) tambiĆ©n es parte de la especificaciĆ³n estĆ”ndar, al igual que un volante deportivo multifunciĆ³n tapizado en cuero (con levas de cambio en "Dark Silver"). un grupo de instrumentos digitales personalizables con el tacĆ³metro central flanqueado por dos pantallas TFT de 7.0 pulgadas, llantas de aleaciĆ³n (20 pulgadas delante/21 pulgadas detrĆ”s), DRL LED y luces traseras, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de clima de doble zona, y asientos delanteros deportivos adaptativos con calefacciĆ³n (18 movimientos, elĆ©ctricamente ajustables con memoria).
El Porsche 911 cuenta con LED DRL y luces traseras.
Hay mucho mĆ”s, pero entiendes la idea. Y no hace falta decir que el McLaren 720S combina con el 911 Turbo S con una enorme carga de fruta estĆ”ndar. Pero el Porsche ofrece valor en esta parte ratificada del mercado, y en relaciĆ³n con un competidor como el Macca, se reduce a la elecciĆ³n de un hĆ©roe con motor trasero, con una historia de fondo inigualable, que es muy, muy rĆ”pido y capaz, o un motor central, rico en carbono, puerta diedro exĆ³tico que es muy, muy rĆ”pido y capaz.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
El 911 Turbo S estĆ” propulsado por un motor de seis cilindros opuestos horizontalmente de 3.7 litros (3745 cc) completamente de aleaciĆ³n, con inyecciĆ³n directa, sincronizaciĆ³n variable de vĆ”lvulas 'VarioCam Plus' (en el lado de admisiĆ³n) y doble 'GeometrĆa de turbina variable ' (VTG) turbos para producir 478kW a 6750rpm y 800Nm de 2500-4000rpm.
Porsche ha estado refinando la tecnologĆa VTG desde la introducciĆ³n del 997 Turbo '911' en 2005, con la idea de que, a bajas revoluciones, las paletas de guĆa del turbo estĆ©n casi planas para crear una pequeƱa abertura por la que pasen los gases de escape para acelerar rĆ”pidamente. y refuerzo Ć³ptimo de bajada.
Una vez que el impulso supera un umbral preestablecido, las paletas guĆa se abren (electrĆ³nicamente, en alrededor de 100 milisegundos) para una presiĆ³n mĆ”xima de alta velocidad, sin necesidad de una vĆ”lvula de derivaciĆ³n.
La tracciĆ³n va a las cuatro ruedas a travĆ©s de una transmisiĆ³n automĆ”tica 'PDK' de doble embrague y ocho velocidades, un paquete de embrague multidisco controlado por mapa y el sistema 'Porsche Traction Management' (PTM).
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
La cifra oficial de consumo de combustible de Porsche para el 911 Turbo S cupƩ, en el ADR 81/02 (ciclo urbano, extraurbano), es de 11.5 l/100 km, el motor de seis cilindros plano de 3.7 litros y doble turbo emite 263 g/km de CO02 en el proceso.
A pesar del sistema de parada/arranque estĆ”ndar, durante una semana de conducciĆ³n en la ciudad, en los suburbios y en algunas carreteras secundarias enĆ©rgicas, promediamos 14.4 l/100 km (en el surtidor), lo que estĆ” en el estadio de bĆ©isbol dado el potencial de rendimiento de este automĆ³vil.
El combustible recomendado es 98 RON premium sin plomo, aunque 95 RON es aceptable en caso de apuro. De cualquier manera, necesitarĆ” 67 litros para llenar el tanque, que es suficiente para una autonomĆa de poco mĆ”s de 580 km utilizando la cifra econĆ³mica de fĆ”brica y 465 km utilizando nuestra cifra del mundo real.
ĀæCĆ³mo es conducir? 10/10
La mayorĆa de las personas no han tenido la oportunidad de atarse a un trineo cohete y encender la mecha (respeto a John Stapp), pero un lanzamiento duro en el 911 Turbo S actual es un buen camino por ese camino.
Los nĆŗmeros crudos son una locura. Porsche afirma que el coche acelerarĆ” de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos, de 0 a 160 km/h en 5.8 segundos y de 0 a 200 km/h en 8.9 segundos.
Conductor en los EE. UU. LogrĆ³ extraer 0-60 mph en 2.2 segundos. Eso es 96.6 km/h, y no hay forma de que esto tarde otro medio segundo en llegar a la tonelada, por lo que no hay duda de que es incluso mĆ”s rĆ”pido de lo que afirma la fĆ”brica.
Active el sistema de control de lanzamiento (no es necesario seleccionar el modo Sport+), pise el freno, pise el acelerador hasta el fondo, suelte el pedal izquierdo y se desatarĆ” el infierno en un campo de visiĆ³n que se estrecharĆ” y comprimirĆ” el pecho. empuje.
La potencia mƔxima de 478kW llega a 6750rpm, arrastrƔndose por debajo del techo de revoluciones de 7200rpm. Pero el gran golpe proviene de la llegada del par mƔximo de 800 Nm a solo 2500 rpm, que permanece disponible en una amplia meseta a 4000 rpm.
La aceleraciĆ³n en marcha de 80 a 120 km/h se cubre en 1.6 segundos (literalmente) impresionantes, y si tu carretera privada se extiende lo suficiente, la velocidad mĆ”xima es de 330 km/h.
La transmisiĆ³n de doble embrague PDK es un instrumento preciso, y su manejo a travĆ©s de las levas montadas en el volante aumenta aĆŗn mĆ”s el factor diversiĆ³n. Agregue el aullido del motor y la nota Ć”spera del escape y no hay nada mejor.
La suspensiĆ³n es delantera con puntales y trasera multibrazo con el apoyo de 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) y 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC).
Pero a pesar de todo este gee-whizzery de alta tecnologĆa, puedes sentir el ADN 911 sin diluir del Turbo S. Es comunicativo, bellamente equilibrado y, a pesar de pesar 1640 kg, deliciosamente Ć”gil.
La direcciĆ³n es un sistema de piĆ±Ć³n y cremallera asistido electromecĆ”nicamente, de relaciĆ³n variable, que brinda una sensaciĆ³n brillante en la carretera y el peso justo desde que se estaciona a alta velocidad, casi sin vibraciones o estremecimientos que se transmiten a las ruedas.
La direcciĆ³n es asistida electromecĆ”nicamente.
Y los frenos son simplemente mega, que comprenden inmensos rotores compuestos de cerĆ”mica perforados y ventilados de grado Le Mans (420 mm fr/390 mm rr) con pinzas fijas monobloque de aleaciĆ³n de 10 pistones en la parte delantera y unidades de cuatro pistones en la parte trasera. Ā”Guau!
Todo se une en las curvas con el auto permaneciendo firme y estable incluso con fuertes frenadas, los grandes discos eliminan la velocidad sin una pizca de alboroto. Gire y el automĆ³vil apunta precisamente hacia el vĆ©rtice, comience a apretar el acelerador en la mitad de la curva y enciende los posquemadores, poniendo toda su potencia en el suelo, avanzando a toda velocidad en la salida, hambriento de la siguiente curva.
En el fondo de su mente conoce 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), que incluye un bloqueo del diferencial trasero regulado electrĆ³nicamente con distribuciĆ³n de par completamente variable, y el complicado sistema AWD lo estĆ” ayudando a transformarse de un aspirante a automĆ³vil rĆ”pido a un esquinero. hĆ©roe, pero sigue siendo muy divertido.
De hecho, este es un superdeportivo que cualquiera puede conducir. Reduzca la configuraciĆ³n a sus niveles mĆ”s benignos, relaje los brillantes asientos deportivos de ajustados a cĆ³modos, y el 911 Turbo S se transforma en un fĆ”cil conductor para todos los dĆas.
Es importante destacar la ergonomĆa perfecta que brinda acceso inmediato a interruptores, controles y datos a bordo. De hecho, lo Ćŗnico negativo que se me ocurre (y no es suficiente para desbaratar la mĆ”xima puntuaciĆ³n en este apartado) es el volante sorprendentemente duro. Un poco mĆ”s de dar serĆa bienvenido.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 9/10
La versiĆ³n actual '992' del Porsche 911 no ha sido evaluada por su desempeƱo en seguridad por ANCAP o Euro NCAP, pero eso no significa que ceda terreno en tĆ©rminos de seguridad activa o pasiva.
Se podrĆa argumentar que la respuesta dinĆ”mica del 911 es su arma de seguridad activa mĆ”s potente, pero tambiĆ©n se encuentra a bordo un conjunto integral de sistemas sofisticados diseƱados especĆficamente para evitar un choque.
Por ejemplo, el automĆ³vil detectarĆ” (adecuadamente) las condiciones hĆŗmedas y pedirĆ” al conductor que seleccione la configuraciĆ³n de conducciĆ³n 'hĆŗmeda', que reduce los umbrales de activaciĆ³n del ABS, los controles de estabilidad y tracciĆ³n, ajusta la calibraciĆ³n del tren motriz (incluida una reducciĆ³n en el grado de diferencial trasero). bloqueo) aumenta el porcentaje de tracciĆ³n enviada al eje delantero, e incluso abre las aletas de las salidas de aire delanteras y eleva el alerĆ³n trasero a su posiciĆ³n mĆ”s alta para optimizar la estabilidad.
Otras funciones de apoyo incluyen, asistencia de cambio de carril (con asistencia de giro) que incorpora monitoreo de punto ciego, 'Asistencia de visiĆ³n nocturna' que usa una cĆ”mara infrarroja e imĆ”genes tĆ©rmicas para detectar y advertir al conductor de personas o animales que de otro modo no se verĆan adelante, 'Asistencia de estacionamiento' ( cĆ”mara de marcha atrĆ”s con guĆas dinĆ”micas) y 'Active Parking Support' (aparcamiento automĆ”tico: paralelo y perpendicular).
'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak para AEB) es un sistema basado en cĆ”maras de cuatro etapas con detecciĆ³n de peatones y ciclistas. Primero, el conductor recibe una advertencia visual y audible, luego una sacudida de frenado si aumenta el peligro. El frenado del conductor se refuerza hasta la mĆ”xima presiĆ³n si es necesario, y si el conductor no reacciona, se activa el frenado automĆ”tico de emergencia.
Pero si, a pesar de todo, una colisiĆ³n es inevitable, el 911 Turbo S cuenta con airbags de dos etapas para el conductor y el pasajero delantero, airbags de tĆ³rax en los laterales de cada asiento delantero y airbags de cabeza para el conductor y el pasajero delantero en cada puerta. panel.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
El 911 estĆ” cubierto por la garantĆa de tres aƱos/kilĆ³metros ilimitados de Porsche, con pintura cubierta por el mismo perĆodo, y tambiĆ©n se incluye una garantĆa anticorrosiĆ³n de 12 aƱos (kilĆ³metros ilimitados). Fuera del ritmo convencional, pero a la par con la mayorĆa de los otros jugadores de rendimiento premium (Merc-AMG la excepciĆ³n a cinco aƱos/kilĆ³metros ilimitados), y posiblemente influenciado por el nĆŗmero si es probable que un 911 viaje con el tiempo.
El 911 estĆ” cubierto por la garantĆa de tres aƱos/kilĆ³metros ilimitados de Porsche.
Porsche Roadside Assist estĆ” disponible las 24 horas del dĆa, los 7 dĆas de la semana, los 365 dĆas del aƱo durante la duraciĆ³n de la garantĆa, y despuĆ©s de que el perĆodo de garantĆa se extienda por 12 meses cada vez que el automĆ³vil sea revisado por un distribuidor Porsche autorizado.
El intervalo de mantenimiento principal es de 12 meses/15,000 XNUMX km. No hay servicio de precio tope disponible con costos finales determinados a nivel del distribuidor (en lĆnea con tarifas de mano de obra variables por estado/territorio).
Veredicto
Porsche ha perfeccionado la fĆ³rmula del 911 Turbo durante seis dĆ©cadas, y se nota. La versiĆ³n actual del 992 es asombrosamente rĆ”pida, con una excelente dinĆ”mica y un nivel de practicidad que no se espera en un superdeportivo absoluto. A pesar de un precio que ronda el medio millĆ³n de dĆ³lares australianos, ofrece un valor competitivo frente a los gustos del impresionante 720S de McLaren. Es una mĆ”quina increĆble.
