Reseña del Maserati GranTurismo 2019: MC y GranCabrio Sport
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Es raro encontrar algo que mejore con la edad, e incluso es poco probable que el vino mejore una vez que haya pasado el hito de los 10 años. Así, las posibilidades de éxito del Maserati GranTurismo, que está a punto de celebrar su 12º aniversario desde su primera aparición en el Salón del Automóvil de Ginebra, son altas.
El hecho de que el resto de la legendaria alineación con el tridente se actualizó y amplió durante la mitad de ese período, y el Levante SUV actual aún no tiene tres años, solo resalta las cabelleras grises del GranTurismo cupé y el GranCabrio convertible. Dicho esto, también olvida que Mazda, en el extremo más económico de la escala de precios, ahora renueva la mayor parte de su línea cada año.
Sin embargo, el gran Grand Touring cupé y convertible celebró su cumpleaños el año pasado cuando la alineación fue rediseñada en variantes Sport y MC (Maserati Corse). Elegirás el MC por su capó ventilado de fibra de carbono, branquias verticales para los guardabarros delanteros y un parachoques trasero a medida con puntas de escape centrales. Todas estas partes son diferentes de las versiones que reemplazaron, con la excepción de las branquias laterales, que se quitaron del MC Stradale anterior.
Se han actualizado por algo más que estilo: las nuevas piezas ahora cumplen con las últimas normas de seguridad para peatones y también reducen el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.33 a 0.32.
El morro y las proporciones generales no han envejecido ni un día, y seguramente pasará a la historia como uno de los mejores diseños de cupé de todos los tiempos, pero las luces traseras aún me parecen demasiado similares a las de un Impreza de tercera generación.
Ambos niveles de especificación ahora cuentan con el mismo motor V338 de aspiración natural de 520 kW/4.7 Nm de 8 litros construido por Ferrari y una transmisión automática ZF de convertidor de par de seis velocidades, cuya última variante también vimos en el último Ford Falcon.
Otros cambios en los detalles incluyeron partes internas modificadas de los faros, una cámara de marcha atrás nueva y mejor integrada, pero la gran noticia en el interior fue su alineación con los modelos Maserati más nuevos con la actualización a una pantalla multimedia de 8.4 pulgadas con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
También recibieron una nueva versión del reloj analógico tradicional Maserati y un sistema de audio Harmon Kardon. El panel de instrumentos ha sido rediseñado con menos botones en la consola central y se agregó un controlador giratorio doble para el sistema de infoentretenimiento.
Así que un poco de detalle para arreglar las bellezas envejecidas, pero aún carece de las características de seguridad activa que esperamos de los autos nuevos, y como todos los Maserati excepto el Ghibli, no tiene una clasificación de seguridad ANCAP. o incluso EuroNCAP.
Además, han pasado más de tres años desde que probamos el GranTurismo y más de siete años entre tragos y tragos del GranCabrio, así que aprovechamos la oportunidad de volver a visitar uno de los mejores diseños desde la era de los parachoques cromados en la Maserati Ultimate Drive Day Experience de la semana pasada en Sídney.
Puede sonar como una oportunidad para frotar los paneles con el mismo Fangio, y la realidad no está tan lejos, especialmente considerando que no les cuesta ni un centavo a los miembros. Sin embargo, hay una trampa, es solo por invitación, pero cualquier nuevo propietario de Maserati está en la lista y suceden con regularidad.
Este evento se llevó a cabo en el dinámico Sydney Motorsports Park y brindó la oportunidad de conducir toda la gama Maserati en trineos, pistas y todoterreno para abrir los ojos a los propietarios de Levante. Como no hemos visto el GranTurismo y el GranCabrio durante tanto tiempo, decidimos centrarnos en las versiones MC de $345,000 y Sport de $335,000, respectivamente.
resbalón
No hay nada más agradable que hacer rodar un coche de tracción trasera en un trineo. Punto final. Al menos cuando se trata de conducir.
Agregue un exótico italiano de casi $ 400k y es un escenario raro que probablemente le cuente a sus nietos.
Maserati construyó el GranTurismo MC junto con el Quattroporte GTS GranLusso, dándonos una idea de la diferencia entre lo antiguo y lo nuevo, dos distancias entre ejes muy diferentes, pero lo más importante, aspiración natural y doble turbo.
Describiendo un simple círculo de conos con todas las ayudas a la tracción activadas y el acelerador a fondo, el Quattroporte siguió andando, manteniendo su línea. Esto es solo una prueba de idiotas.
Apáguelo todo y sostenga la transmisión en un segundo y esperaría que la larga distancia entre ejes de 3171 mm lo ayudara a deslizarse como un gran péndulo lento, pero la entrega de potencia relativamente constante del turbo hace que sea sorprendentemente difícil configurarlo para un derrape constante. Claro, un enfoque de "caminar como una cáscara de huevo" al acelerador habría ayudado aquí, pero es difícil de armar una vez que la niebla roja se ha disipado.
Cambiando al GranTurismo MC, volvimos a apagar todo el control de tracción y mantuvimos el auto en segundo lugar. La distancia entre ejes más corta es generalmente más irritante para este tipo de cosas, pero los GranTurismos de 2942 mm siguen siendo buenos.
La mayor diferencia fue que tenías poco gruñido de rango medio en segunda marcha, lo que hacía que fuera aún más difícil configurarlo para un derrape constante que el Quattroporte.
Sin embargo, vuelva a colocarlo en el primer lugar y todas las 7500 rpm de la potencia lineal 4.7 de aspiración natural de la vieja escuela lo convierten en un vagabundo constante sobre concreto húmedo, y lo tuve colgando dentro de una vuelta de una vuelta.
Teniendo en cuenta que también optamos por el modo deportivo, el escape activo desató el sonido de los 460 caballos italianos, así que, como dije, mis nietos probablemente aprenderán sobre esta terrible experiencia en el trineo.
pista
El elemento de la pista usó el diseño original del circuito Gardner GP de 3.93 km, lo que nos dio acceso a las partes más rápidas de Sydney Motorsport Park.
Pasé en bicicleta por dos Ghiblis, un Quattroporte y un Levante, antes de retroceder en el tiempo con el GranCabrio Sport y el GranTurismo MC.
Los modelos más nuevos funcionan de manera suave, predecible y silenciosa (especialmente con casco), pero todos están claramente orientados a la carretera, y es probable que así pasen el 99.9 % restante de sus vidas.
El GranCabrio Sport se siente un poco más atrevido, incluso si su motor de aspiración natural elimina la sensación de tirachinas de los modelos turboalimentados más nuevos.
El GranCabrio Sport se siente un poco más atrevido, incluso si su motor de aspiración natural elimina la sensación de tirachinas de los modelos turboalimentados más nuevos.
Sin embargo, es el GranTurismo MC el que se siente mejor que cualquier Maserati en estas condiciones, con su configuración de suspensión aún más aguda que hace que el GranCabrio se sienta suave en comparación.
Un MC es aquel que se siente vivo y ofrece emociones reales hasta el límite. El sonido de escape liberado en el modo deportivo también es mucho más "pura sangre" que en los modelos más nuevos.
No estábamos persiguiendo tiempos de vuelta, pero esta es una compra obligada si estás interesado en andar en la pista de vez en cuando para soltarlo.
Para las emociones, un V8 de aspiración natural está muy por encima de los turbos, y el único compromiso real son las relaciones de transmisión limitadas y la inteligencia de una transmisión automática de seis velocidades. Es difícil imaginar que actualizar la unidad ZF de ocho velocidades favorita de todos fuera un desafío de ingeniería demasiado grande.
Conducir de cerca cada uno de los modelos actuales de Maserati, es satisfactorio y emocionante descubrir que los modelos más antiguos de la alineación son los que parecen ser verdaderos exóticos: imperfectos en algunos aspectos encantadores y emocionantes en todos los aspectos correctos.
Los nuevos modelos claramente se adaptan mucho mejor a las tareas diarias y representan una opción única entre muchos productos alemanes premium similares.
Pero a medida que la evolución de Maserati continúa a un ritmo acelerado y se adapta para incluir transmisiones eléctricas, es difícil imaginar cómo la marca protegerá esta experiencia central, pero debe hacerlo.
Nota. CarsGuide asistió a este evento como invitado del fabricante, brindando transporte y alimentación.
¿Este coche es uno o el otro? Cuéntanos lo que piensas en la sección de comentarios a continuación.
