Revisión Lotus Exige 2013

Si realmente se toma en serio la conducción, la "sensación de conducción" pura y genuina, le resultará difícil ignorar el nuevo Lotus Exige S V6 Coupé.

Es una experiencia cruda hasta la dirección manual (no motorizada), los asientos casi sólidos, el acceso de alta dificultad a la cabina y la resistente carrocería de aluminio de carreras.

Puede sentir cada evento dinámico que afecta el automóvil a través del volante, los frenos y el asiento de sus pantalones. Puede escuchar un motor zumbando y rugiendo justo detrás de su cabeza.

Valor

Todo eso está muy bien, pero lo que realmente necesita apreciar es que todo ese excelente rendimiento de Porsche está disponible por menos de la mitad del precio de un pura sangre alemán.

El auto de prueba (teníamos paquetes de opciones costosos) comenzó a un precio inicial de poco menos de $120, aproximadamente la mitad de lo que pagaría por un Porsche 911 que no vio adónde fue Lotus.

Volviendo al Porsche Cayman de $150, es la misma historia. Pero estos dos Porsches son autos cotidianos mucho más civilizados con buenos asientos, dirección ligera, audio de primera, artículos de lujo y modales relativamente suaves en comparación con el Lotus.

Tecnología

Este es el último biplaza Exige, esta vez propulsado por un motor V3.5 de 6 litros sobrealimentado de Lotus Evora y antes de eso de Toyota.

Sí, tiene el corazón de un Toyota Avalon latiendo en medio del barco, pero el motor ha sido significativamente modificado de lo que era al comienzo de la producción de electrodomésticos.

El sobrealimentador es una unidad Harrop 1320 cuidadosamente montada en la parte superior derecha del V6 compacto, que se exhibe debajo de una cubierta de vidrio fastback.

Impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada después de pasar un volante ligero y un embrague de botón.

La potencia de salida es de 257 kW a 7000 rpm con 400 Nm de par disponible a 4500 rpm. Eso es suficiente para que el Exige V1176 de 6 kg acelere a 0 km/h en 100 segundos, lo que logramos con el sistema de control de lanzamiento. Obtiene 3.8 litros / 10.1 km también.

diseño

El paquete aerodinámico incluye piso plano, divisor delantero, alerón trasero y difusor trasero, y la altura de manejo es extremadamente baja. El Exige S V6 se ve impresionante en la carretera gracias a los elementos Lotus Elise en la parte delantera y un Evora más grande en la parte trasera.

Es más largo y ancho que el anterior Exige de cuatro cilindros, y se ve mejor gracias a eso. En el interior, todo es funcional y estrecho, pero hay aire acondicionado, un crucero, un tomacorriente, un sistema de audio normal y dos portavasos.

El salpicadero parece sacado de una moto, pero qué más da, porque en este coche lo principal es la conducción.

Conduciendo

Este coche es un ANIMAL. Ni siquiera lo hemos tenido en modo carrera y es intimidantemente rápido, francamente adictivo.

No sólo en línea recta, porque su paso por curva, como un gran kart, está un poco limitado por la falta de peso en las ruedas delanteras.

Eche un vistazo a las especificaciones de Exige y verá que este es el caso desde el punto de vista de los proveedores de componentes de rendimiento. Frenos AP de cuatro pistones, amortiguadores Bilstein, muelles Eibach, ECU sintonizada por Bosch, neumáticos Pirelli Trofeo de 17" delante y 18" detrás. Suspensión de doble horquilla de aluminio en ambos extremos y el automóvil se puede ajustar dentro de ciertos parámetros. Todo parece haber sido tallado en una sola pieza de aluminio cubierto con una carrocería fresca de fibra de vidrio/plástico.

Nos sorprendió lo mucho que tiene el Exige: se puede acceder al instante con el pie derecho. Golpea con fuerza desde los bloques hasta la línea roja de 7000 rpm y luego lo mismo una y otra vez en cada marcha. Vaya, mareado.

Además, el departamento de respaldo es un paquete dinámico impresionante que es engañosamente cómodo a pesar de la configuración compleja. Los amortiguadores deben tener algún tipo de sistema de barrido complicado para los baches duros porque el automóvil flota sobre baches normalmente llenos de baches.

Ningún otro automóvil de carretera se acerca a este nivel de conexión con el conductor, aunque todavía tenemos que conducir algo como el Caterham Seven, que sospechamos que será algo similar.

Lotus está facilitando este regreso a los conceptos básicos de la experiencia de conducción de un coche de carreras con un volante diminuto, una palanca de cambios mecánica, cancelación de ruido mínima y control dinámico de cuatro modos, incluido el control de estabilidad "apagado" y el control de lanzamiento.

Este es un auto de pista que se puede conducir fácilmente en la carretera, y no al revés, lo cual es típico en la mayoría de las competencias. Hecho a mano en el Reino Unido, aspecto sorprendente, rendimiento y manejo asombrosos. ¿Qué más podría desear un entusiasta de los automóviles? libre de loto?