RevisiĆ³n de HSV Clubsport LSA y Maloo LSA 2015
Conozca la camioneta familiar mƔs rƔpida y poderosa jamƔs fabricada en Australia: la HSV Clubsport LSA.
Es posible que esas Ćŗltimas tres letras no signifiquen mucho para los no iniciados, pero LSA es el cĆ³digo de modelo para el motor V6.2 de 8 litros sobrealimentado que se usĆ³ anteriormente en Cadillacs y Camaros de alto rendimiento en los EE. UU., y el buque insignia HSV GTS en Australia durante los Ćŗltimos dos aƱos. .
Hable acerca de dejar de fumar de golpe. El Holden claramente ha recorrido un largo camino desde la ediciĆ³n limitada de las camionetas Commodore "Vacationer" de la dĆ©cada de 1980 con persianas.
Mejor tarde que nunca, se ha agregado un V6.2 de 8 litros sobrealimentado al sedĆ”n y la camioneta Clubsport, asĆ como a la Maloo ute, ya que el fabricante de automĆ³viles vacĆa las armas grandes antes de finalizar la producciĆ³n local.
Han pasado menos de dos aƱos antes de que la planta de automĆ³viles de Holden en Elizabeth, un suburbio de Adelaida, se quede en silencio y el cierre marca el final de una era para su socio de vehĆculos de alto rendimiento, Holden Special Vehicles.
Aunque HSV, una organizaciĆ³n separada de Holden, planea seguir adelante, ya no harĆ” milagros con los autos fabricados localmente.
En lugar de realizar cambios de diseƱo e ingenierĆa en los modelos nacionales y luego agregar los toques finales despuĆ©s de que los autos hayan sido transportados en camiĆ³n desde Adelaide a la planta de HSV en Melbourne, HSV recurrirĆ” a vehĆculos importados.
CĆ³mo serĆ”n los HSV del futuro, nadie lo dice.
DespuƩs de unos cinco intentos cada uno, alcanzamos los 4.8 segundos en ambas mƔquinas.
Pero es justo apostar que nada serĆ” tan emocionante como la alineaciĆ³n actual de HSV, dado que General Motors ha confirmado que no habrĆ” un sedĆ”n V8 en el futuro de Holden.
AquĆ hay una versiĆ³n ligeramente desafinada del motor V430 sobrealimentado de 740kW/8Nm que se encuentra en el HSV GTS.
El resultado en Clubsport y Maloo sigue siendo unos saludables 400kW de potencia y 671Nm de par motor.
HSV cree que los compradores de GTS (que no obtuvieron mĆ”s potencia con esta actualizaciĆ³n del modelo) todavĆa tienen algo especial porque los clientes de Clubsport y Maloo tendrĆ”n dificultades para poner su auto en el mercado de accesorios y encontrar mĆ”s potencia.
En Clubsport y Maloo, los ingenieros de HSV eliminaron la toma de aire de "modo dual" Ćŗnica del sedĆ”n GTS, que le permite aspirar la mayor cantidad de aire posible.
Hicimos pruebas de aceleraciĆ³n de 0 a 100 km/h usando nuestro equipo de cronometraje satelital para encontrar la diferencia.
DespuƩs de unos cinco intentos cada uno, alcanzamos los 4.8 segundos en ambas mƔquinas.
Era mucho mĆ”s fĆ”cil ganar tiempo en la Clubsport que en la ute porque las llantas traseras tienen mĆ”s peso y la transmisiĆ³n automĆ”tica acelera fuertemente (de 0 a 60 km/h en 2.5 segundos, frente a los 2.6 de la transmisiĆ³n manual).
En comparaciĆ³n, anteriormente publicamos tiempos de 4.6 segundos en el HSV GTS y de 5.2 segundos en el nuevo Commodore SS.
Como referencia, HSV requiere 4.4 segundos para GTS y 4.6 para Clubsport LSA y Maloo LSA.
Con las advertencias habituales de "no intente esto en casa" y "solo en la pista de carreras", vale la pena seƱalar que estas declaraciones se refieren a las condiciones ideales: superficies de carretera con buen agarre, bajas temperaturas, llantas traseras calientes y un motor que no estƔ funcionando. demasiado largo.
Mientras que el V8 sobrealimentado llama la atenciĆ³n, el Clubsport LSA y el Maloo LSA tambiĆ©n obtienen equipos de servicio pesado del GTS para manejar la carga adicional, incluidas cajas de cambios, ejes de cola, diferenciales y ejes mĆ”s robustos.
HSV dice que la presiĆ³n de la moneda y el equipo adicional estĆ”n detrĆ”s de los aumentos de precios de Maloo, Clubsport y Senator a $ 9500, a $ 76,990, $ 80,990 y $ 92,990 respectivamente.
El GTS ha subido $1500 a $95,900, lo que marca una brecha de $15,000 con Clubsport. Auto agrega $ 2500 a todos los modelos, excepto el vagĆ³n Clubsport LSA de $ 85,990K, que es solo para automĆ³viles.
En camino a
No hay duda de que el Clubsport LSA es la camioneta familiar mƔs rƔpida jamƔs construida en Australia, pero puedes sentir que la magia de la computadora le quita potencia por debajo de las 4000 rpm antes de que el motor cobre vida.
Casi al instante, debe presionar el limitador de revoluciones de 6200 rpm (igual que el GTS).
Una vez que el LSA hierve, nada parece detenerlo. Afortunadamente, estƔ equipado con los frenos mƔs grandes jamƔs instalados en un Clubsport.
Otro aspecto impresionante del Clubsport es la comodidad de conducciĆ³n sobre los baches. CĆ³mo HSV logrĆ³ hacer que estos grandes animales se sintieran Ć”giles es toda una hazaƱa de ingenierĆa.
Pero una cosa que es demasiado sutil es el sonido. El HSV puede tener el arma mĆ”s grande de la ciudad, pero el Ćŗltimo Holden Commodore SS-V Redline suena mĆ”s duro y poderoso, incluso si no lo es.
