RevisiĆ³n del Lotus Elise S 2007
Cuando la mayorĆa de las personas compran un automĆ³vil, piensan en una ecuaciĆ³n simple; practicidad mĆ”s placer es igual a una buena soluciĆ³n. EstĆ”n buscando espacio, comodidad, almacenamiento y caracterĆsticas que les hagan sentir que estĆ”n obteniendo una mejor oferta que el prĆ³ximo comprador de automĆ³viles. Pero con Lotus, esa ecuaciĆ³n se tira por la ventana, como encontramos en nuestra prueba con el Elise S de nivel de entrada.
Tiene poco espacio de almacenamiento, es suave por dentro y tensarĆ” casi todos los mĆŗsculos de las piernas, la espalda y el cuello al entrar y salir del automĆ³vil. Si tienes 50 aƱos, estarĆ”s gimiendo y gimiendo mientras intentas esta hazaƱa casi imposible. Porque Lotus no es nada prĆ”ctico.
Elise S, con su apariencia de insecto, tiene una postura agresiva de "hablo en serio". El frente ancho se complementa con una parte trasera mƔs musculosa. Y este es un verdadero juguete para niƱos, cuya prueba es enviar a la carretera.
Durante tres dĆas diferentes de manejo, el Lotus atrajo el "pulgar hacia arriba" de tres tipos de niƱos; 10 aƱos, 20 aƱos y mĆ”s maduro, pero todavĆa un niƱo de corazĆ³n, 40 aƱos. Pero no se preocupen chicas, tambiĆ©n podemos divertirnos un poco.
El Elise S cuesta $69,990 y es el Lotus mĆ”s econĆ³mico. Pero nuestro auto de prueba era mĆ”s caro con el paquete opcional Touring Plus de $8000. Esto agregĆ³ caracterĆsticas tales como molduras interiores de cuero, perilla de cambio y funda de palanca de freno de mano, paneles interiores de insonorizaciĆ³n y una capota blanda.
AdemĆ”s del tamaƱo poco prĆ”ctico, hay algunas otras cosas que no son un buen punto de venta, incluida la potencia adicional necesaria en las curvas porque no hay direcciĆ³n asistida. Y como hay muy pocas carreteras llanas en SĆdney, notarĆ” todos los baches.
Los equipos de seguridad como el ABS y las bolsas de aire del conductor y del pasajero te harĆ”n sentir mĆ”s cĆ³modo cuando disimulas fĆ”cilmente tu posiciĆ³n en la carretera. Pero sigue siendo bastante complicado, ya que es fĆ”cil que otros conductores no lo vean, especialmente los omnipresentes SUV urbanos.
Pero a pesar de esas caĆdas, despuĆ©s de una semana todavĆa habĆa algo bastante divertido en el auto que lograba ponerte una sonrisa en la cara.
ArrĆ”strese adentro y la cabina parece casi vacĆa. Hay un sistema de CD, pero el motor es tan ruidoso que realmente tienes que girarlo para escuchar algo.
El paquete Touring-plus ofrece un estƩreo Alpine mejorado con un conector para iPod, un portavasos y tapetes bordados, pero sin el paquete Elise S, no tiene funciones.
No hay espacio de almacenamiento, ni siquiera una guantera, y tiene un baĆŗl diminuto. Algunas partes del interior incluso carecen de alfombras, lo que le da al Elise S una verdadera sensaciĆ³n de carrera, y en su lugar se agrega aluminio como decoraciĆ³n.
Sin tener en cuenta las caracterĆsticas, ademĆ”s de utilizar un chasis de aluminio con un bastidor auxiliar trasero de acero liviano, el automĆ³vil pesa solo 860 kg. A modo de comparaciĆ³n, Barina pesa 1120 kg.
Elise S es uno de los autos mĆ”s livianos del mundo, la ventaja de peso proporciona una mejor aceleraciĆ³n, manejo y frenado. Todo esto corresponde al mejor rendimiento del pequeƱo Lotus.
El Elise S estĆ” propulsado por un motor Toyota de 1.8 litros y 100 kW, que puede parecer pequeƱo en papel, pero tenga en cuenta que este es un automĆ³vil que parece un kart y pesa mucho menos que el automĆ³vil subcompacto promedio.
Acelera de 100 a 6.1 km/h en tan solo XNUMX segundos, lo que tambiƩn parece mƔs rƔpido de lo que parece.
En tĆ©rminos de rendimiento, el Elise S genera 100kW a 6200rpm, aunque es difĆcil subir las revoluciones hasta el tope del tacĆ³metro, ya que te anima a subir de marcha antes. En cuanto al par motor, Elise S desarrolla 172 Nm a 4200 rpm.
El rendimiento lo proporciona una transmisiĆ³n manual liviana de cinco velocidades que suena bastante torpe al cambiar de marcha.
Pero todas las desventajas se olvidan rƔpidamente cuando lo sueltas.
TĆralo a una esquina y el Elise S se manejarĆ” bien, apretando con fuerza mientras te aferras al pequeƱo volante de carreras.
Deslizarse al modo topless es un esfuerzo. A diferencia de otros autos deportivos, se requiere esfuerzo manual para quitar la capota blanda.
Quitarlo fue fĆ”cil, pero ponerlo tomĆ³ unos 15 minutos y atrajo a una multitud.
Y si bien el auto trae muchas sonrisas, desaparecen cuando no arranca, especialmente cuando uno de los lugares donde decide detenerse es al costado de un estacionamiento.
Un tĆ©cnico de Lotus dijo mĆ”s tarde que esto podrĆa deberse a que el acelerador se presionĆ³ demasiado pronto; se supone que deben transcurrir 10 segundos entre encender el motor y acelerar para que el automĆ³vil se calme. Aparentemente, el convertidor catalĆtico necesita tiempo para calentarse a la temperatura de funcionamiento para cumplir con los requisitos de la ley de emisiones.
Las instrucciones para esta peculiaridad habrĆan sido Ćŗtiles mucho antes.
El Elise S es divertido, pero no es un auto ordinario. Usarlo como tu conductor diario puede volverte loco y causar calambres en tu cuerpo.
Pero si tiene el dinero, puede ir a la pista un par de veces al mes, a veces presumir en el trƔfico o hacer un crucero mƔs largo.
Porque no cabe duda de los elementos divertidos y atractivos del Lotus Elise S.
El Elise S tiene una larga lista de aspectos negativos, pero se olvidan rƔpidamente cuando sale a la carretera para divertirse.
