Revisión Lotus Exige 2015
Los "chicos" de Lotus son personas bastante distantes que prefieren la compañía de personas de ideas afines y prefieren abrigos de tweed con parches en los codos.
No, esto es solo una broma, en realidad están inquietantemente apegados a sus autos y les encanta la emoción de conducir sin la ayuda de la dirección y la transmisión manual que proporciona Lotus.
Es por eso que fue un poco desconcertante cuando Lotus anunció una versión automática del rey del rendimiento Exige S.
No haga suposiciones: una automática es algo muy bueno que es más rápido y posiblemente más divertido que uno manual.
El equipo de Egad debe haber pasado por muchas reuniones del club Lotus. El fabricante de Hethel, Inglaterra, obviamente sintió la necesidad de mantenerse al día y proporcionar una transmisión automática para los jugadores de la ciudad.
Y no haga suposiciones: una automática es algo muy bueno que es más rápido y posiblemente más divertido que uno manual.
Si estás en una pista y aparece alguien con un Auto Exige S, probablemente te regañen porque cambia de marcha más rápido, acelera de 0.1 a 0 km/h 100 segundos más rápido y te permite mantener ambas manos en el volante. gracias a las paletas de cambio. Incluso con la selección de conducción estándar, hay un clic del acelerador cuando se cambia a una marcha inferior.
Las ediciones de este año incluyen el paquete de equipamiento Lotus racing de serie en el Exige S, tanto en transmisiones manuales como automáticas. El paquete incluye cuatro modos de gestión dinámica del rendimiento, escape multimodo y control de lanzamiento.
Con la excepción de la caja de cambios, todo en el auto es más o menos igual que el Exige S manual: el motor V3.5 de 6 litros sobrealimentado de montaje central de Toyota, tracción trasera y una dirección similar a la de un camión a velocidades de estacionamiento, pero afilada como una navaja. , a velocidad. Movimiento.
Hay piezas premium patentadas de empresas como Bilstein (amortiguadores), Eibach (muelles), AP (frenos) y Harrop (sobrealimentador).
Para cualquier empresa de automóviles que compre un motor, trabajar para Toyota será lo primero debido a su inherente buen diseño, confiabilidad, valor y calidad.
El rendimiento y los tiempos de sprint definitivamente colocan al Exige S en el territorio de los superdeportivos.
El 3.5 del Exige S lleva toda la tecnología habitual de Toyota, incluidos VVT-i y encendido directo; la inyección directa no funciona aquí porque simplemente no es necesaria. Lotus vuelve a calibrar el motor y la transmisión e inserta su propio chip informático de gestión del motor.
El rendimiento y los tiempos de sprint definitivamente colocan al Exige S en el territorio de los superdeportivos.
Dinámicamente, el Exige S brinda a los conductores experimentados la sensación de un auto de carrera real con precisión, control y retroalimentación masiva. El motor es, digamos, suficiente para un coupé deportivo de 1200 kilogramos y nunca falta.
Muy pocos autos se acercaron al Exige S en línea recta, y mucho menos arrinconados.
Es difícil sentarse debido al chasis de aleación extruida a base de epoxi con grandes secciones laterales, pero cuando estás sentado, todo está bien, incluso la conducción, que en modos de conducción más suaves es bastante cómoda en caminos accidentados.
Suena increíble con un escape "abierto", y la respuesta del acelerador es simplemente taponador para los oídos. Del mismo modo, al girar, su cabeza casi se presiona contra la ventana lateral.
No es para todos, pero es un excelente auto para entusiastas que se vende por $137,900 auto. Puedes tener un cupé o un roadster (con techo descapotable) por el mismo dinero.
El Exige S combina un rendimiento y un manejo sensacionales en un paquete escasamente equipado. Pero todavía corre como Lotus, ¿a quién le importa?
