P2103 Actuador del acelerador - señal alta en el circuito del motor de control

P2103 Actuador del acelerador - señal alta en el circuito del motor de control

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito alto del motor A del control del acelerador

¿Qué significa?

Este DTC genérico de transmisión / motor generalmente se aplica a todos los motores equipados con OBDII con actuadores de acelerador eléctricos, pero es más común en algunos vehículos Ford y Nissan.

El actuador del acelerador A (TA-A) generalmente se puede encontrar montado en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o frente a un mamparo. El TA-A está controlado por una señal eléctrica del módulo de control del tren motriz (PCM).

El PCM recibe una entrada para determinar cuándo y cuánto tiempo se necesita para operar el TA-A. Estas entradas son señales de voltaje recibidas de los sensores de temperatura del refrigerante, temperatura del aire de admisión, velocidad del motor y presión del aire acondicionado. Una vez que el PCM ha recibido esta entrada, puede cambiar la señal a TA-A.

El P2103 generalmente se instala debido a problemas eléctricos (circuito TA-A). No deben pasarse por alto durante la fase de solución de problemas, especialmente cuando se resuelve un problema intermitente.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de TA-A y los colores de los cables.

Códigos correspondientes del circuito del motor de control del actuador del acelerador:

• P2100 Circuito abierto del motor actuador del acelerador "A"
• P2101 Actuador del acelerador "A" Rango / rendimiento del circuito de control del motor
• P2102 Actuador de mariposa "A" - señal baja en el circuito del motor.

Gravedad y síntomas del código

La gravedad suele ser muy grave debido al impacto en el sistema de refrigeración. Dado que esto suele ser una falla eléctrica, el PCM no puede compensarlo por completo. La compensación parcial generalmente significa que el motor tiene una velocidad de ralentí fija (generalmente alrededor de 1000 - 1200 rpm).

Los síntomas de un código de motor P2103 pueden incluir:

• La luz indicadora de falla está encendida
• Velocidad de ralentí fija
• No se puede overclockear el motor

razones

Por lo general, la razón para instalar este código es:

• Un circuito abierto en el actuador del acelerador, probablemente
• Actuador del acelerador defectuoso - probablemente
• PCM fallido: improbable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Luego, busque el actuador del acelerador A (TA-A) en su vehículo específico. Esta transmisión generalmente se instala en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o frente a un mamparo. Una vez encontrado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque rayones, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Vea si se ven quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales se tocan.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los DTC de la memoria y vea si P2103 regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.

Para este código, esta es el área de preocupación más común, al igual que las conexiones de relé / relé, con un error del actuador cercano a un segundo.

Si el código regresa, tendremos que probar la unidad y los circuitos asociados. Por lo general, hay 2 cables en cada actuador del acelerador. Desconecte primero el arnés que va al actuador del acelerador. Con un voltímetro digital (DVOM), conecte un cable del medidor a un terminal del variador. Conecte el cable del medidor restante al otro terminal del variador. No debe estar en circuito abierto ni en cortocircuito. Verifique las características de resistencia para su vehículo específico. Si el motor de accionamiento está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), reemplace el actuador del acelerador.

Si esta prueba pasa, con el DVOM, asegúrese de tener 12V en el circuito de alimentación del actuador del acelerador (cable rojo al circuito de alimentación del actuador, cable negro a buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar el actuador del acelerador, encienda el actuador del acelerador. Si el actuador no es de 12 voltios, repare el cableado del PCM o el relé al actuador, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto es normal, asegúrese de tener una buena conexión a tierra en el actuador del acelerador. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12 V (terminal rojo) y toque el otro extremo de una lámpara de prueba con el circuito de tierra que conduce a la tierra del circuito del actuador del acelerador. Usando una herramienta de escaneo para accionar el actuador del acelerador, verifique si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo acciona el actuador. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un circuito defectuoso. Si se ilumina, mueva el arnés de cableado que va al actuador para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores pasan y continúa recibiendo un P2103, lo más probable es que indique un actuador del acelerador defectuoso, aunque no se puede descartar el PCM fallido hasta que se reemplace el actuador del acelerador. Si no está seguro, busque la ayuda de un especialista en diagnóstico automotriz calificado. Para instalarlo correctamente, el PCM debe estar programado o calibrado para el vehículo.

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