RevisiĆ³n de MG HS 2021
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 7/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 8/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 6/10
- Veredicto
AquĆ en Australia tenemos muchas opciones cuando se trata de la gran cantidad de fabricantes que se ofrecen.
Si bien los precios de los grandes jugadores como Toyota, Mazda e incluso Hyundai parecen aumentar constantemente, obviamente no faltan futuros competidores como MG, LDV y Haval para aprovechar el vacĆo creado en la parte inferior de la escala de precios.
De hecho, los resultados hablan por sĆ solos: las dos marcas del gigante chino SAIC en nuestro mercado, LDV y MG, muestran constantemente cifras de ventas brillantes. Sin embargo, la pregunta que se harĆ”n muchos consumidores curiosos es sencilla. ĀæEstĆ”n mejor pagando menos y manejando un auto como el MG HS hoy, o deberĆan poner su nombre en una lista de espera extremadamente larga para el hĆ©roe mĆ”s popular del segmento: el Toyota RAV4?
Para averiguarlo, probĆ© toda la lĆnea MG HS para 2021. Siga leyendo para averiguar quĆ© es quĆ©.
| MG HS 2021: nĆŗcleo | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.5 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | Gasolina normal sin plomo |
| Eficiencia de combustible | 7.3 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $22,700 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
Con precios que comienzan en $ 29,990, es fĆ”cil ver por quĆ© los MG han estado volando de los estantes Ćŗltimamente.
Cuando llegĆ³ a fines de 2020, el HS era el modelo mĆ”s importante de MG, lanzando a la marca a su segmento mĆ”s convencional con un SUV mediano. Antes de su llegada, MG habĆa estado jugando en un espacio barato y divertido con su hatchback econĆ³mico MG3 y su SUV pequeƱo ZS, pero el HS estaba empaquetado desde el principio con una cabina digitalizada, un conjunto de caracterĆsticas de seguridad activa y un motor europeo de bajo consumo. motor turboalimentado.
Desde entonces, la gama se ha ampliado para cubrir mercados aĆŗn mĆ”s asequibles, comenzando con el modelo bĆ”sico Core.
Cuenta con una pantalla tƔctil multimedia de 10.1 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto. (Se muestra la variante HS Core) (Imagen: Tom White)
El Core tiene el precio mencionado de $29,990 y viene con una variedad de hardware relativamente impresionante. El equipo estĆ”ndar incluye llantas de aleaciĆ³n de 17 pulgadas, una pantalla tĆ”ctil multimedia de 10.1 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, un grupo de instrumentos semidigital, faros halĆ³genos con LED DRL, molduras interiores de tela y plĆ”stico, botĆ³n de encendido y probablemente mĆ”s. otro. impresionantemente, un paquete completo de seguridad activa, del que hablaremos mĆ”s adelante. El Core solo se puede seleccionar con una transmisiĆ³n automĆ”tica de tracciĆ³n delantera y un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros.
El siguiente es el Vibe de rango medio, que cuesta $ 30,990. Disponible con el mismo motor y bĆ”sicamente las mismas especificaciones, el Vibe agrega entrada sin llave, un volante de cuero, tapicerĆa de cuero en los asientos, espejos laterales con calefacciĆ³n y plegado automĆ”tico elĆ©ctrico, una consola central con aire acondicionado y un juego de cubiertas. rieles
El Excite de rango medio se puede optar por tracciĆ³n delantera con un motor de 1.5 litros por $34,990 o uno de tracciĆ³n total de 2.0 litros por $37,990. El Excite tiene llantas de aleaciĆ³n de 18 pulgadas, faros LED con indicadores LED animados, iluminaciĆ³n interior, navegaciĆ³n por satĆ©lite incorporada, pedales de aleaciĆ³n, un portĆ³n trasero elĆ©ctrico y un modo deportivo para el motor y la transmisiĆ³n.
Finalmente, el modelo superior de HS es el Essence. El Essence se puede seleccionar con un motor de tracciĆ³n delantera turbocargado de 1.5L por $38,990, un 2.0WD turbocargado de 42,990 litros por $46,990 o como un interesante hĆbrido enchufable con tracciĆ³n delantera por $XNUMX.
Las llantas de aleaciĆ³n de 17 pulgadas vienen de serie. (Se muestra la variante HS Core) (Imagen: Tom White)
El Essence tiene asientos delanteros ajustables elĆ©ctricamente y con calefacciĆ³n, luces de charco para la puerta del conductor, un diseƱo de asiento mĆ”s deportivo, un techo corredizo panorĆ”mico y una cĆ”mara de estacionamiento de 360 āāgrados.
El complemento agrega un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, asĆ como un tren motriz completamente diferente para el sistema hĆbrido, que tambiĆ©n veremos mĆ”s adelante.
La gama es indudablemente buena y, combinada con la apariencia lujosa incluso en el Core base, no es difĆcil ver por quĆ© MG se ha disparado entre los XNUMX principales fabricantes de automĆ³viles de Australia. Incluso el PHEV de gama alta logra pasar por alto al Mitsubishi Outlander PHEV de larga data por un margen decente.
Cuando se trata de nĆŗmeros en bruto, el MG HS parece tener un buen comienzo, especialmente cuando se tiene en cuenta un conjunto completo de equipos de seguridad y una garantĆa de siete aƱos.
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 7/10
Si el precio no fuera suficiente para atraer a la gente a los concesionarios, el diseƱo ciertamente lo serĆa. Es difĆcil llamar original al HS, con algunas influencias claras de rivales populares como Mazda en su audaz parrilla cromada en relieve y opciones de colores llamativos.
Como mĆnimo, el HS es una versiĆ³n fresca y con curvas que muchos de sus rivales japoneses y coreanos han convertido en esquinas afiladas y formas cuadradas en los Ćŗltimos aƱos. Lo mĆ”s importante para MG, como fabricante masivo emergente, es que su diseƱo sea brillante y juvenil. Es un poderoso cĆ³ctel de ventas cuando se combinan looks modernos con finanzas asequibles y etiquetas de precios atractivas.
El interior de la GS inicialmente se ve muy bien. Cosas como el volante deportivo de tres radios son de inspiraciĆ³n europea, y el HS sin duda sorprenderĆ” a la gente con su variedad de pantallas LED grandes y brillantes y superficies suaves al tacto que se extienden desde el tablero hasta las puertas. Se ve y se siente bien, incluso refrescante, en comparaciĆ³n con algunos de sus cansados āārivales.
Sin embargo, mire demasiado de cerca y la fachada comenzarĆ” a desaparecer. El asiento es la mayor ventaja para mĆ. Se siente anormalmente alto, y no solo miras hacia abajo al volante y los instrumentos, sino que tambiĆ©n te alertan sobre cuĆ”n angosto es realmente el parabrisas. Incluso el pilar A y el espejo retrovisor me impiden ver cuando el asiento del conductor estĆ” en su posiciĆ³n mĆ”s baja posible.
El material del asiento en sĆ tambiĆ©n se siente lujoso y grueso, y aunque es suave, carece del soporte necesario para una conducciĆ³n prolongada.
Las pantallas tambiƩn se ven bien desde la distancia, pero cuando comiences a interactuar con ellas, te encontrarƔs con algunos problemas. El software estƔndar es francamente ordinario tanto en su diseƱo como en su apariencia, y el dƩbil poder de procesamiento detrƔs de Ʃl hace que su uso sea un poco lento. El grupo de instrumentos digitales en un PHEV puede tardar casi 30 segundos en encenderse despuƩs de presionar el interruptor de encendido, momento en el que estarƔ fuera de la carretera y en el camino.
Entonces, Āæes esto demasiado bueno para ser verdad por el precio? La apariencia, los materiales y el software dejan algo que desear, pero si estĆ” saliendo de una mĆ”quina que tiene mĆ”s de unos pocos aƱos, no hay nada realmente sobresaliente aquĆ y cumple con muchos requisitos clave, solo sepa que el HS no es a la par en diseƱo o ergonomĆa.
El interior de la GS inicialmente se ve muy bien. (Se muestra la variante HS Core) (Imagen: Tom White)
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
El HS tiene una cabina grande, pero nuevamente, no sin fallas que revelan un fabricante de automĆ³viles nuevo en el mercado principal.
Como mencionĆ©, este asiento delantero es lo suficientemente espacioso para mĆ con 182 cm, aunque fue difĆcil encontrar un lugar para conducir con la base del asiento ridĆculamente alta y el parabrisas sorprendentemente estrecho. El material y la posiciĆ³n del asiento me dan la impresiĆ³n de que estoy sentado en un automĆ³vil, no en Ć©l, y esto se ha mantenido desde el Core bĆ”sico hasta el Essence PHEV forrado en piel sintĆ©tica.
Sin embargo, el espacio de almacenamiento interior es bueno: grandes portabotellas y canastas en las puertas que se adaptan fĆ”cilmente a nuestra botella de demostraciĆ³n CarsGuide mĆ”s grande de 500 ml, portavasos dobles de tamaƱo similar en la consola central con un deflector extraĆble, una ranura que se adapta a todos los telĆ©fonos inteligentes en funcionamiento excepto a los mĆ”s grandes. en paralelo y un reposabrazos de tamaƱo decente en la consola central. En los grados mĆ”s altos, es el aire acondicionado, que es bueno para mantener los alimentos o bebidas frescos durante mĆ”s tiempo.
TambiĆ©n hay una extraƱa bandeja desplegable debajo de los botones de funciĆ³n. No hay espacio de almacenamiento aquĆ, pero hay puertos de 12V y USB.
Considero que el asiento trasero es el principal punto de venta del HS. (Se muestra la variante HS Core) (Imagen: Tom White)
No hay controles tĆ”ctiles para las funciones climĆ”ticas, solo un botĆ³n que conduce a la pantalla correspondiente en el paquete multimedia. Controlar tales funciones a travĆ©s de la pantalla tĆ”ctil nunca es fĆ”cil, especialmente cuando estĆ”s detrĆ”s del volante, y esto se ve empeorado por la interfaz de software lenta y lenta.
Considero que el asiento trasero es el principal punto de venta del HS. El nĆŗmero de habitaciones que se ofrecen es excelente. Tengo muchos leguas de espacio para mis piernas y rodillas detrĆ”s de mi asiento, y mido 182 cm Hay mucho espacio para la cabeza independientemente de la opciĆ³n, incluso con el techo corredizo panorĆ”mico instalado.
Las opciones de almacenamiento para los pasajeros traseros incluyen un portabotellas grande en la puerta y un reposabrazos desplegable con dos portabotellas grandes pero poco profundos. Los grados mĆ”s altos tambiĆ©n obtienen una bandeja desplegable aquĆ donde se pueden almacenar los artĆculos.
La mayorĆa de los autos de nivel de entrada no tienen tomacorrientes o ventilaciones traseras ajustables en la parte posterior de la consola central, pero cuando llegas al Essence de gama alta, tienes dos tomacorrientes USB y ventilaciones ajustables duales.
Incluso la tapicerĆa lujosa de las puertas continĆŗa y los respaldos pueden reclinarse levemente, lo que hace que los asientos exteriores traseros sean los mejores asientos de la casa.
El volumen del maletero es de 451 litros (VDA) independientemente de la variante, incluso el tope de gama hĆbrido enchufable. Aterriza aproximadamente en el medio del segmento. Como referencia, pudo devorar todo nuestro juego de equipaje CarsGuide, pero sin la tapa emergente, y no dejĆ³ espacio adicional.
Las versiones de gasolina tienen una de repuesto debajo del piso para ahorrar espacio, pero debido a la presencia de un gran paquete de baterĆas de litio, el PHEV se las arregla con un kit de reparaciĆ³n. TambiĆ©n es uno de los pocos autos con un corte debajo del piso especĆficamente para el cable de carga de pared incluido.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
El MG HS estĆ” disponible con tres opciones de transmisiĆ³n de cuatro. Los dos autos base, Core y Vibe, solo se pueden seleccionar con un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros de 119kW/250Nm que impulsa las ruedas delanteras a travĆ©s de una transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague de siete velocidades.
Los modelos premium Excite y Essence tambiĆ©n estĆ”n disponibles en esta configuraciĆ³n o en tracciĆ³n total con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros y 168 kW/360 Nm. Esta combinaciĆ³n todavĆa tiene una automĆ”tica de doble embrague, pero con solo seis velocidades.
El Core estĆ” propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros y 119 kW/250 Nm acoplado a una transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague de siete velocidades. (Se muestra la variante HS Core) (Imagen: Tom White)
Mientras tanto, la variante halo de la lĆnea HS es el hĆbrido enchufable Essence. Este coche combina un turbo de 1.5 litros mĆ”s asequible con un motor elĆ©ctrico relativamente potente de 90kW/230Nm, tambiĆ©n en el eje delantero. Juntos impulsan las ruedas delanteras a travĆ©s de un convertidor de par automĆ”tico tradicional de 10 velocidades.
El motor elĆ©ctrico estĆ” alimentado por una baterĆa de iones de litio de 16.6 kWh que se puede cargar a una potencia mĆ”xima de 7.2 kW a travĆ©s del puerto de carga de CA tipo 2 de la UE ubicado en la tapa opuesta al tanque de combustible.
Las cifras de potencia que se ofrecen aquĆ son bastante buenas en todos los Ć”mbitos, y la tecnologĆa es de Ćŗltima generaciĆ³n y estĆ” orientada a las bajas emisiones. Las transmisiones automĆ”ticas de doble embrague son una sorpresa, pero mĆ”s sobre eso en la secciĆ³n de conducciĆ³n de esta revisiĆ³n.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 8/10
Para un SUV mediano, el HS tiene impresionantes cifras de consumo de combustible combinado/oficial.
Las variantes turboalimentadas de tracciĆ³n delantera de 1.5 litros tienen una cifra oficial general de 7.3 L/100 km, en comparaciĆ³n con el Core base que conduje durante la semana a 9.5 L/100 km. Ligeramente diferente de las cifras oficiales, pero es impresionante que en el mundo real un SUV de este tamaƱo tenga un consumo de combustible por debajo de los 10.0 l/100 km.
Para un SUV de tamaƱo mediano, el HS tiene cifras impresionantes de consumo de combustible oficial/combinado. (Se muestra la variante HS Core) (Imagen: Tom White)
Los coches de tracciĆ³n total de 2.0 litros se quedan ligeramente por debajo de la marca, consiguiendo una puntuaciĆ³n real de 13.6 l/100 km en la prueba semanal de Richard Berry frente a los 9.5 l/100 km oficiales.
Finalmente, el hĆbrido enchufable tiene un Ćndice de consumo de combustible absurdamente bajo gracias a su gran baterĆa y su potente motor elĆ©ctrico, pero se supone que el propietario solo lo conducirĆ” en condiciones ideales. TodavĆa me impresionĆ³ descubrir que mi semana de prueba en el PHEV arrojĆ³ 3.7 L/100 km, especialmente porque logrĆ© agotar completamente la baterĆa durante al menos un dĆa y medio de manejo.
Todos los motores HS requieren el uso de gasolina sin plomo de grado medio de 95 octanos.
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
Es impresionante que MG haya logrado empaquetar todo el paquete de seguridad activa en cada HS, especialmente en el nĆŗcleo base.
Las caracterĆsticas activas del paquete de la marca MG Pilot incluyen frenado automĆ”tico de emergencia a velocidad de autopista (detecta peatones y ciclistas a velocidades de hasta 64 km/h, vehĆculos a velocidades de hasta 150 km/h), asistencia de mantenimiento de carril con aviso de cambio de carril, persiana monitoreo puntual con alerta de trĆ”fico cruzado trasero, luces altas automĆ”ticas, reconocimiento de seƱales de trĆ”fico y control de crucero adaptativo con asistencia para atascos de trĆ”fico.
Por supuesto, algunos fabricantes de automĆ³viles pueden agregar algunas caracterĆsticas adicionales, como advertencia al conductor y AEB trasero, pero tener el paquete completo incluso en la variante de nivel de entrada es impresionante. Desde el lanzamiento de este vehĆculo, las actualizaciones de software incluso han mejorado significativamente el mantenimiento de carril y la sensibilidad de advertencia de colisiĆ³n frontal (ahora son menos extremas).
Seis bolsas de aire son estĆ”ndar en cada HS junto con los frenos esperados, control de estabilidad y control de tracciĆ³n. El HS recibiĆ³ la mĆ”xima calificaciĆ³n de seguridad ANCAP de cinco estrellas segĆŗn los estĆ”ndares de 2019, obteniendo puntajes respetables en todas las categorĆas, aunque la variante PHEV es lo suficientemente diferente como para perderla esta vez.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
7 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
MG estĆ” sacando una hoja del libro de Kia al ofrecer una impresionante garantĆa de kilometraje ilimitado de siete aƱos en todas las variantes HS excepto el PHEV.
En cambio, el PHEV estĆ” cubierto por la garantĆa estĆ”ndar de kilometraje ilimitado de cinco aƱos, asĆ como por una garantĆa separada de baterĆa de litio de ocho aƱos y 160,000 km. La justificaciĆ³n de la marca para esto es que jugar hĆbrido es un "negocio diferente" en comparaciĆ³n con su gama de gasolina.
Al momento de escribir, el servicio de precio limitado aĆŗn no se ha fijado, pero la marca nos promete que el cronograma estĆ” en camino. Nos sorprenderĆa si fuera caro, pero tenga en cuenta que marcas como Kia han usado precios de servicio mĆ”s altos en el pasado para cubrir una garantĆa mĆ”s larga que el promedio.
ĀæCĆ³mo es conducir? 6/10
HS provoca sentimientos encontrados al volante. Para un fabricante recientemente reiniciado como MG, es audaz tener un motor turboalimentado sofisticado, de baja potencia y bajas emisiones acoplado a una transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague. Muchas cosas pueden salir mal en esta combinaciĆ³n.
Dije en el lanzamiento de este auto que la transmisiĆ³n era bastante convencional. Era reacio, a menudo se ponĆa la marcha equivocada, y la conducciĆ³n era sencillamente desagradable en todos los sentidos. La marca nos dijo que el sistema de propulsiĆ³n recibiĆ³ una importante actualizaciĆ³n de software que coincidiĆ³ con la introducciĆ³n de otras variantes del HS y, para ser justos, ha habido cambios.
El embrague doble de siete velocidades ahora responde mucho mejor, cambia de marcha de manera mƔs predecible y, cuando se le pide que tome decisiones en las curvas, ahora funciona con mƔs suavidad que antes cuando se tambaleaba y saltaba de marcha.
Sin embargo, aĆŗn quedan cuestiones sin resolver. Puede ser reacio a arrancar desde un punto muerto (una caracterĆstica comĆŗn del doble embrague) y parece que le disgustan especialmente las subidas empinadas. Incluso en mi camino de entrada, se ahogarĆa entre la primera y la segunda marcha con una clara pĆ©rdida de potencia si tomaba la decisiĆ³n equivocada.
HS provoca sentimientos encontrados al volante. (Se muestra la variante HS Core) (Imagen: Tom White)
El andar del HS estƔ ajustado para la comodidad, que es un soplo de aire fresco de muchos SUV medianos mƔs deportivos. Maneja los baches, los baches y los baches de la ciudad notablemente bien, y la gran cantidad de ruido que se filtra desde el compartimiento del motor mantiene la cabina agradable y silenciosa. Sin embargo, es fƔcil dar por sentado el manejo de sus rivales japoneses y coreanos.
El HS se siente descuidado en las curvas, con un centro de gravedad alto y un andar que es especialmente propenso al balanceo de la carrocerĆa. Es una experiencia al revĆ©s si tu suburbio, por ejemplo, estĆ” lleno de rotondas y apenas inspira confianza en las curvas. Incluso pequeƱos ajustes de calibraciĆ³n como una cremallera de direcciĆ³n lenta y pedales que carecen de sensibilidad muestran Ć”reas en las que se podrĆa mejorar este automĆ³vil.
Tuve muy poco tiempo al volante de la variante de tracciĆ³n total turboalimentada de 2.0 litros. AsegĆŗrese de leer la revisiĆ³n de Richard Berry de la variante para conocer su opiniĆ³n, pero esta mĆ”quina tenĆa mĆ”s de los mismos problemas, pero con una conducciĆ³n y un manejo ligeramente mejores gracias a una tracciĆ³n mejorada y mĆ”s peso.
La variante mĆ”s interesante de HS es PHEV. Este automĆ³vil es, con mucho, el mejor para conducir con un par elĆ©ctrico suave, potente e instantĆ”neo. Incluso cuando el motor de este automĆ³vil estĆ” encendido, funciona mucho mĆ”s suave, ya que reemplaza la desordenada transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague con un convertidor de par de 10 velocidades que cambia de marcha con facilidad.
Sin embargo, la mejor manera de conducirlo es un vehĆculo elĆ©ctrico puro donde brilla el HS PHEV. No solo puede funcionar solo con electricidad (por ejemplo, el motor no arranca incluso a velocidades de hasta 80 km/h), sino que el rendimiento de conducciĆ³n y el manejo tambiĆ©n mejoran debido al peso de las baterĆas.
Si bien todavĆa hay un margen significativo de mejora en la lĆnea HS, es impresionante lo lejos que ha llegado la marca en el poco tiempo desde que este SUV mediano llegĆ³ a Australia.
El hecho de que el PHEV sea el mejor automĆ³vil para conducir hoy es un buen augurio para el futuro de la marca.
Veredicto
El HS es un curioso competidor de SUV de tamaƱo mediano, que ingresa al mercado australiano no solo como una propuesta para compradores preocupados por su presupuesto que ya no pueden pagar o no quieren esperar al Toyota RAV4, sino tambiĆ©n como un improbable lĆder tecnolĆ³gico enchufable. . en un hĆbrido.
La gama ofrece seguridad y rendimiento de primer nivel con un aspecto atractivo a un precio extremadamente atractivo. Es fĆ”cil ver por quĆ© HS es un Ć©xito entre los clientes. Solo tenga en cuenta que no estĆ” exento de compromisos en lo que respecta al manejo, la ergonomĆa y muchas Ć”reas menos obvias en las que es fĆ”cil dar por sentada la brillantez de sus competidores.
ExtraƱamente, optamos por el modelo PHEV de primera lĆnea, ya que es el mĆ”s competitivo de la competencia y tiene los puntajes mĆ”s altos en nuestros puntos de referencia, pero tambiĆ©n es innegable que el Core y el Vibe de nivel de entrada tienen una excelente relaciĆ³n calidad-precio. en entornos desafiantes. mercado.
