RevisiĆ³n de MG HS 2020
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 7/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 5/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
- Veredicto
Si conectara una computadora al mercado de automĆ³viles australiano y le pidiera que diseƱara un automĆ³vil, estoy bastante seguro de que se le ocurrirĆa algo como el MG HS.
ĀæCompite en uno de los segmentos mĆ”s vendidos en Australia? SĆ, es un SUV mediano. ĀæCompite en precio? SĆ, es impresionantemente barato en comparaciĆ³n con los favoritos del segmento. ĀæEstĆ” bien expresado? SĆ, cumple con casi todos los requisitos en cuanto a equipamiento se refiere. ĀæSe ve bien? SĆ, toma prestados elementos de estilo clave de competidores exitosos.
Ahora viene la parte difĆcil: Āæhay mĆ”s en esta historia? SĆ, resulta que lo hay.
VerĆ”, si bien MG ha logrado un progreso impresionante en su enfoque de color por nĆŗmeros para el diseƱo de automĆ³viles, vendiendo cada vez mĆ”s su MG3 hatchback y ZS pequeƱo SUV, todavĆa tenĆa mucho que ponerse al dĆa para ser considerado un competidor serio. para la marca australiana. consumidores
Entonces, ĀædeberĆas preocuparte por un SUV HS? ĀæSignifica esto un progreso real para un competidor en ciernes? Fuimos a su lanzamiento en Australia para averiguarlo.
| MG HS 2020: Wib | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.5 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | Gasolina normal sin plomo |
| Eficiencia de combustible | 7.3 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $22,100 |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 7/10
HS se ve bastante bien, Āæno? Y sĆ© lo que estĆ” pensando: se parece un poco al CX-5 con su parrilla brillante y su forma curva, y tiene razĆ³n. No es mĆ”s que un derivado.
No arruina la apariencia, y cuando un concesionario MG estĆ” lleno de solo tres autos del mismo estilo, seguramente atraerĆ” a la gente.
El lenguaje de diseƱo agradable y el estilo uniforme harƔn las delicias de los compradores.
El brillo se ve reforzado por los DRL LED estƔndar, las luces indicadoras progresivas, los faros antiniebla y los difusores plateados en la parte delantera y trasera.
QuizĆ”s la mejor parte para los compradores potenciales del modelo base es que apenas se nota la diferencia entre la base y la parte superior solo en apariencia. Las Ćŗnicas ventajas son las ruedas grandes y la iluminaciĆ³n frontal LED completa.
Por dentro era mejor de lo esperado. Si bien su hermano menor, el ZS, se veĆa bien, la elecciĆ³n de los materiales fue menos que impresionante. En el HS, sin embargo, la calidad del tapizado ha mejorado mucho, al igual que el ajuste y el acabado.
Los materiales interiores han mejorado significativamente con respecto al ZS mƔs pequeƱo.
Una vez mĆ”s, aquĆ hay muchas piezas derivadas de otros fabricantes de automĆ³viles, pero las rejillas de ventilaciĆ³n de la turbina, el volante estilo Alfa-Romeo, las superficies suaves al tacto y los detalles en piel sintĆ©tica elevan la atmĆ³sfera a un nivel competitivo.
No todo es genial. No estaba seguro acerca de algunos de los botones, y las inserciones de plĆ”stico en la consola central y los paneles de las puertas eran tan baratas como siempre. Probablemente no moleste a nadie si opta por un automĆ³vil mĆ”s antiguo, pero hay opciones de equipamiento mĆ”s estables de jugadores mĆ”s populares.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
El HS, como es de esperar de la mayorĆa de los modelos medianos, no es una gran preocupaciĆ³n. La visibilidad delantera y trasera es bastante buena gracias a los grandes espejos laterales y las aberturas de las ventanas. El ajuste para el conductor tambiĆ©n es decente. OmitirĆ” el ajuste elĆ©ctrico del asiento del conductor, pero obtendrĆ” una columna de direcciĆ³n ajustable telescĆ³picamente.
El descanso es alto y la comodidad de los asientos es promedio. Ni bueno ni especialmente malo.
El tapizado de piel sintƩtica en los asientos, el tablero y las puertas es simple y fƔcil de limpiar, pero se siente delgado en algunos lugares.
La irritaciĆ³n provoca Ćŗnicamente la posibilidad de controlar el aire acondicionado a travĆ©s de la pantalla. No hay botones fĆsicos. Es especialmente torpe y lento cuando estĆ”s conduciendo.
Para el almacenamiento, los pasajeros delanteros obtienen portabotellas y cubĆculos en las puertas, dos portavasos grandes en la consola central con un cubĆculo para el telĆ©fono o las llaves, una consola apoyabrazos con aire acondicionado de longitud ajustable y una bandeja pequeƱa con dos puertos USB y un enchufe de 12 voltios. toma de corriente.
Los pasajeros traseros obtienen un espacio decente. DirĆa que estĆ” a la par con el Kia Sportage de mi prueba reciente. Mido 182 cm y tenĆa espacio para la cabeza y las piernas detrĆ”s del asiento del conductor. Los asientos se pueden inclinar ligeramente hacia atrĆ”s y el tapizado es el mismo que en los asientos delanteros.
Los cĆ³modos pasajeros del asiento trasero obtienen salidas de aire ajustables dobles y dos puertos USB, por lo que ciertamente no se olvidan.
El espacio del maletero es decente, pero nada especial para este segmento (se muestra la variante internacional).
El maletero es de 463 litros (VDA), que es casi idĆ©ntico al del Kia Sportage (466 litros) y estĆ” en la lĆnea del par, pero no destaca para este segmento. El suelo del maletero es alto, lo que facilita el acceso a objetos ligeros, pero dificulta el acceso a objetos pesados. El Excite tiene una puerta trasera elĆ©ctrica: es un poco lento, pero es una buena caracterĆstica.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
Esto es lo que finalmente llevarĆ” a los clientes a HS y nada mĆ”s. Este SUV mediano es increĆblemente econĆ³mico para su segmento.
MG tiene una etiqueta HS con un precio de salida de $ 30,990 para el Vibe de nivel de entrada o $ 34,490 para el Excite de alta especificaciĆ³n (por ahora).
No hay muchas diferencias entre los dos y, en general, la especificaciĆ³n coincide con casi todos los elementos de nuestra lista de verificaciĆ³n.
Ambas especificaciones tienen una impresionante pantalla tĆ”ctil de 10.1 pulgadas y un grupo de instrumentos semidigital que se ve realmente impresionante, aunque se nota dĆ³nde se han cortado las esquinas. El procesador del software multimedia es terriblemente lento y la calidad de la pantalla es promedio, con reflejos e imĆ”genes fantasma. Excite tiene navegaciĆ³n incorporada, pero no se la perderĆ”. Es muy lento.
La pantalla multimedia se ve brillante y tiene todas las funciones que esperarĆas, pero es un poco lenta y torpe de usar mientras conduces.
Ambas versiones tambiĆ©n cuentan con detalles de piel sintĆ©tica, una radio digital, DRL LED, una cĆ”mara de marcha atrĆ”s con lĆneas de guĆa y un kit de seguridad completo (desplĆ”cese a la secciĆ³n Seguridad para averiguar cuĆ”les son).
Todo esto por el precio de un modelo base RAV4, Sportage o Hyundai Tucson es sin duda un buen valor, sin importar cĆ³mo lo haga.
Excite agrega solo faros LED, llantas de aleaciĆ³n de 1 pulgada mĆ”s grandes (18 pulgadas), un modo de conducciĆ³n deportivo, una puerta trasera elĆ©ctrica, limpiaparabrisas automĆ”ticos, un sistema de navegaciĆ³n retardado y un paquete de iluminaciĆ³n ambiental. No hay nada necesario aquĆ, pero un pequeƱo salto en el precio tampoco viola la ecuaciĆ³n de costos.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
HS tambiĆ©n marca aquĆ. Solo estĆ” disponible con un motor y se ve bien en el papel.
Se trata de un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros con 119 kW/250 Nm. Impulsa solo las ruedas delanteras (no hay un modelo de tracciĆ³n total en este momento) a travĆ©s de una transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague de siete velocidades.
MG tambiĆ©n funciona bajo el capĆ³, pero hay un inconveniente o dos cuando se trata de conducir...
Suena tan moderno como cualquier rival europeo, pero hay algunos problemas que trataremos en la secciĆ³n de conducciĆ³n.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
MG dice que el HS consumirĆ” 7.3 litros cada 100 kilĆ³metros en el ciclo combinado. Nuestro dĆa de manejo no fue un desempeƱo justo y manejamos varios autos, por lo que aĆŗn no podemos darle un nĆŗmero real.
Con un motor de pequeƱa cilindrada y una gran cantidad de relaciones de transmisiĆ³n, esperamos que al menos pueda vencer a sus competidores mĆ”s antiguos de 2.0 litros sin turbocompresor.
El HS tiene un tanque de combustible de 55 litros y requiere gasolina premium sin plomo de gama media con un octanaje de 95.
ĀæCĆ³mo es conducir? 5/10
Desafortunadamente, el HS demuestra lo fƔcil que es dar por sentado dƩcadas de refinamiento de manejo acumulado de los rivales japoneses y coreanos.
Todo parece bien al principio con visibilidad y un buen volante, pero las cosas se desmoronan rƔpidamente.
Lo primero que notĆ© en mi ciclo de manejo fue la clara falta de retroalimentaciĆ³n que recibĆa del automĆ³vil. Las ruedas delanteras parecĆan no sentir la direcciĆ³n en absoluto y tenĆa un peso inconsistente a diferentes velocidades. A la mayorĆa de los conductores urbanos a baja velocidad no les importarĆ” su ligereza, pero pueden notar su vacilaciĆ³n a la velocidad.
El motor de 1.5 litros carece de potencia, pero exprimirla se convierte en un problema. A diferencia de los motores turbo de baja potencia de la competencia como el Honda, el par mƔximo no se alcanza hasta las 4400 rpm y nota un retraso cuando espera un segundo completo para que aparezca la potencia despuƩs de presionar el pedal de arranque.
La transmisiĆ³n tambiĆ©n es inestable. Es de doble embrague, por lo que a veces puede ser rĆ”pido y te da una agradable sensaciĆ³n de pisada cuando cambias de marcha, pero es fĆ”cil de atrapar.
A menudo cambiarƔ a la marcha equivocada y en otras ocasiones vibrarƔ al reducir la marcha, a veces aparentemente sin motivo alguno. TambiƩn cambia de marcha lentamente cuando pisas el acelerador.
El HS no tiene la destreza de conducciĆ³n de sus rivales japoneses y coreanos.
Gran parte de esto se puede atribuir a la calibraciĆ³n. Parece que MG tiene todas las piezas para darle al HS un sistema de propulsiĆ³n moderno, pero no se han tomado el tiempo para hacer que funcionen bien juntos.
El viaje es una bolsa mixta. Es increĆblemente suave, brinda comodidad sobre grandes baches y una cabina muy silenciosa incluso en caminos de grava mĆ”s accidentados, pero resultĆ³ ser algo inestable y tambaleante sobre pequeƱos baches.
La suavidad es su caĆda sobre los baches cuando el rebote lanza el auto por los aires. Esto significa que en carreteras con muchos cambios de elevaciĆ³n, estĆ”s rebotando constantemente.
El manejo se resiente debido a una combinaciĆ³n de estos factores: direcciĆ³n imprecisa, suspensiĆ³n suave y el gran tamaƱo de un SUV mediano, lo que hace que este auto no sea divertido de manejar en caminos rurales.
DirĆ© que el HS fue un compaƱero digno para nuestra parte del viaje en la autopista, con control de crucero activo y un viaje suave que facilitĆ³ vivir largas distancias.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
7 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
Independientemente de la especificaciĆ³n que elija, el HS obtendrĆ” un paquete completo de seguridad activa. Es un gran paso adelante del ZS mĆ”s pequeƱo, al que no le fue bien cuando se lanzĆ³ en Australia y solo obtuvo cuatro estrellas de seguridad ANCAP.
Sin embargo, esta vez la situaciĆ³n ha mejorado significativamente: el HS recibiĆ³ la mĆ”xima calificaciĆ³n ANCAP de cinco estrellas gracias al frenado automĆ”tico de emergencia estĆ”ndar (AEB - detecta peatones y ciclistas a velocidades de hasta 64 km/h y objetos en movimiento a velocidades de hasta 150 km/h). km/h), sigue ayudando al carril con advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de trĆ”fico cruzado trasero, control de crucero activo y reconocimiento de seƱales de trĆ”fico.
Este es un conjunto impresionante, y puede deshabilitar cada funciĆ³n individualmente en el sistema de medios si le molesta.
El crucero activo mantuvo una distancia segura y se comportĆ³ bien durante nuestra prueba de manejo. Lo Ćŗnico que debe tener en cuenta es que parece estar molestĆ”ndolo constantemente y la asistencia para mantenerse en el carril cambia el grupo de instrumentos digitales a la pantalla de seguridad si se mueve al borde del carril y no lo devuelve a esa pantalla donde estaba. antes de. . Molesto.
Seis bolsas de aire son estĆ”ndar, y los faros LED del Excite son bienvenidos en carreteras secundarias oscuras. El HS tiene tres puntos de fijaciĆ³n de cables superiores y dos puntos de fijaciĆ³n de asientos infantiles ISOFIX en los asientos traseros.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
MG cubre sus vehĆculos con la estrategia de Ć©xito probada y verdadera de Kia, que ofrece una garantĆa de siete aƱos que los vendedores de lĆ”pices de las principales marcas no dan.
Tiene kilometraje ilimitado durante siete aƱos e incluye asistencia en carretera durante todo el perĆodo.
Se requiere mantenimiento una vez al aƱo o cada 10,000 km, lo que ocurra primero. MG aĆŗn tiene que anunciar un lĆmite de precios para el servicio, pero promete que se lanzarĆ” pronto.
Veredicto
MG construyĆ³ el HS para presentar tantas caracterĆsticas como sea posible a un precio increĆblemente atractivo.
Definitivamente es difĆcil cuando se trata de conducir, suponiendo que la marca no se haya tomado el tiempo para hacer que todas esas piezas funcionen bien juntas, pero no terminarĆ” persiguiendo a clientes potenciales que ya aman su estilo y caracterĆsticas. centros de distribuidores.
En todo caso, el HS representa el claro avance de MG sobre el ZS, pero queda por ver si la marca puede traducir ese avance en menores ventas de sus principales competidores.
