REVISIÓN: Nissan Leaf 2: reseñas e impresiones del portal Electrek. CALIFICACIÓN: Buena compra, mejor que Ioniq Electric.
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Electrek tuvo la oportunidad de probar el Nissan Leaf II antes de su estreno. El coche recibió muy buenas valoraciones y, según los periodistas, el nuevo Nissan Leaf gana el duelo Leaf contra el Ioniq Electric.
Nissan Leaf II: portal de pruebas Electrek
Nissan describe el auto como un "eléctrico de segunda generación", mientras que el viejo Leaf y la mayoría de los autos en el mercado son "autos de primera generación", dijeron los reporteros. El nuevo Leaf tiene como objetivo llenar el vacío entre los vehículos de primera generación de Tesla. El nuevo Leaf debería contener todo lo que Nissan ha aprendido en los siete años transcurridos desde el estreno del coche anterior.
Batería y autonomía
La batería del Nissan Leaf II tiene una capacidad de 40 kilovatios-hora (kWh), pero es solo 14-18 kilogramos más pesada que el automóvil de la generación anterior. Los resultados oficiales del estudio de la EPA sobre la autonomía del vehículo aún no se conocen, pero Nissan espera que sea de alrededor de 241 km. - y los periodistas de "Electrek" tuvieron la impresión de que así era.
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Nuevo durante la prueba de manejo El Nissan Leaf consumió 14,8 kilovatios hora cada 100 kilómetros., sin aire acondicionado, pero con cuatro pasajeros en cabina. El portal comparó el automóvil con el Hyundai Ioniq Electric, que ofrece un consumo de energía aún menor: 12,4 kWh / 100 km.
Si el Nissan Leaf 2 se cargara en una casa polaca, el viaje de 100 kilómetros costaría alrededor de 8,9 zlotys. Corresponde a un consumo de combustible de 1,9 l / 100 km. Sin embargo, fue un viaje muy económico. Incluso el hombre de Nissan quedó impresionado con las habilidades del periodista de Electrek.
Nuevas características
El periodista elogió la función e-Pedal, que acelera y frena con un solo pedal: el gas, que hace que la conducción en una carretera sinuosa sea más agradable. También le sorprendió gratamente la mayor potencia del coche: el nuevo Leaf parecía tener mucha potencia al acelerar incluso por encima de los 95 km/h, mientras que la versión anterior del coche empezaba a tener problemas a partir de unos 65 km/h.
El Nissan Leaf funcionó mejor que el Hyundai Ioniq Electric, según un portavoz de Electrek. La ubicación de las baterías ayudó mucho: Ambos autos tienen tracción delantera, pero el Ioniq Electric tiene una batería en la parte trasera y el nuevo Leaf en el medio..
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interior
El interior del nuevo Leaf es más moderno y cómodo que en la versión anterior del coche, aunque el propio panel de instrumentos con botones le parecía un poco anticuado. La desventaja fue la falta de ajuste de la distancia del volante y una pantalla táctil de bajo rendimiento y una interfaz antigua.
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ProPILOT -la función de velocidad y mantenimiento de carril- funciona muy bien, según el periodista, aunque su activación es un poco complicada. Además, los sensores de mano en el volante no detectan las manos que cuelgan libremente, lo que tarde o temprano provoca una alarma.
Resumen: Nissan Leaf “40kWh” frente a Hyundai Ioniq eléctrico
Por lo tanto, el nuevo Leaf fue mejor reconocido que el Ioniq Electric. La diferencia fue pequeña, pero hubo una mayor rentabilidad en la compra de Nissan a pesar de un precio ligeramente más alto. El coche ganó gracias a su batería de 40 kWh, su buen manejo y una serie de nuevas tecnologías para hacer que la conducción sea más agradable.
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