Análisis del Peugeot 308 2021: GT-Line
contenido
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 6/10
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10
- ¿Cuánto combustible consume? 7/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10
- ¿Cómo es conducir? 8/10
- Veredicto
Por la misma época del año pasado, tuve la oportunidad de probar el Peugeot 308 GT. Era un gran techo corredizo pequeño y cálido que, subjetivamente, realmente me gustaba.
Imagine mi consternación cuando descubrí que Peugeot había descontinuado el GT que a menudo se pasa por alto este año para reemplazarlo con el automóvil que ve aquí: el 308 GT-Line.
Externamente, el GT-Line se parece mucho, pero en lugar del potente motor GT de cuatro cilindros, tiene un motor turbo de tres cilindros convencional, que también se puede ver en la versión Allure más baja.
Entonces, con una apariencia enojada pero menos potencia que el Golf base, ¿puede esta nueva versión del GT-Line conquistarme como su cálido predecesor hatchback? Siga leyendo para averiguarlo.
| Peugeot 308 2020: GT Line edición limitada | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | – |
| Tipo del motor | 1.2 L turbo |
| Тип топлива | Gasolina normal sin plomo |
| Eficiencia de combustible | 5 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $26,600 |
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 6/10
Con el GT desaparecido, el GT-Line ahora encabeza la línea 308 en Australia. Aproximadamente del mismo tamaño que un Golf o un Ford Focus, la generación actual del 308 ha oscilado entre los puntos de precio a lo largo de su tumultuosa historia de seis años en Australia.
Con un precio de $ 36,490 (en el camino con un MSRP de $ 34,990), ciertamente está muy por debajo del presupuesto, alrededor de $ 20 en el mercado de hatchback, rivalizando con VW Golf 110TSI Highline ($ 34,990), Ford Focus Titanium ($ 34,49030) . o Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).
Peugeot probó una vez una opción económica con opciones de nivel de entrada como el Access y el Allure actual, una estrategia que claramente no compró a la marca francesa mucho más que un nicho en el mercado australiano.
El hermoso color "Ultimate Red" que usó nuestro auto de prueba cuesta $1050.
Por otro lado, además de VW Golf y las marcas premium, otros competidores europeos como Renault, Skoda y Ford Focus han luchado por tener un impacto significativo en los últimos años.
El nivel de equipamiento en Peugeot es bueno, pase lo que pase. El kit incluye esas impresionantes llantas de aleación de 18 pulgadas que me encantaron en el GT, una pantalla táctil multimedia de 9.7 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de navegación integrada y radio digital DAB, iluminación frontal full LED, carrocería deportiva. kit (visualmente casi idéntico al GT), un volante tapizado en cuero, asientos de tela con un patrón GT-Line único, una pantalla a color en el tablero del conductor, encendido con botón pulsador con entrada sin llave y un techo corredizo panorámico que casi alcanza la longitud del coche.
También hay una suite de seguridad decente, que se cubrirá más adelante en esta revisión.
El kit no está mal, pero carece de algunas de las características más avanzadas que vemos de los competidores a este precio, como la carga de teléfonos inalámbricos, pantallas holográficas de visualización frontal, grupos de tableros digitales e incluso cosas básicas como molduras interiores de cuero. y dirección asistida. asientos ajustables.
Ah, y el hermoso color "Ultimate Red" que usó nuestro auto de prueba cuesta $1050. "Magnetic Blue" (el único otro color que consideraría para esta máquina) es un poco más barato a $690.
¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
Dice tanto sobre el gran diseño de este auto que no se nota que esta generación tenga más de cinco años. Todavía luciendo tan moderno como siempre, el 308 tiene líneas simples y clásicas de hatchback acentuadas por una parrilla con detalles cromados agresivos (¿ves lo que hice allí?) y grandes ruedas de aleación de dos tonos que realmente llenan esos arcos de rueda.
Las luces traseras LED, que ahora cuentan con indicadores progresivos y una franja plateada que enmarca todo el perfil de la ventana lateral, completan el aspecto.
Nuevamente, es simple, pero claramente europeo en su atractivo.
El 308 tiene líneas hatchback simples y clásicas.
El interior lleva el diseño a lugares únicos pero controvertidos. Me encanta la moldura enfocada en el conductor en el diseño simplificado del tablero, que presenta algunos detalles cromados aplicados con muy buen gusto y superficies suaves al tacto, pero es la posición del volante y la bitácora del conductor lo que separa a las personas.
Personalmente, me gusta. Me encanta el volante diminuto pero fuertemente contorneado, la forma en que los elementos se asientan profundamente pero muy por encima del tablero y la postura deportiva que crean.
Habla con mi colega Richard Berry (191 cm/6'3") y verás algunas de las deficiencias. Por ejemplo, tiene que elegir entre comodidad y que la parte superior de la rueda bloquee el salpicadero. Esto debería ser molesto.
El interior lleva el diseño a lugares únicos pero controvertidos.
Si tienes mi estatura (182 cm/6'0") no tendrás problema. Solo desearía, especialmente a este precio, que tuviera un nuevo diseño de tablero digital genial como el 508 más grande.
Por dentro, el 308 también es cómodo, con plásticos suaves al tacto y tapicería de cuero que se extiende desde el tablero hasta los paneles de las puertas y la consola central.
La pantalla es grande e impresionante en el centro del tablero, y realmente me gustó cómo Peugeot entretejió su patrón blanco, azul y rojo en el centro del diseño del asiento.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10
De manera molesta, una de las deficiencias de este diseño de cabina simple pero futurista es la aparente falta de espacio de almacenamiento.
Los pasajeros delanteros obtienen bitácoras en las puertas poco profundas con un portabotellas pequeño, una guantera diminuta y un cajón en la consola central, y un portavasos solitario y extraño integrado en la consola central que es pequeño (apenas tiene capacidad para una taza grande de café) y de difícil acceso.
Una desventaja de este diseño de cabina simple pero futurista es la gran falta de espacio de almacenamiento.
¿Necesita espacio para una computadora portátil o tableta, o algo más grande que un teléfono? Supongo que siempre hay un asiento trasero.
En cuanto al asiento trasero, la hermosa moldura del asiento y las tarjetas de las puertas se extienden hasta la parte trasera, lo cual es un buen aspecto de diseño del 308, pero nuevamente, hay una falta notable de espacio de almacenamiento.
Hay bolsillos en el respaldo de cada asiento y un pequeño portabotellas en cada puerta, así como un reposabrazos plegable con dos portavasos pequeños. No hay rejillas de ventilación ajustables, pero hay un puerto USB en la parte posterior de la consola central.
El buen tapizado de los asientos y las tarjetas de las puertas se extienden hasta la parte trasera.
El tamaño del asiento trasero es normal. No tiene la magia del diseño del Golf. Detrás de mi propio asiento, mis rodillas están presionadas contra el asiento delantero, aunque tengo mucho espacio para mis brazos y por encima de mi cabeza.
Por suerte, el 308 tiene un excelente maletero de 435 litros. Es más grande que los Golf 380L y 341L que ofrece el Focus. De hecho, el baúl del Peugeot está a la par con algunos SUV medianos y tenía suficiente espacio para mi equipo habitual almacenado junto a nuestro motor más grande de 124 litros. Guía maleta.
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10
El GT-Line tiene el mismo motor que el Allure más pequeño, una unidad de gasolina de tres cilindros turboalimentada de 1.2 litros.
Produce menos que impresionantes 96kW/230Nm, pero hay más en la historia que solo números. Cubriremos esto en la sección de manejo.
El motor turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros desarrolla 96 kW/230 Nm de potencia.
Se combina con una transmisión automática de seis velocidades (convertidor de par) (fabricada por Aisin). Es triste que ya no pueda obtener la transmisión automática de ocho velocidades que se instaló en el 308 GT con el motor de cuatro cilindros más potente.
¿Cuánto combustible consume? 7/10
Se afirma que el consumo combinado de combustible del 308 GT-Line es de solo 5.0 l/100 km. Suena plausible dado su pequeño motor, pero su millaje puede variar.
Los míos eran muy diferentes. Después de una semana de conducir en un entorno predominantemente urbano, mi Pug registró 8.5 L/100 km menos impresionantes informados por computadora. Sin embargo, disfruté conduciendo.
El 308 requiere gasolina sin plomo de calidad media de 95 octanos y tiene un tanque de combustible de 53 litros para un kilometraje teórico máximo de 1233 km entre repostajes. Buena suerte con eso.
Tiene un índice de emisiones de CO2 bajo de 113 g/km para cumplir con los últimos requisitos estrictos de Euro 6 en el mercado nacional.
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
El 308 actual en realidad no tiene una calificación ANCAP, ya que la calificación de cinco estrellas de 2014 solo se aplica a las variantes diésel ahora descontinuadas.
Independientemente, el 308 ahora tiene un competitivo paquete de seguridad activa que consiste en frenado de emergencia automático (que funciona de 0 a 140 km/h y detecta peatones y ciclistas), asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril, zonas de control de punto ciego, reconocimiento de señales de tráfico y control del conductor. control de atencion ansiedad. No hay alerta de tráfico cruzado trasero ni crucero adaptativo en el 308.
Además de estas características, hay seis bolsas de aire, un conjunto esperado de sistemas de estabilización, frenos y control de tracción.
El 308 tiene dos puntos de anclaje ISOFIX y tres puntos de anclaje para asientos infantiles Top Tether en la segunda fila.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
5 años / kilometraje ilimitado
garantía
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10
Peugeot ofrece una garantía competitiva de kilometraje ilimitado de cinco años junto con sus principales competidores, incluidos VW y Ford.
Los precios del servicio también son fijos durante la duración de la garantía, cada 12 meses/15,000 391 km de servicio cuestan entre $629 y $500.80, con un promedio de $XNUMX por año. Estos servicios están lejos de ser baratos, pero prometen incluir la mayoría de los suministros.
¿Cómo es conducir? 8/10
Puedo decir con seguridad que el 308 es tan bueno de conducir como parece. A pesar de las cifras de potencia que suenan promedio, el 308 se siente más impactante que su rival más poderoso, el VW Golf.
El par máximo de 230 Nm está disponible a 1750 rpm, lo que le brinda una buena parte de la tracción después del segundo retraso inicial del turbo, pero el atractivo real del 308 es su peso reducido de 1122 kg.
Da una sensación de flotabilidad tanto al acelerar como al tomar una curva, lo cual es simplemente divertido. El motor de tres cilindros hace un ruido distante pero placentero sobre la grava, y la transmisión de seis velocidades, aunque no es tan rápida como el grupo VW de doble embrague, avanza con confianza y determinación.
El viaje es generalmente firme, aparentemente con muy poco recorrido, pero siempre me ha sorprendido con su naturaleza tolerante en algunos de los peores baches de la carretera. Esta es la media dorada: en la dirección de la dureza, pero nada extremo.
El relativo silencio en la cabina también es impresionante, con el motor casi silencioso la mayor parte del tiempo, y el ruido de la carretera solo aumenta a velocidades superiores a 80 km/h.
La dirección es directa y receptiva, lo que permite una guía precisa del techo corredizo. Esta sensación se intensifica en el modo Sport, que endurece la relación y, naturalmente, hace que la esfera se ilumine en rojo.
Si bien es más un automóvil para conductores que la mayoría, todavía sufre de molestos momentos de retraso del turbo, exacerbados por un sistema de "arranque y parada" demasiado ingenioso que a menudo apaga el motor en momentos inconvenientes cuando se reduce la velocidad.
De alguna manera, también anhela más potencia, especialmente con su andar bien engrasado, pero este barco navegó con su hermano GT mayor a principios de este año.
Veredicto
Yo amo este carro. Tiene un aspecto fantástico y te sorprenderá con su estilo de conducción sofisticado pero deportivo que delata los números y su edad.
Me temo que sus altos precios lo distinguen de los competidores más caros, lo que eventualmente hará que se quede atrapado en su pequeño nicho francés.
