Reseña de Jensen Interceptor, HSV Commodore y De Tomaso Longchamp usados: 1983-1990
Si el servicio de precio limitado suena como una estafa y el diseño moderno del automóvil parece demasiado uniforme para usted, entonces un clásico para zurdos podría emocionarlo.
Después de indagar en las oscuras profundidades del sitio web de Carsguide, encontré en el mercado algunos autos antiguos y no tan antiguos interesantes.
Por el precio de un automóvil pequeño de cuatro cilindros de gama media, hay automóviles en el mercado que se distinguen de la multitud de carritos de compras.
En cuanto a los británicos musculosos, este es uno de los más musculosos: el Jensen Interceptor era un gran turismo de cuatro asientos con un motor Chrysler V8 debajo de una nariz alargada.
Solo unos pocos, a escala mundial, se construyeron en el Reino Unido en las décadas de 1960 y 1970, y algunos llegaron a Australia, por lo que las posibilidades de ver a uno de ellos yendo hacia el otro lado son mínimas.
La parte trasera redondeada era un sello distintivo del Jensen, y también el hecho de que fuera el primer cupé deportivo con tracción total.
Glass's Guide dice que los modelos de tracción trasera y tracción total estuvieron disponibles aquí desde 1970 hasta 1976 (cuando cesaron las importaciones) en versiones de 6.2 y 7.2 litros conectadas a una transmisión automática de tres velocidades y a una fracción del precio. más de $ 22,000 cuando eran nuevos, aproximadamente al mismo tiempo que Holden ofreció el HQ Monaro, y su precio minorista osciló entre $ 3800 por un V4.2 de 8 litros con transmisión manual y poco menos de $ 5000 por un modelo automático de tres velocidades de 5.8 litros - actualmente ya que las nuevas versiones de este último pueden costar más de $60,000.
De Tomaso es una de esas marcas italianas interesantes: nació en 1959, ha estado involucrado en los deportes de motor (incluida una breve y vergonzosa temporada en la Fórmula 1) y también ha sido dueño de marcas como Bugatti y Ducati.
Entró en liquidación en 2004 y volvió brevemente al negocio antes de que la controversia generara nuevamente problemas de marca y se puso a la venta en 2012; continúa amenazando con un renacimiento del siglo XXI.
El Longchamp de dos puertas se basó en el mismo chasis y tren motriz que el Deauville de cuatro puertas, utilizando un Ford Cleveland V243 de 440 kW/5.8 Nm y 8 litros que también impulsaba un Pantera más delgado.
Una velocidad máxima de más de 200 km/h y un lujoso interior fueron algunos de los principales puntos de venta del auto, pero dado su nuevo precio de $65,000, querrás tener mucho.
Se construyeron un total de 409 Longchamps (395 cupés y 14 Spyders) hasta 1989, y en los últimos años solo se produjeron un par de autos por año.
Uno para los lugareños, aunque muchos recuerdan el Walkinshaw VL SS Group A muy estropeado (con un motor V180 de cinco litros, 380 kW/8 Nm y $45,000 XNUMX) que inició la relación del británico con Holden Special Vehicles.
El VL SS Group A rojo fue el último Commodore producido por el equipo de distribuidores de Holden de Peter Brock. La relación de Holden con Brock se agrió en 1987 después de que Brock y su equipo crearon e instalaron un dispositivo conocido como "Polarizador de energía" junto con otras características que Holden no probó.
Hubo un poco menos de entusiasmo cuando apareció la versión VN en 1990 con un precio inicial de $ 68,950 en los pisos de la sala de exhibición, impulsada por un motor V210 de cinco litros y 400kW/8Nm acoplado a una transmisión ZF de seis velocidades (tomada del Chev Corvette). , pesaba alrededor de 200 kg más, pero estaba vestido con un estilo de kit de carrocería menos polarizante (si perdonas el juego de palabras de Brock).
Se informó que las versiones de pista del automóvil eran más rápidas en la recta, pero no tan buenas en las curvas como realmente funcionaba el kit de carrocería VL de carga aerodinámica.
El VN fue el último Grupo A, parte de la era de los turismos australianos, en ser aniquilado por el Nissan GT-R que todo lo conquista.
La ejecución de la construcción nunca llegó a los 500 planeados, y el 302 vio la luz del día, basado en el Berlina pero equipado con un volante de cuero Momo, molduras interiores de terciopelo, asientos deportivos e instrumentación, amortiguadores Bilstein, diferencial de deslizamiento limitado y Mongoose. alarma remota
1970 Jensen interceptor cupé
Costo:
$24,990
Motor: V7.2 de 8 litros
Transmisión automático de 3 velocidades
Sed: 20 l / 100 km
Kilometraje: 78,547km
El cupé grande de Jensen era un auto raro y caro cuando era nuevo: se vendía por poco más de $22,000 nuevo, pero estaba hecho a mano y tenía aire acondicionado, llantas de aleación y ventanas eléctricas. En ese momento, era más del doble del precio del V12 E-Type Jag y al menos cuatro veces el precio del HQ Monaro. Tal es el perfil de la extraña bestia británica, que incluso apareció como un auto clásico en el juego Gran Turismo 4.
Teléfono: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2+2
Costo:
$30,000
Motor: V5.8 de 8 litros
Transmisión automático de 4 velocidades
Kilometraje: 23,000km
Un cupé de lujo italiano con un corazón australiano fornido. Los motores para el automóvil se suministraron desde Australia cuando las fuentes estadounidenses de potentes V8 se agotaron, y Australia suministró los motores hasta que cesó la producción de V8 a fines de la década de 1980. Conectado a una transmisión automática de cuatro velocidades, el Longchamp está equipado con aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado remoto, control de crucero y un interior tapizado en cuero. En condiciones nuevas, se vendió por $ 65,000, que era casi lo mismo que pedirlo. sedán Mercedes-Benz 380 SE V8.
Teléfono: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Grupo A
Costo:
$58,990
Motor: V5 de 8 litros
Transmisión manual de usuario 6
Kilometraje: 152,364km
Sed: 16l / 100km
No tan famoso como el VL, pero un verdadero muscle car australiano, el HSV VN SS Group A llegó con una transmisión manual de seis velocidades (una transmisión vaga pero poderosa tomada de un Corvette), así como frenos mejorados y un kit de carrocería. . . Capaz de alcanzar las 100 mph en 6.5 segundos y cubrir el cuarto de milla en 14.5 segundos, este ejemplo ocupa el puesto 83 en una carrera planificada de 500 autos, pero los ahorros lo detuvieron en el 302. El VN Group A SS vino con aire acondicionado, alarmas Mongoose, llantas de aleación de 17 ", control de crucero, cierre centralizado, diferencial de deslizamiento limitado y un enorme volante de cuero Momo.
Teléfono: 02 9119 5606
