RevisiĆ³n de HSV GTS vs. FPV GT 2013
Son los Ćŗltimos y mejores en su clase actual: la ediciĆ³n del 25.Āŗ aniversario del HSV GTS y el FPV Falcon GT sobrealimentado en su mĆ”xima expresiĆ³n, la ediciĆ³n limitada R-Spec.
Representan lo mejor de ambas marcas antes de que el Commodore renovado de Holden llegue a los concesionarios a mediados del prĆ³ximo aƱo y el Falcon renovado de Ford en 2014.
Si bien la carrera de ventas de autos nuevos en estos dĆas se trata mĆ”s de la batalla entre Toyota, Mazda, Hyundai y otras compaƱĆas, muchos australianos todavĆa tienen la rivalidad de su infancia entre Holden y Ford cerca de su corazĆ³n, incluso si conducen un hatchback o SUV importado, lo cual se adapta. mejor su estilo de vida.
Para ayudar a mantener vivo el sueƱo, hemos reunido a estos dos reyes de la carretera con motor V8 para un descenso final a la meca del automovilismo australiano: Bathurst.
FPV GT R-Spec
VALOR
El FPV GT R-Spec comienza en $76,990, que es alrededor de $5000 mĆ”s que el GT normal. No obtienes potencia adicional por eso, pero obtienes una suspensiĆ³n rediseƱada y, lo que es mĆ”s importante, llantas traseras mĆ”s anchas que brindan la tracciĆ³n que tanto necesitas.
Es por eso que el R-Spec alcanza los 100 km/h mĆ”s rĆ”pido que el GT estĆ”ndar: los neumĆ”ticos mĆ”s gruesos en la parte trasera significan que tiene un mejor comienzo. Ford no hace afirmaciones oficiales de velocidad de 0 a 100 mph, pero el GT ahora cae cĆ³modamente por debajo de la marca de 5 segundos (las pruebas internas mostraron un tiempo de 4.5 segundos en condiciones ideales), lo que lo convierte en el automĆ³vil australiano mĆ”s rĆ”pido de todos los tiempos. .
La carrocerĆa negra con detalles en naranja y una franja en forma de C a los lados rinde homenaje al icĆ³nico Boss Mustang de 1969. Esta es la combinaciĆ³n de colores mĆ”s popular, con un total de 175 colores realizados. Los 175 modelos R-Spec restantes eran rojos, blancos o azules con rayas negras.
En comparaciĆ³n con un GT regular, el precio del R-Spec es alto y el FPV aĆŗn cobra $5995 por los frenos delanteros de seis pistones en el Falcon mĆ”s rĆ”pido jamĆ”s construido. Sin embargo, este es un punto discutible. Los fanĆ”ticos de Ford agotaron las 350 piezas.
TECNOLOGĆA
El GT R-Spec debutĆ³ con el control de lanzamiento para FPV en versiones manual y automĆ”tica (HSV solo tiene control de lanzamiento en vehĆculos de transmisiĆ³n manual). Hace unos meses manejamos un GT R-Spec con transmisiĆ³n manual, pero esta vez tenĆamos una transmisiĆ³n automĆ”tica.
Puede resultar chocante para los mĆ”s acĆ©rrimos, pero la elecciĆ³n es automĆ”tica. La transmisiĆ³n manual de seis velocidades pierde demasiada aceleraciĆ³n entre los cambios de marcha y se detiene y gime en el proceso. A los aficionados a los muscle cars les puede encantar la transmisiĆ³n manual, pero en comparaciĆ³n, la transmisiĆ³n automĆ”tica de seis velocidades del GT se siente como si estuvieras atado a un cohete.
ALOJAMIENTO
El Falcon es espacioso y cĆ³modo, pero es una pena que en el interior no haya mĆ”s diferenciaciĆ³n visual entre los modelos GT y los estĆ”ndar (logotipo en el cuadro de instrumentos y botĆ³n rojo de inicio).
A pesar del precio, el GT pierde otras caracterĆsticas, como los elevalunas elĆ©ctricos con elevaciĆ³n automĆ”tica y el ajuste elĆ©ctrico de los asientos delanteros (ambos estĆ”ndar en el HSV GTS).
Los asientos son los mismos que en los XR Falcons, pero con costuras Ćŗnicas. El apoyo debajo de la cadera y lateral es modesto, pero el ajuste lumbar es bueno.
SEGURIDAD
El control de estabilidad, las seis bolsas de aire y las cinco estrellas de seguridad significan que el Falcon mĆ”s rĆ”pido es tambiĆ©n el mĆ”s seguro de la historia. Los neumĆ”ticos traseros mĆ”s anchos mejoran la tracciĆ³n.
Pero los frenos delanteros de seis pistones deberĆan ser estĆ”ndar, con frenos regulares de cuatro pistones instalados en su lugar. Aparte de la cĆ”mara trasera, no hay otros dispositivos de seguridad.
Conducir
Este es un Falcon GT que deberĆa haberse flexionado en 2010 cuando se instalĆ³ un V8 sobrealimentado, pero la crisis financiera mundial de 2008 retrasĆ³ el desarrollo del chasis y las ruedas traseras mĆ”s anchas.
Afortunadamente, los ingenieros de FPV han avanzado para darle a su poderoso V8 sobrealimentado la tracciĆ³n que necesita. La suspensiĆ³n es mucho mĆ”s firme que antes y un poco mĆ”s rĆgida que la HSV, pero el resultado es un umbral de agarre significativamente mĆ”s alto.
(Las ruedas siguen siendo de 19" porque en el Falcon no caben llantas de 20" y aĆŗn cumple con los requisitos de espacio libre de Ford. Desde 20, el HSV tiene ruedas "escalonadas" de 2006).
Los cambios en la transmisiĆ³n automĆ”tica de seis velocidades son suaves, lo que le permite aprovechar al mĆ”ximo el motor, aunque a veces no baja lo suficiente.
El aullido caracterĆstico del supercargador suena excelente, al igual que el sistema de escape tipo superauto V8 que hace un buen trabajo al amortiguar el ruido obsesivo de los neumĆ”ticos en superficies irregulares.
Sin embargo, en general, este es el primer Falcon GT que me entusiasma de verdad y, por primera vez, preferirĆa un Ford V8 sobrealimentado a su impresionante primo turboalimentado de seis cilindros.
VHS GTS 25
VALOR
La ediciĆ³n 84,990 Aniversario del GTS cuesta $25, $2000 mĆ”s que el GTS estĆ”ndar y, al igual que el Ford, no recibe potencia adicional. Pero el HSV agregĆ³ equipo por valor de $7500, incluidos frenos delanteros de seis pistones, un sistema de advertencia de punto ciego y nuevas ruedas livianas.
Las tomas de aire del capĆ³ y los guardabarros inspirados en Darth Vader se tomaron prestados de la ediciĆ³n de aniversario del HSV Maloo de hace dos aƱos. TambiĆ©n recibiĆ³ detalles en negro y puntas de los tubos de escape, asĆ como costuras del 25 aniversario en los asientos e insignias en el baĆŗl y los umbrales de las puertas.
Se lanzaron un total de 125 copias (amarillo, negro, rojo y blanco). Se han vendido todos, y hasta que llegue el Commodore remodelado en junio, no habrƔ mƔs modelos GTS.
TECNOLOGĆA
AdemĆ”s de la advertencia de punto ciego antes mencionada (la primera para un automĆ³vil fabricado en Australia, detecta automĆ³viles cercanos en carriles adyacentes), el GTS tiene una gran cantidad de dispositivos que incluso el Nissan GT-R de alta tecnologĆa y el Porsche 911 no tienen. tener.
El GTS tiene una computadora a bordo que le permite controlar el rendimiento del motor y la suspensiĆ³n del automĆ³vil, la aceleraciĆ³n, el consumo de combustible y los tiempos de vuelta en cada pista de carreras en Australia.
A diferencia del escape de modo dual de Ford, el sistema de escape HSV se puede cambiar a alto o bajo a travƩs de la misma interfaz. El control de lanzamiento solo estƔ disponible en el GTS manual, pero su control de estabilidad tiene dos configuraciones: estƔndar y modo de pista, lo que afloja un poco la correa.
La suspensiĆ³n controlada magnĆ©ticamente (tambiĆ©n utilizada en Corvettes, Audis y Ferraris) tiene dos configuraciones: rendimiento y modo de pista. Una caracterĆstica poco conocida: el control de crucero HSV aplica automĆ”ticamente los frenos para controlar la velocidad cuesta abajo (otros sistemas solo controlan el acelerador, no los frenos, y la velocidad puede disminuir).
Las luces LED de conducciĆ³n diurna y las luces traseras LED se introdujeron por primera vez en vehĆculos fabricados en Australia.
ALOJAMIENTO
El Commodore es espacioso, con la direcciĆ³n y el ajuste del asiento justos para encontrar la posiciĆ³n de conducciĆ³n perfecta. El volante convexo, el exclusivo grupo de instrumentos y los indicadores lo distinguen del automĆ³vil estĆ”ndar.
Los cojines de los asientos inferiores tienen buen soporte debajo de los muslos y soporte lateral, pero no tanto ajuste lumbar como el Ford. El techo corredizo opcional instalado en el auto de prueba privĆ³ de espacio para la cabeza a nuestro compaƱero de manejo de prueba de 187 cm (6 pies 2 pulgadas). Por mucho que le gustara el GTS, se volviĆ³ demasiado incĆ³modo y pasaba la mayor parte de su tiempo en un Ford.
SEGURIDAD
Control de estabilidad, seis bolsas de aire, seguridad de cinco estrellas y amplia tracciĆ³n, ademĆ”s de los frenos mĆ”s grandes que se encuentran en un auto construido localmente, todo estĆ” allĆ.
Side Blind Spot Alert es una caracterĆstica Ćŗtil (especialmente porque los espejos del Commodore son muy pequeƱos), y la cĆ”mara trasera lo ayuda a meterse en espacios de estacionamiento reducidos. Pero los gruesos pilares del parabrisas aĆŗn bloquean la visiĆ³n en algunas esquinas y cruces peatonales.
Conducir
El HSV GTS no es tan rĆ”pido como el FPV GT R-Spec, especialmente cuando el Holden tiene transmisiĆ³n manual, pero aun asĆ es divertido de conducir y puede alcanzar la velocidad mĆ”xima en solo 5 segundos.
Las ruedas de 20 pulgadas mƔs ligeras jamƔs fabricadas por HSV reducen el peso total en 22 kg y mejoran ligeramente el manejo. Sin embargo, mi parte favorita es el crujido y el murmullo del escape bimodal cuando se excede la velocidad y entre cambios de marcha.
La sensaciĆ³n del pedal de freno tambiĆ©n es excelente. Prefiero la suspensiĆ³n HSV mĆ”s amortiguada y el coche es mĆ”s silencioso a velocidades de crucero.
Total
En muchos sentidos, los resultados de este experimento son acadĆ©micos, ya que los compradores de ambos bandos rara vez cambian de bando. La buena noticia es que los verdaderos creyentes en Ford y Holden pueden elegir entre autos de clase mundial que no existirĆan sin las versiones de Falcon y Commodore en las que se basan.
Sin embargo, este resultado puede dificultar la lectura para los fanĆ”ticos de Holden. El HSV ha superado a su rival Ford en rendimiento y manejo durante algĆŗn tiempo, pero el Ćŗltimo FPV GT R-Spec finalmente estĆ” cambiando eso.
HSV sigue liderando el camino en tecnologĆa, equipamiento, refinamiento general y capacidad general, pero si la potencia y el manejo son los criterios principales, el FPV GT R-Spec gana esta competencia. Que sea varios miles de dĆ³lares mĆ”s barato que el HSV simplemente cierra el trato.
FPV GT R-Spec
Precio: desde $ 78,990
ŠŠ°ŃŠ°Š½ŃŠøŃ: Tres aƱos/100,000 km
Intervalo de servicio: 15,000 km / 12 meses
ClasificaciĆ³n de seguridad: 5 estrellas
Los motores: V5.0 sobrealimentado de 8 litros, 335 kW, 570 Nm
caja de cambios: AutomƔtica de seis velocidades
Sed: 13.7 l/100 km, 324 g/km
Dimensiones (L/An/Al): 4970/1864/1444mm
peso: 1857kg
Rueda de repuesto: AleaciĆ³n de tamaƱo completo (frontal)
HSV GTS 25 aniversario
Precio: desde $ 84,990
ŠŠ°ŃŠ°Š½ŃŠøŃ: Tres aƱos/100,000 km
Intervalo de servicio: 15,000 km / 9 meses
seguridad clasificaciĆ³n: 5 estrellas
Los motores: V6.2 de 8 litros, 325 kW, 550 Nm
caja de cambios: Manual de seis velocidades
Sed: 13.5 l/100 km, 320 g/km
Dimensiones (L/An/Al): 4998/1899/1466mm
peso: 1845kg
Rueda de repuesto: Kit hinchable. Rueda de repuesto $199
