AnƔlisis del Peugeot 508 2022: GT Fastback
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- Veredicto
De vez en cuando tengo estos pensamientos existenciales inquietantes sobre cĆ³mo son las cosas.
La Ćŗltima lĆnea de interrogaciĆ³n interna fue: ĀæPor quĆ© hay tantos SUV ahora? ĀæQuĆ© hace que la gente los compre? ĀæCĆ³mo podemos tener menos de ellos?
El detonante de este hilo de pensamiento saltĆ³ una vez mĆ”s al volante del emotivo buque insignia no SUV de Peugeot, el 508 GT.
Una mirada a su diseƱo descarado y te preguntas cĆ³mo la gente podrĆa mirar mĆ”s allĆ” de Ć©l, a la caja SUV sin forma detrĆ”s de Ć©l en la explanada.
Ahora sƩ que la gente compra SUV por buenas razones. Son (generalmente) mƔs fƔciles de subir, hacen la vida mƔs fƔcil con niƱos o mascotas, y nunca mƔs tendrƔ que preocuparse por rascarse la rampa o la entrada.
Sin embargo, muchas personas no necesitan estos beneficios especiales y creo que muchas personas estarĆan mejor atendidas por una mĆ”quina de este tipo.
Es igual de cĆ³modo, casi tan prĆ”ctico, se maneja mejor y hace que nuestras carreteras sean mĆ”s interesantes.
Ćnase a mĆ, lector, mientras trato de explicar por quĆ© deberĆa dejar un SUV mediano en el lote del concesionario y optar por algo un poco mĆ”s aventurero.
| Peugeot 508 2022: GT | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.6 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 6.3 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $57,490 |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
Si aĆŗn no he sido lo suficientemente claro, creo que el 508 es una pieza de diseƱo realmente agradable. Me encanta que exista una camioneta, pero la versiĆ³n fastback que probĆ© para esta revisiĆ³n es la 508 en su mejor momento.
Cada rincĆ³n es interesante. El front-end se compone de muchos elementos diferentes que de alguna manera se unen en algo que llama la atenciĆ³n por las razones correctas.
El frente se compone de muchos elementos diferentes que de alguna manera se unen para crear algo que llama la atenciĆ³n por las razones correctas (Imagen: Tom White).
La forma en que los haces de luz estĆ”n colocados debajo de la nariz le da un carĆ”cter robusto, mientras que los DRL que corren a lo largo de los lados y en la parte inferior del parachoques enfatizan el ancho y la agresividad del automĆ³vil.
Las lĆneas claras y distintivas del capĆ³ pasan por debajo de las ventanillas sin marco para acentuar la anchura del coche, mientras que el techo ligeramente inclinado atrae gradualmente la atenciĆ³n hacia la parte trasera alargada, mientras que el panel de la tapa del maletero actĆŗa como un alerĆ³n trasero.
En la parte trasera, hay un par de luces traseras LED angulares y un amplio plĆ”stico negro que, nuevamente, llama la atenciĆ³n sobre el ancho y los tubos de escape dobles.
Apretados en la parte trasera hay un par de luces traseras LED angulares y una buena cantidad de plƔstico negro (Imagen: Tom White).
En el interior, se mantiene la apuesta por el diseƱo encantador. El aspecto general del interior es uno de los cambios mĆ”s interesantes de los Ćŗltimos tiempos, con un volante flotante de dos radios, un panel de instrumentos escalonado con detalles cromados y un grupo de instrumentos digitales profundamente empotrado que se separa audazmente del volante.
En el interior, se mantiene el compromiso con el diseƱo encantador (Imagen: Tom White).
A primera vista, todo se ve muy bien, pero tambiĆ©n hay desventajas. Hay demasiado cromo para mĆ, el control de clima es irritantemente sensible al tacto y, si eres demasiado alto, el volante puede ocultar elementos del tablero gracias a su diseƱo Ćŗnico.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
Esto nos lleva a la secciĆ³n de practicidad. SĆ, las puertas sin marco de este Peugeot son un poco raras, y con la lĆnea del techo desplegable y la posiciĆ³n deportiva del asiento, nunca serĆ” tan fĆ”cil entrar como en la alternativa SUV.
Sin embargo, la cabina es mĆ”s espaciosa de lo que cabrĆa esperar, ya que el conductor y el pasajero delantero estĆ”n envueltos en suaves asientos de cuero sintĆ©tico con mucho espacio para las rodillas, la cabeza y los brazos.
El ajuste para el conductor es bueno en general, pero como descubrimos que en el asiento del conductor se ubican personas de diferentes alturas, el diseƱo vanguardista del volante i-Cockpit y el tablero pueden crear algunos problemas de visibilidad.
El diseƱo interior proporciona una cantidad decente de espacio de almacenamiento: una gran abertura debajo de la consola central que alberga dos puertos USB y un cargador de telĆ©fono inalĆ”mbrico, una enorme caja de consola plegable en el reposabrazos, grandes portavasos dobles con iluminaciĆ³n frontal, y grandes bolsillos con un soporte adicional para botellas en la puerta. Nada mal.
El asiento trasero es una bolsa mixta. La hermosa tapicerĆa de los asientos continĆŗa brindando un fantĆ”stico nivel de comodidad, pero la lĆnea inclinada del techo y las extraƱas puertas sin marco dificultan la entrada y salida y limitan notablemente el espacio para la cabeza.
En el asiento trasero, la lĆnea del techo inclinada y las extraƱas puertas sin marco hacen que sea mĆ”s difĆcil entrar y salir de lo normal (Imagen: Tom White).
Por ejemplo, detrĆ”s del asiento del conductor tenĆa un espacio decente para las rodillas y los brazos (especialmente con reposabrazos a ambos lados), pero a 182 cm mi cabeza casi tocaba el techo.
Este espacio vertical limitado se ve exacerbado por la ventana trasera tintada oscura y el techo interior negro, lo que crea una sensaciĆ³n de claustrofobia en la parte trasera, a pesar de su amplio largo y ancho.
Sin embargo, los pasajeros traseros aĆŗn obtienen un buen nivel de comodidades, con un pequeƱo portabotellas en cada puerta, bolsillos decentes en los respaldos de los asientos delanteros, dos salidas USB, dos salidas de aire ajustables y un reposabrazos plegable. portavasos.
Los pasajeros de los asientos traseros obtienen salidas USB dobles y salidas de aire ajustables dobles (Imagen: Tom White).
La cajuela en esta versiĆ³n fastback pesa 487 litros, que estĆ” a la par, si no mĆ”s, que la mayorĆa de los SUV de tamaƱo mediano, y con una puerta trasera de elevaciĆ³n completa que tambiĆ©n facilita la carga. Se ajusta a nuestro trĆo. GuĆa un juego de maletas con mucho espacio libre.
Los asientos se pliegan 60/40 e incluso hay un puerto para esquĆs detrĆ”s del reposabrazos abatible. ĀæQuieres mĆ”s espacio de nuevo? Siempre hay una versiĆ³n de camioneta que ofrece un 530L aĆŗn mĆ”s expansivo.
Finalmente, el 508 tiene un anclaje doble ISOFIX y un anclaje de asiento para niƱos de tres puntos en el asiento trasero, y hay una llanta de refacciĆ³n compacta debajo del piso.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
Como mencionĆ© en mi incoherente introducciĆ³n, el Peugeot 508 es muchas cosas, pero una de esas cosas no es "barata".
Debido a que el estilo sedĆ”n/fastback ha caĆdo en desgracia en Australia, los fabricantes saben que estos productos son para un nicho especĆfico, generalmente compradores de alto nivel, y los enumeran en consecuencia.
El 508 cuenta con una pantalla tƔctil multimedia de 10 pulgadas (Imagen: Tom White).
Como resultado, el 508 solo viene en un modelo GT insignia, con un MSRP de $56,990.
DifĆcilmente es un precio para tentar a la gente a renunciar a un SUV por el precio, pero por otro lado, si comparas las especificaciones, el 508 GT incluye tanto equipamiento como un SUV convencional de gama alta de todos modos.
El equipo estĆ”ndar incluye llantas de aleaciĆ³n de 19" con impresionantes neumĆ”ticos Michelin Pilot Sport 4, amortiguadores adaptativos en la suspensiĆ³n vinculados a los modos de conducciĆ³n del vehĆculo, faros delanteros, luces traseras y DRL full LED, grupo de instrumentos digital de 12.3", grupo de instrumentos digital de 10". pantalla tĆ”ctil multimedia de pulgadas con Apple CarPlay con cable y Android Auto, navegaciĆ³n incorporada, radio digital, sistema de audio de 10 bocinas, interior de cuero Napa, asientos delanteros con calefacciĆ³n con ajuste elĆ©ctrico y funciones de mensajerĆa, y entrada sin llave con encendido de empuje para arrancar.
Las Ćŗnicas opciones para el 508 en Australia incluyen techo corredizo ($2500) y pintura premium (ya sea metĆ”lica $590 o nacarada $1050), y si quieres todo ese estilo y esas cosas con un maletero grande, siempre puedes optar por una camioneta. la versiĆ³n de $2000 es mĆ”s cara.
Este nivel de equipamiento coloca al Peugeot 508 GT en territorio de semi-lujo al que la marca apunta en Australia, y el paquete de equipamiento, equipamiento y seguridad estĆ” en lĆnea con las expectativas de lo que Peugeot llama su "buque insignia deseado". MĆ”s sobre esto mĆ”s adelante.
Este precio es superior al precio inicial original de hace dos aƱos ($53,990), pero aĆŗn se ubica entre sus dos competidores mĆ”s cercanos en Australia, el Volkswagen Arteon ($59,990) y el Skoda Superb ($54,990).
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
Solo hay una opciĆ³n de motor para el 508 en Australia, una unidad de gasolina de cuatro cilindros turboalimentada de 1.6 litros que supera con creces su peso y entrega 165kW/300Nm. Estas fueron salidas V6 en la memoria reciente.
El 508 estĆ” propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros (Imagen: Tom White).
Sin embargo, aunque cabe en algo de este tamaƱo, no tiene el golpe mƔs directo que ofrecen los motores mƔs grandes (por ejemplo, el VW 162TSI 2.0 litros turbo).
Este motor estĆ” acoplado a la bien recibida transmisiĆ³n automĆ”tica tradicional de ocho velocidades (EAT8) de Aisin, por lo que aquĆ no hay problemas de doble embrague o CVT de caucho.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
Con un pequeƱo motor turbo y abundantes relaciones de transmisiĆ³n en la transmisiĆ³n, cabrĆa esperar un consumo de combustible moderado, y el 508 entrega, al menos sobre el papel, las cifras oficiales de 6.3 l/100 km.
Suena genial, pero en la vida real es casi imposible alcanzar este nĆŗmero. Incluso con casi 800 millas en la autopista en dos semanas con el automĆ³vil, aĆŗn arrojĆ³ los 7.3L/100km indicados en el tablero, y en la ciudad se espera una cifra en los ocho altos.
Para no perder el bosque por los Ć”rboles, este sigue siendo un gran resultado para un automĆ³vil de este tamaƱo, solo que no es lo que dice en la etiqueta.
Un pequeƱo motor turbo requiere gasolina sin plomo con un octanaje de al menos 95, que se coloca en un tanque relativamente grande de 62 litros. Espere mƔs de 600 km con el tanque lleno.
Aquellos que buscan eficiencia hĆbrida tampoco tienen que esperar mucho, la versiĆ³n 508 PHEV llegarĆ” pronto a Australia.
ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
Peugeot respalda su aspecto deportivo con una experiencia de conducciĆ³n atractiva y sofisticada. Me gusta la postura deportiva, los asientos cĆ³modos y el diseƱo fresco del tablero, pero el diseƱo fastback limita un poco la visibilidad hacia atrĆ”s.
La direcciĆ³n es rĆ”pida y receptiva, con mĆŗltiples giros completos y sencillos ajustes de retroalimentaciĆ³n, lo que le da al 508 un carĆ”cter tranquilo pero a veces nervioso.
Esto se nivela significativamente a medida que acelera, con el beneficio obvio a baja velocidad al estacionar sin problemas.
La conducciĆ³n es soberbia gracias a los excelentes amortiguadores y las aleaciones de tamaƱo razonable. Aplaudo a la marca por resistir la tentaciĆ³n de colocar ruedas de 20 pulgadas en este automĆ³vil de diseƱador, ya que ayuda a darle una sensaciĆ³n de comodidad en la carretera abierta.
La direcciĆ³n es rĆ”pida y receptiva, con mĆŗltiples giros para bloquear y retroalimentaciĆ³n ligera (Imagen: Tom White).
Me impresionĆ³ constantemente la facilidad con la que se filtraban los golpes y golpes mĆ”s duros, y los niveles de ruido de la cabina son excelentes.
El motor se ve refinado y receptivo, pero su potencia es apenas suficiente para el peso del 508. Si bien el tiempo de 8.1-0 km/h de 100 segundos no se ve tan mal en el papel, hay algo tranquilo en la entrega de potencia, incluso en el modo Sport mƔs sensible.
Nuevamente, esto encaja con la idea de que el 508 es mĆ”s un automĆ³vil de turismo que un automĆ³vil deportivo.
La caja de cambios, al ser un convertidor de par tradicional, no tiene los problemas de las transmisiones de variaciĆ³n continua y los embragues dobles, y si bien funciona suavemente y sin complicaciones en general, puede alcanzarla con un segundo de retraso en la marcha. y en raras ocasiones agarrĆ³ el equipo equivocado.
En general, sin embargo, parece que la automĆ”tica es adecuada para esta mĆ”quina. La potencia que se ofrece no es suficiente para justificar un doble embrague, y una CVT aburrirĆa la experiencia.
El manejo con una conducciĆ³n mĆ”s enĆ©rgica pone a este automĆ³vil en su lugar. Si bien no tienes un excedente de potencia, absorbe las curvas sin dejar de ser cĆ³modo, controlado y refinado sin importar lo que le lance.
Sin duda, esto se debe a sus amortiguadores ajustables, distancia entre ejes larga y neumƔticos Pilot Sport.
El 508 ocupa legĆtimamente su lugar como el buque insignia de la marca, con el refinamiento y el manejo de un automĆ³vil de lujo, aunque el desempeƱo prometido estĆ” por debajo de su desempeƱo sobresaliente. Pero dada su posiciĆ³n semi-premium en el mercado, vale la pena el dinero.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
Estar en la parte superior de la gama 508 en los mercados internacionales significa que el 508 GT en Australia viene con una gama completa de equipos de seguridad activa.
Se incluyen el frenado automĆ”tico de emergencia a velocidad de autopista con detecciĆ³n de peatones y ciclistas, asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego con alerta de trĆ”fico cruzado trasero, reconocimiento de seƱales de trĆ”fico y control de crucero adaptativo que le permitirĆ” incluso elegir su posiciĆ³n preferida en el carril.
Estas caracterĆsticas se complementan con un conjunto estĆ”ndar de seis bolsas de aire, tres puntos de fijaciĆ³n Top Tether y dos puntos de fijaciĆ³n de asientos para niƱos ISOFIX, asĆ como frenos electrĆ³nicos estĆ”ndar, control de estabilidad y control de tracciĆ³n, para lograr la calificaciĆ³n de seguridad ANCAP de cinco estrellas mĆ”s alta otorgada en 2019.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
Peugeot cubre sus automĆ³viles de pasajeros con una garantĆa competitiva de cinco aƱos y kilometraje ilimitado, al igual que la mayorĆa de sus competidores mĆ”s populares.
Peugeot cubre sus automĆ³viles de pasajeros con una garantĆa competitiva de cinco aƱos y kilometraje ilimitado (Imagen: Tom White).
El 508 requiere servicio cada 12 meses o 20,000 108,000 km, lo que ocurra primero, y estĆ” cubierto por la GarantĆa de Precio de Servicio de Peugeot, que es una calculadora de precio fijo que dura hasta nueve aƱos/XNUMX XNUMX km.
El problema es que no es barato. El primer servicio comienza con una prima explĆcita de $606, con un promedio de $678.80 por aƱo durante los primeros cinco aƱos.
Sus competidores mĆ”s directos son significativamente mĆ”s baratos de mantener, y el Toyota Camry es el buque insignia aquĆ por solo $220 en cada una de sus primeras cuatro visitas.
Veredicto
Este viaje posterior solo confirmĆ³ los sentimientos abrumadoramente positivos que tenĆa por este automĆ³vil cuando se lanzĆ³ a fines de 2019.
Exuda un estilo Ćŗnico, es sorprendentemente prĆ”ctico y es un fantĆ”stico auto de turismo de larga distancia con un andar y un manejo confiables.
Para mĆ, la tragedia es el hecho de que un automĆ³vil tan declarado estĆ© destinado a dar paso a algĆŗn tipo de SUV. Ā”VĆ”monos a Australia, vĆ”monos!
