Revisión del Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk
contenido
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 9/10
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 10/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 10/10
- ¿Cuánto combustible consume? 5/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 9/10
- ¿Cómo es conducir? 8/10
- Veredicto
El Jeep Grand Cherokee Trackhawk es una propuesta ridícula sobre el papel.
Alguien en Fiat Chrysler Automobiles (FCA) pensó seriamente que sería una buena idea quitar el motor Hellcat de los modelos Dodge y ponerlo en Jeep.
Y no solo un Jeep, sino el Grand Cherokee, el SUV familiar más grande vendido actualmente por un especialista estadounidense.
Porque, después de todo, ¿qué podría ser más sensato que una furgoneta de gran altura con un corazón inspirado en las carreras de resistencia dando salidas francamente estúpidas?
Cuestión retórica aparte, es hora de averiguar si es mejor dejar el Trackhawk en el papel. Leer más.
| Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4) | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | – |
| Tipo del motor | 6.2L |
| Тип топлива | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 16.8 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $104,700 |
¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10
El Trackhawk es inconfundible con cualquier otro que no sea el Grand Cherokee, lo cual es bueno porque puedes trabajar con él.
Su atención se dirige de inmediato a una fascia delantera específica del modelo que mejora la aerodinámica y mejora el enfriamiento, lo cual es útil para un muscle car sobre pilotes.
Además, los familiares faros bi-xenón adaptables y las luces de conducción diurna LED tienen biseles oscuros para mejorar la experiencia visual, junto con una versión oscurecida de la parrilla de siete ranuras característica de Jeep.
Sin embargo, la estrella del espectáculo en el frente es el capó deportivo, que no solo sobresale sino que tiene salidas de aire funcionales. No hace falta decir que querrás quitarte del camino.
El Trackhawk no se puede confundir con nada más que el Grand Cherokee.
En el lateral, las deportivas llantas de aleación Trackhawk de 20 pulgadas (con neumáticos run-flat 295/45) encajan en el cuadro con pinzas de freno amarillas Brembo escondidas en la parte trasera. Y, por supuesto, la acreditación obligatoria.
La parte trasera es una lección de sofisticación: las luces traseras LED tintadas parecen profesionales, pero no tan fuertes como el elemento difusor, que alberga cuatro tubos de escape deportivos de cromo negro de 102 mm.
En el interior, el Trackhawk es la mejor expresión absoluta del Grand Cherokee, con su volante de parte inferior plana, asientos delanteros estilo carrera y pedales deportivos.
Sin embargo, estamos realmente fascinados con la elección de los materiales, con cuero Black Laguna con costuras de tungsteno que cubren los asientos, los reposabrazos y las inserciones de las puertas en nuestro auto de prueba, mientras que los cinturones de seguridad rojos agregan un toque de color.
La parte trasera es una lección de sutileza, con luces traseras LED oscurecidas que parecen profesionales.
Sin embargo, las cosas solo mejoran en nuestro auto de prueba, con cuero Nappa negro que cubre el tablero, la consola central, los hombros de las puertas y los cajones. También hay un techo interior de ante negro. Todo es muy lujoso.
Pero no temas, el Trackhawk también reconoce su naturaleza centrada en el rendimiento, con fibra de carbono y molduras de aluminio que se utilizan ampliamente en todas partes.
En términos de tecnología, el Trackhawk hace un buen trabajo, con su pantalla táctil de 8.4 pulgadas equipada con el conocido sistema multimedia FCA UConnect, que es uno de los mejores.
Incluso la pantalla multifunción de 7.0 pulgadas intercalada entre el tacómetro y el velocímetro es versátil. Sí, aparte de la aparamenta más barata, no hay nada que no amar aquí.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 9/10
Como propietario de un Grand Cherokee, ya sabe que el Trackhawk será muy práctico.
Con 4846 mm de largo (con una distancia entre ejes de 2915 mm), 1954 mm de ancho y 1749 mm de alto, el Trackhawk es definitivamente un gran SUV, y eso es algo bueno.
La capacidad de carga es enorme, 1028 litros (presumiblemente hasta el techo), pero se puede aumentar a 1934 litros aún mayores con el asiento trasero abatido 60/40. En cualquier caso, el piso del maletero es completamente plano y ¡ni siquiera hay un borde de carga con el que lidiar!
Como propietario de un Grand Cherokee, ya sabe que el Trackhawk será muy práctico.
Esto, por supuesto, facilita la carga de artículos voluminosos, junto con una abertura de maletero alta y ancha. También hay cuatro puntos de fijación y seis ganchos para bolsas. Todo se hace muy fácilmente. Ah, y no olvidemos una toma de corriente de 12 voltios a la mano.
Los pasajeros traseros también tienen mucho espacio, con cuatro pulgadas de espacio para las piernas detrás de nuestro asiento del conductor de 184 cm, mientras que también se ofrece un espacio para las piernas decente y más de una pulgada en el techo. Eso sí, el techo solar panorámico no afecta mucho a este último.
Y el túnel de transmisión bajo significa que tres adultos no lucharán por el espacio, por lo que el Trackhawk puede acomodar a cinco cómodamente. También puede acomodar asientos para niños con facilidad, ya que están disponibles dos puntos de fijación ISOFIX y tres puntos de fijación de cables superiores.
El Trackhawk es definitivamente un gran SUV, y eso es algo bueno.
En la cabina, las opciones de almacenamiento están bien, con la guantera y el compartimiento delantero en el lado más pequeño. Cabe destacar que este último está parcialmente ocupado por dos puertos USB-A, una entrada auxiliar y una salida de 12V.
Casi lo compensan con un compartimento de almacenamiento central profundo que cuenta con una bandeja poco profunda y otra salida de 12 V. Aprovechamos al máximo su versatilidad.
Mientras tanto, un par de portavasos iluminados se sientan a la izquierda del selector de marchas, y las puertas delanteras pueden contener una botella normal. Sus contrapartes traseras, sin embargo, solo pueden llevar una botella pequeña cada uno.
Sin embargo, los pasajeros de atrás tienen otra opción, ya que hay dos portavasos más en el reposabrazos central plegable, por lo que no todo son malas noticias en ese frente.
Los pasajeros traseros también tienen dos puertos USB-A en la parte trasera de la consola central, que se encuentran debajo de las salidas de aire centrales. Hay redes de almacenamiento en ambos lados unidas a los respaldos de los asientos delanteros.
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 10/10
El Trackhawk comienza en $134,900 más gastos de viaje. En pocas palabras, por el precio, nada se compara con él. Absurdamente, el Lamborghini Urus de $390,000 es una comparación razonable, mientras que el BMW M Competition de $209,900 está un poco más cerca de casa.
El equipo estándar del Trackhawk que aún no se ha mencionado incluye sensores crepusculares, sensores de lluvia, espejos laterales plegables eléctricos, vidrio de privacidad trasero, una puerta trasera eléctrica y una rueda de repuesto compacta.
Apple CarPlay y Android Auto son estándar en el Trackhawk.
El interior cuenta con navegación por satélite, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, radio digital, sistema de audio Harman/Kardon de 825 W con 19 bocinas, entrada y arranque sin llave, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones con calefacción y refrigeración, volante con calefacción y una bocina de potencia variable, asientos traseros calefaccionados (externos) y climatizador bizona.
Nuestro auto de prueba está pintado con la pintura Granite Crystal de $895 junto con el paquete de tapicería de cuero Signature de $9950 que mencionamos en la primera sección de esta revisión.
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 10/10
Como el SUV más potente vendido en Australia, esperaría que el Trackhawk tuviera cifras impresionantes, así que pruebe con 522kW @ 6000rpm y 868Nm @ 4800rpm de torque para el tamaño.
Sí, estos resultados ridículos son producidos por el motor Hemi V6.2 de 8 litros sobrealimentado de Trackhawk, acertadamente llamado Hellcat.
Como el SUV más potente vendido en Australia, el Trackhawk cuenta con números impresionantes.
El motor está acoplado a una transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades y al sistema de tracción en las cuatro ruedas Quadra-Trac de Jeep con una caja de transferencia permanente de una sola velocidad.
Con el control de lanzamiento activado, el Trackhawk acelera de 0 a 100 km/h en unos increíbles 3.7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 289 km/h.
¿Y la máxima potencia de frenado? 2949 kg, por supuesto.
¿Cuánto combustible consume? 5/10
El consumo de combustible del Trackhawk en las pruebas de ciclo combinado (ADR 81/02) es sorprendentemente alto, 16.8 litros cada 100 kilómetros, mientras que las emisiones de dióxido de carbono (CO2) declaradas de 385 gramos por kilómetro también son bajas.
Sin embargo, en nuestras pruebas reales promediamos 22.6 L/100 km durante 205 km de conducción en carretera, no en ciudad. Sí, eso no es un error tipográfico; Al Trackhawk le encanta beber más de lo que debería, así que prepárate para pagar el alto precio que se necesita para saciar tu sed.
Como referencia, el tanque de combustible de 91 L del Trackhawk está clasificado para gasolina de octanaje mínimo 98. Como dijimos, su billetera lo odiará.
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
La ANCAP le otorgó al Grand Cherokee una calificación máxima de seguridad de cinco estrellas en 2014, pero eso no se aplica al Trackhawk, por lo que tiene algunos signos de interrogación sobre él.
De cualquier manera, los sistemas avanzados de asistencia al conductor del Trackhawk se extienden al Frenado de emergencia autónomo (AEB), Asistente de mantenimiento de carril, Control de crucero adaptativo, Monitoreo de punto ciego, Alerta de tráfico cruzado trasero, Control de descenso de pendientes, Monitoreo de presión de llantas, al estacionar, cámara de visión trasera y delantera. y sensores de estacionamiento traseros. Sí, no falta mucho aquí.
Otro equipo de seguridad estándar incluye siete bolsas de aire (dobles frontales, laterales y laterales, más las rodillas del conductor), frenos antideslizantes (ABS) y sistemas electrónicos convencionales de control de tracción y estabilidad.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
5 años / 100,000 km
garantía
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 9/10
Como todos los modelos de Jeep, el Trackhawk viene con una garantía de cinco años y 100,000 XNUMX km, que no alcanza el estándar de Kia de siete años y kilometraje ilimitado. Curiosamente, también recibe asistencia en carretera de por vida, siempre que sea reparado por un técnico autorizado de Jeep.
El Trackhawk está cubierto por una garantía de cinco años o 100,000 XNUMX km.
Hablando de eso, los intervalos de servicio del Trackhawk son cada 12 meses o 12,000 799 km, lo que ocurra primero. El servicio de precio limitado está disponible para los primeros cinco servicios, y cada visita cuesta $ XNUMX.
No hace falta decir que, a pesar de la garantía y los intervalos de servicio relativamente cortos, este es un paquete de posventa realmente bueno para un automóvil de este nivel de rendimiento.
¿Cómo es conducir? 8/10
Incluso antes de ponernos al volante del Trackhawk, sabíamos que iba a ser un monstruo en la recta, así que realmente queríamos saber cómo era en general. Resulta que es bueno en muchas cosas.
En primer lugar, el sistema de dirección asistida eléctrica es sorprendentemente sencillo y bien ponderado, y se vuelve cada vez más pesado a medida que prueba sus otras dos configuraciones.
Sin embargo, no es exactamente el primero en el mundo en sensación y requiere demasiados giros del volante para realizar maniobras a baja velocidad como estacionar.
En segundo lugar, la suspensión independiente (eje delantero de doble enlace y eje trasero de enlace múltiple con amortiguadores Bilstein adaptativos) proporciona una conducción increíblemente cómoda en la mayoría de los tipos de superficies de carretera.
Escúchanos aquí. No se puede negar su sólida melodía, que se nota especialmente en los baches, pero es más que adecuada incluso para familias. Por supuesto, esta calidad comienza a deteriorarse cuando configura los amortiguadores en configuraciones más deportivas, pero no necesita eso.
Incluso antes de ponernos al volante del Trackhawk, sabíamos que iba a ser un monstruo.
Por supuesto, el objetivo principal de esta rigidez variable es un excelente manejo, porque el Trackhawk tiene la palabra "pista" en su nombre, por lo que debería poder girar bien en las curvas.
Si bien tener que manejar un peso corporal de 2399 kg en las esquinas suena como una tarea desalentadora, el Trackhawk en realidad está bastante atado cuando se lo presiona con fuerza. Sin embargo, la física no se puede negar ya que el balanceo del cuerpo es una variable constante.
De cualquier manera, la tracción es irónicamente excelente gracias al sistema de tracción total mencionado anteriormente, que se complementa con un diferencial de deslizamiento limitado electrónico (eLSD) trasero francamente esencial.
Esta configuración se vuelve gradualmente más hacia atrás a medida que explora sus configuraciones más agresivas, lo que hace que el manejo sea interesante y, por lo tanto, algunos nervios de sobreviraje.
En general, las curvas no son realmente el fuerte del Trackhawk, pero la aceleración salvaje en línea recta ciertamente lo es. Es absolutamente brutal pasarse de la raya agacharse antes de (super)cargar hacia el horizonte.
Y el sonido que hace. Oh, el ruido es increíble. Si bien el aullido penetrante del compartimento del motor es innegable, también lo es el ladrido feroz del sistema de escape. Esta combinación es tan buena que tus vecinos te odiarán desde el primer día que la tengas.
En general, las curvas no son muy adecuadas para el Trackhawk.
Al mismo tiempo, el Trackhawk puede conducir fácilmente por la ciudad simplemente pisando el acelerador, una habilidad que no toma mucho tiempo dominar. Sin embargo, revolucione el motor por encima de las 2000 rpm y el sobrealimentador literalmente desatará el infierno.
Transmission es una pareja de baile casi perfecta, relajada y relativamente lenta por defecto, que en realidad encaja bien con la narrativa de Jekyll y Hyde.
Sin embargo, los circuitos y los tiempos de cambio se pueden mejorar notablemente eligiendo una de las dos configuraciones más agresivas. Esto asegura que se desbloquee todo el potencial del Trackhawk. Y, por supuesto, hay paletas de cambio si prefiere tomar el asunto literalmente en sus propias manos.
Teniendo en cuenta lo alto que es el nivel de rendimiento, esperaría que el paquete de frenos Brembo (discos delanteros ranurados de 400 mm con pinzas de seis pistones y rotores traseros ventilados de 350 mm con topes de cuatro pistones) elimine la velocidad con facilidad. La buena noticia es que lo es.
Veredicto
Para ser honesto, no esperábamos que el Trackhawk fuera un paquete tan completo, sabiendo que las palabras no podrían describir su pura brutalidad fuera de pista. Esto no significa que sea el mejor controlador de su clase, porque no lo es, pero es mucho mejor de lo que esperábamos.
Luego, por supuesto, su herencia Grand Cherokee entra en escena, con un estilo limpio y una gran practicidad como sellos distintivos obvios, por lo que esta combinación ofrece una inversión inigualable. ¡Cuéntanos! Estamos listos para familiarizarnos con el personal de nuestra gasolinera local.
