Prueba de conducción Audi A7 50 TDI quattro: expreso hacia el futuro

Prueba de la nueva generación de un modelo de élite de Ingolstadt

Su predecesor todavía se considera uno de los modelos de Audi más bellos, y la nueva generación A7 Sportback agrega una gama aún más impresionante de tecnologías modernas a la gama.

De hecho, en el primer encuentro con la nueva edición del A7, nos da la sensación de que tenemos ante nosotros a nuestro buen viejo amigo, aunque un poco cambiado. Sí, ahora la parrilla del radiador es más dominante, y las esquinas y los bordes afilados en el diseño son más nítidos, pero la silueta del elegante cupé de cuatro puertas se conserva casi al cien por cien. Lo cual no debe darse por descontado como un inconveniente, al contrario, porque el A7 es uno de los modelos más elegantes creados por la marca con cuatro aros emblema, y ​​su nueva generación luce aún más refinada que su predecesora.

Sin embargo, el parecido con el modelo anterior desaparece en cuanto te pones al volante. En lugar de botones, interruptores y dispositivos analógicos clásicos, estamos rodeados de muchas pantallas, algunas de las cuales son sensibles al tacto y táctiles. Los datos de conducción más importantes se proyectan en el parabrisas directamente en el campo de visión del conductor mediante la pantalla de visualización frontal, incluso un elemento familiar como la unidad de control de iluminación ha sido reemplazado por una pequeña pantalla táctil. Esto es lo que Audi apunta a la digitalización total.

Gracias a las pantallas de alta calidad con excelente contraste, que reaccionan casi instantáneamente, el interior adquiere un encanto futurista especial. Sin embargo, la verdad es que trabajar con la mayoría de las funciones requiere tiempo para acostumbrarse y distrae. Tomemos como ejemplo el control de Head-up display: para cambiar su brillo, primero debe ir al menú principal, luego al submenú "Configuración", luego dar el comando "Atrás", luego "Indicadores", etc. - luego será llevado a "Head-up-Display". Aquí debe desplazarse hacia abajo hasta llegar a la opción de ajuste de brillo y presionar Más tantas veces como sea necesario para lograr el brillo deseado. Sin embargo, los menús son lo suficientemente lógicos y la mayoría de ellos se vuelven relativamente fáciles de controlar con comandos de voz.

Afortunadamente, al menos un TDI de tres litros con 286 CV. comienza con un botón, no con un comando de voz o buscando en un menú. Mueva el joystick para cambiar la transmisión a D y comience. El A7 Sportback impresiona desde los primeros metros por su altísimo nivel de confort de suspensión y aislamiento acústico. La suspensión neumática y el doble acristalamiento acústico lo alejan prácticamente del mundo exterior, y el A7 mantiene modales impecables, incluso en carreteras en mal estado.

Navegando a velocidades de hasta 160

El interior se vuelve aún más silencioso cuando el motor se apaga automáticamente cuando se conduce sin tracción a velocidades de hasta 160 km/h. Con un par máximo de 8,3 Nm en su V100, el gran cupé de cuatro puertas acelera fácilmente de 620 a 6 en 5,6 segundos. Sin embargo, cuando arranca con fuerza y ​​acelera, el TDI se toma un segundo para pensar antes de usarlo. tu empuje completo. A pesar de la presencia de una red de a bordo de 0 voltios, Audi no utiliza aquí un compresor eléctrico de acción rápida, como es el caso del SQ100. Gracias a un innovador sistema de tracción total, la máquina de casi cinco metros dispara con una destreza asombrosa incluso en curvas cerradas y cerradas, prácticamente sin inclinación lateral. Sin embargo, hay autos en esta categoría que son mucho más fáciles y directos de conducir. Y esto no debería sorprender a nadie, pues al medir el peso del A48 se tomaron en cuenta unos serios 7 kilogramos, lo que determina su carácter más confiado-cómodo que deportivo.

CONCLUSIÓN

+ Excelente aislamiento acústico, muy buen confort de marcha, motor diésel de servicio pesado, mucho espacio interior, asientos cómodos, muchos sistemas auxiliares, excelente conectividad, potentes frenos

– Pensamiento perceptible al acelerar desde bajas revoluciones, muy pesado, motor un poco ruidoso a plena carga, el control de funciones requiere concentración total, alto costo

Texto: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann