RevisiĆ³n de Mahindra Pik-Up 2007: prueba de carretera
Es el tipo de apuesta que una persona puramente de nĆŗmeros descartarĆa de inmediato, pero Michael Tynan estĆ” hecho de cosas mĆ”s aventureras. "Me alegra que nuestro controlador financiero no estĆ© aquĆ para escuchar esto, pero creo que hemos invertido alrededor de $ 5 millones", dijo Tynan, director de la empresa familiar Tynan Motors y TMI Pacific, esta semana en el lanzamiento de India Manufacturing. . Recogida Mahindra.
La apuesta es que TMI puede convencer a suficientes compradores de que el sĆ³lido del subcontinente encaja bien en el panorama australiano. El pago es una huella en el altamente competitivo mercado australiano de automĆ³viles nuevos y un lugar en el folclore de la industria.
Incluso podrĆa haber un dĆ³lar o dos en Ć©l.
āNo es espontĆ”neoā, dice Tynan. āSe ha hablado, probado, empujado y empujado durante un par de aƱos.
āRob [Low, CEO de Tynan Group] estaba en un viaje privado a Kenia y le pedĆ que pasara por Mahindra y echara un vistazo a los autos.
āĆl me llamĆ³ y me dijo que mejor me fuera para allĆ”, que todo estaba bastante bien y tal vez tengamos una oportunidad... y de ahĆ saliĆ³ todoā.
El programa culminĆ³, y la primera prueba de si la apuesta valdrĆa la pena, fue el lanzamiento esta semana de cuatro derivados de Pik-Up, con cabina simple y doble, tanto en 2x4 como en 4x4. Se espera que los modelos de cabina y chasis con cualquier opciĆ³n de configuraciĆ³n trasera estĆ©n disponibles dentro de unos meses.
Con una garantĆa de tres aƱos, 100,000 12 km y 23,990 4 meses de asistencia en carretera (desde $2 por una cabina simple 29,990 4x4 hasta $XNUMX por una doble cabina XNUMX XNUMXxXNUMX), el precio del Pik-Up es definitivamente llamativo.
Pero no lo llames barato.
āSabĆamos lo que obtendrĆamosā¦ no querĆamos un buen auto y no querĆamos que fuera el mĆ”s baratoā, dice Tynan.
"Es el tipo de lugar al que no quieres ir", pero querĆamos que fuera el mĆ”s rentable y el mĆ”s confiable".
āDurante un tiempo en Australia tuvimos camionetas con granjeros y otros aldeanos.
āBĆ”sicamente, les dijimos que cogieran los coches y que hicieran lo que suelen hacer con ellos, bĆ”sicamente, marcharse y desmontarlos. DespuĆ©s de 12,000 XNUMX km volvieron con algunas huellas de perros y canguros, pero nada mĆ”s. Ni un indicio de problema y nada se cayĆ³.
Es esta durabilidad, la aparente aceptaciĆ³n de los utes por parte de quienes mĆ”s los usan y el precio competitivo que TMI espera pueda superar la desastrosa visita anterior de Mahindra al mercado australiano. De esta incursiĆ³n, el presidente del sector automotriz de Mahindra, el Dr. Pavan Goenka, admite: āFue un error.
āEl momento no fue el correcto y no estĆ”bamos bien informados sobre el mercado.
āEsta vez es completamente diferente. Hemos hecho nuestra tarea y, junto con nuestros socios de TMI, hemos considerado cuidadosamente el mercado al que estamos ingresando. Somos muy conscientes de que al vender nuestros productos fuera de la India, las personas pueden tener una opiniĆ³n sobre la calidad.
āCon esto en mente, nosotros, y la mayorĆa de las empresas indias, nos hemos centrado en la calidad de nuestro producto, tanto en el diseƱo como en la fabricaciĆ³nā.
El Dr. Goenka dice que mientras que el Pik-Up estĆ” clasificado para una tonelada en Australia, el automĆ³vil en realidad estĆ” clasificado para una tonelada india. āSe cargan hasta que la suspensiĆ³n casi toca el suelo, por lo menos dos toneladasā, dice. Pik-Up comparte muchos componentes con el SUV Scorpio mĆ”s popular de la India. Lo comĆŗn termina solo en el pilar B, con algunos cambios en la parte inferior de la carrocerĆa para acomodar la bandeja de carga y usar una suspensiĆ³n trasera con ballestas.
El motor es un turbodiƩsel CommonRail de 2.5 litros con un rango estrecho y modesto de par mƔximo de 247 Nm entre 1800 y 2200 rpm.
A nivel nacional, el motor es una unidad de 2.6 litros, pero la carrera se ha acortado para mantenerla por debajo de los 2.5 litros para los mercados de exportaciĆ³n, especialmente Europa.
La transmisiĆ³n se realiza a travĆ©s de una tosca transmisiĆ³n manual de cinco velocidades: una automĆ”tica de seis velocidades diseƱada por DSI estarĆ” disponible a principios del prĆ³ximo aƱo.
El estĆ”ndar en toda la gama es la direcciĆ³n asistida, los diferenciales de deslizamiento limitado, los escalones laterales de acero, los faros antiniebla y, en las variantes 4x4, los cubos de bloqueo automĆ”tico y la activaciĆ³n elĆ©ctrica del cambio 4x4 para la caja de transferencia de dos velocidades Borg-Warner.
Tiene una relaciĆ³n de transmisiĆ³n de 1:1 a altas revoluciones y 1:2.48 a bajas revoluciones con suficiente distancia al suelo para convertirlo en un SUV Ćŗtil.
La funciĆ³n de cambio elĆ©ctrico cambia sobre la marcha de 2WD a 4WD, pero requiere una parada para cambiar a rango bajo y viceversa, y luego nuevamente a 2WD, lo que incluye tener que retroceder uno o dos metros para desconectar los cubos. Mahindra Pik-Up no va a ganar concursos de belleza. Su apariencia se puede describir mejor como industrial funcional, aunque un poco anticuada.
El diseƱo alto y cuadrado de la cabina significa mucho espacio para la cabeza en la parte delantera y trasera, pero la cabina es estrecha y tiene un espacio mĆnimo para los hombros. El tapizado interior es de tela inofensiva, plĆ”sticos de gama media y un estampado de fibra de carbono en la consola central.
Las caracterĆsticas estĆ”ndar incluyen aire acondicionado, ventanas elĆ©ctricas, cierre centralizado remoto, sistema de audio Kenwood AM/FM/CD/MP3 con puertos USB y tarjeta SD, alarma, inmovilizador, volante inclinable, reposapiĆ©s del conductor, asientos delanteros y traseros. desempaƱador de luneta y tomas de 12 voltios delanteras/traseras.
Lo que falta, al menos hasta septiembre, son las bolsas de aire y un sistema ABS para frenos de disco/tambor. Sin embargo, los asientos son duros y demasiado planos, pero no incĆ³modos.
Los niveles de ruido, vibraciĆ³n y aspereza son sorprendentemente buenos, y la calidad de construcciĆ³n de al menos dos autos que hemos conducido merece un comentario. Los rastros de fuego rotos, las pendientes empinadas y las secciones de roca con surcos no hicieron un solo ruido o crujido de un camiĆ³n descargado.
El motor funciona mejor de lo que sugieren los nĆŗmeros brutos. La estrecha distribuciĆ³n del par requiere algo de concentraciĆ³n si no desea cambiar entre marchas ascendentes y descendentes, pero manejĆ³ secciones difĆciles sin demasiado alboroto.
El accionamiento del acelerador no es preciso, pero es una ventaja a bajas revoluciones en terreno accidentado. TMI espera vender 600 camionetas este aƱo en 15 puntos de venta minorista de Nueva Gales del Sur antes de venderlas en todo el paĆs.
