RevisiĆ³n de Haval H6 Lux 2018: prueba de fin de semana
AquĆ es donde Haval puede resultar confuso, pero en China, la marca es el rey de los SUV y uno de los principales fabricantes del paĆs. No es de extraƱar que los ejecutivos estĆ©n ansiosos por replicar este Ć©xito en Australia, razĆ³n por la cual Haval estĆ” trasladando su flota a nuestras costas en un intento de capturar una parte de nuestro mercado lucrativo y en expansiĆ³n de SUV.
ĀæSus armas en esta guerra por los corazones y las mentes de los compradores de SUV australianos? Haval H6 Lux 2018. Con un precio de $33,990, entra directamente en la muy disputada categorĆa de SUV medianos.
El precio elevado y el estilo del H6 parecen indicar la intenciĆ³n de Haval desde el principio. AdemĆ”s, Haval lo posiciona como el modelo mĆ”s deportivo de la gama.
Entonces, Āæeste SUV H6 de precio competitivo es demasiado bueno para ser verdad? Mis hijos y yo tuvimos el fin de semana para averiguarlo.
sabado
Lo primero que me vino a la mente al ver de cerca el H6, vestido de gris metalizado y sentado sobre llantas de 19 pulgadas, fue que tenĆa un perfil bastante complejo. muy inesperado
Su perfil estĆ” bien proporcionado con el estilo, lo que transmite bien una sensaciĆ³n premium. El tono lo marca un frontal nĆtido con faros de xenĆ³n, cuyas elegantes lĆneas recorren los laterales de la carrocerĆa y se estrechan hacia la enorme parte trasera.
En lĆnea con sus rivales, el Toyota RAV4, el Honda CR-V y el Nissan X-Trail, el H6 se destaca fĆ”cilmente en el departamento de diseƱo, incluso en comparaciĆ³n parece el mĆ”s europeo. Si las apariencias ya no valen nada, este H6 promete bastante. Incluso los niƱos le dan dos pulgares hacia arriba. Hasta aquĆ todo bien.
Nuestra primera parada programada para el dĆa es el ensayo de baile de mi hija, luego nos detenemos en casa de la abuela y el abuelo para almorzar y luego hacemos algunas compras.
Una vez dentro del H6, la sensaciĆ³n premium se mantiene con un techo corredizo panorĆ”mico, asientos delanteros y traseros con calefacciĆ³n, un asiento del pasajero ajustable elĆ©ctricamente y tapicerĆa de cuero. MĆ”s prominente, sin embargo, fue la gama no tan premium de superficies de plĆ”stico duro y molduras que adornan la cabina. El panel de plĆ”stico en la base de la palanca de cambios era particularmente endeble al tacto.
Nuestro viaje de 45 minutos al sitio de ensayo de baile nos dio a los cuatro una buena oportunidad de conocer el salĆ³n. Los niƱos en la parte de atrĆ”s hicieron un buen uso de los dos portavasos ubicados en el reposabrazos, mientras que mi hijo abriĆ³ el techo corredizo en la parte delantera.
AdemĆ”s de los portavasos traseros, el H6 ofrece un amplio espacio de almacenamiento, incluidos portabotellas en cada una de las cuatro puertas y dos portavasos entre los asientos delanteros. Curiosamente, en la parte inferior del tablero habĆa un cenicero de la vieja escuela y un encendedor de cigarrillos que funcionaba: la primera vez que los niƱos vieron esto.
Los asientos traseros brindan mucho espacio para las piernas y la cabeza tanto para niƱos como para adultos y, como mis hijas descubrieron rĆ”pidamente, tambiĆ©n se pueden reclinar. Los asientos delanteros son regulables elĆ©ctricamente (en ocho direcciones para el conductor), proporcionando un nivel de confort suficiente y una posiciĆ³n cĆ³moda para el conductor.
A pesar de la funcionalidad limitada, navegar por la pantalla multimedia de ocho pulgadas no fue tan fƔcil como esperaba. (CrƩdito de la imagen: Dan Pugh)
DespuĆ©s del ensayo, pasamos el resto del dĆa conduciendo el H6 por las calles secundarias de los suburbios con la mĆŗsica del estĆ©reo de ocho bocinas que nos mantenĆa ocupados. A pesar de la funcionalidad limitada (la navegaciĆ³n satelital es opcional y no estĆ” incluida en nuestro auto de prueba, que no se ve particularmente "lujoso"), navegar por la pantalla multimedia de ocho pulgadas no fue tan fĆ”cil como esperaba. Apple CarPlay/Android Auto no estĆ” disponible ni siquiera como opciĆ³n.
El H6 pasĆ³ la prueba de estacionamiento en un centro comercial local con gran Ć©xito, gracias a su tamaƱo modesto, sensores de estacionamiento y una cĆ”mara retrovisora āāque facilita el trabajo en espacios reducidos. Sin embargo, nuestro auto de prueba tiene una caracterĆstica extraƱa; la vista de la cĆ”mara trasera en la pantalla tĆ”ctil a veces no aparecĆa al activar la marcha atrĆ”s, lo que me obligaba a volver a estacionar y luego a retroceder de nuevo para ponerla en marcha. Al poner la marcha atrĆ”s tambiĆ©n se silencia el sonido estĆ©reo.
domingo
La lluvia comenzĆ³ temprano y se suponĆa que continuarĆa, por lo que el almuerzo en la casa de un amigo de la familia era la Ćŗnica salida programada para el dĆa.
Solo hay un motor disponible en la lĆnea Haval H6: una unidad de gasolina de cuatro cilindros turboalimentada de 2.0 litros con 145 kW y 315 Nm de par. Junto con una transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague de seis velocidades, impulsaba al H6 a una velocidad decente entre las curvas.
Cuando presiona el acelerador, hay una clara demora antes de que se engrane la primera marcha con un empujĆ³n. (CrĆ©dito de la imagen: Dan Pugh)
Una breve prueba de las paletas de cambio tuvo poco efecto en la calidad de conducciĆ³n, ya que la caja de cambios respondĆa lentamente a los comandos. La pantalla digital en la bitĆ”cora tambiĆ©n hacĆa imposible saber de un vistazo en quĆ© marcha estaba. Sin embargo, en el modo automĆ”tico estĆ”ndar, los cambios del H6 fueron suaves y bastante receptivos en respuesta a numerosas subidas y bajadas de colinas alrededor de las aceras locales.
Sin embargo, partir de una posiciĆ³n de pie en el H6 fue una experiencia bastante desagradable. Cuando presiona el acelerador, hay una clara demora antes de que se engrane la primera marcha con un empujĆ³n. Si bien esto fue una molestia en carreteras secas, fue una completa decepciĆ³n en carreteras mojadas debido al importante control del pedal del acelerador necesario para evitar que la rueda delantera patine.
La conducciĆ³n y el manejo en la ciudad fueron razonablemente cĆ³modos, pero con un notable balanceo de la carrocerĆa en las curvas. Pilotar el H6 se sintiĆ³ completamente divagante ya que el volante parecĆa estar sujeto a una banda elĆ”stica gigante en lugar de a las ruedas delanteras.
AdemƔs de los portavasos traseros, el H6 ofrece un amplio espacio de almacenamiento. (CrƩdito de la imagen: Dan Pugh)
En tĆ©rminos de seguridad, ademĆ”s de una cĆ”mara retrovisora āāy sensores de estacionamiento, el H6 estĆ” equipado con seis bolsas de aire y control electrĆ³nico de estabilidad con asistencia de frenado. El monitoreo de puntos ciegos tambiĆ©n es estĆ”ndar, sin embargo, esta es una funciĆ³n opcional que requiere que el conductor la active para cada viaje. La asistencia de arranque en pendientes, el control de descenso en pendientes, el control de la presiĆ³n de los neumĆ”ticos y el aviso del cinturĆ³n de seguridad completan la oferta de seguridad. Todo esto suma una calificaciĆ³n de seguridad ANCAP mĆ”xima de cinco estrellas.
Conduje unos 250 km durante el fin de semana, la computadora de a bordo mostrĆ³ un consumo de combustible de 11.6 litros cada 100 km. Eso estĆ” muy por encima de la cifra combinada reclamada por Haval de 9.8 litros cada 100 kilĆ³metros, y justo en la categorĆa de "sediento".
Si bien obtiene calificaciones por su aspecto elegante, practicidad y precio, es difĆcil no notar el interior menos refinado y las deficiencias de manejo del H6. En el mercado de los SUV, esto lo coloca muy por detrĆ”s de sus competidores, y algo me dice que el H6 Lux sufrirĆ” una gran competencia en su segmento, y los compradores tienen muchas opciones.
ĀæPreferirĆas el Haval H6 a uno de sus competidores mĆ”s conocidos?
