Yamaha MT-01

Yamaha está celebrando su quincuagésimo aniversario, y para este venerable aniversario, han creado una motocicleta que es algo especial que nunca antes habíamos experimentado. ¡Y MT-01 es especial! Como motocicleta de concepto, fue lanzada hace seis años en el Salón del Automóvil de Tokio en Japón y fue reconocida por motociclistas experimentados.

¿Por qué alinearlos? ¿Quizás porque están cansados ​​de las motos de todos los días? Lo más probable es que, dado que MT-01 encarna literalmente la singularidad, ni siquiera importa si a todos les gusta, porque MT-01 no es para todos. Una vez que sienta el alma de un enorme motor de dos cilindros, no hay vuelta atrás. Los pensamientos siempre volverán a la motocicleta y a la sensación única cuando la mano derecha agarra la palanca del acelerador. Aquí es donde Yamaha se diferencia de todas las demás Yamaha y, de hecho, de todas las motocicletas.

El corazón, un enorme V-twin de 1.670° refrigerado por aire de 48 cc, se deriva del exitoso American Road Star Warrior. Pero MT-01 tiene poco en común con los helicópteros. Difícilmente podría ser el mejor representante de un luchador callejero de motocicletas despojado. En lugar de un perezoso dos cilindros, está propulsado por un motor deportivo de cuatro válvulas con una bujía de dos cilindros, la potencia se envía a la rueda a través de una cadena en lugar de una correa, y la transmisión cambia de forma rápida y precisa.

También cuenta con una gran cantidad de par motor y unos 90 CV decentes. La potencia máxima se alcanza a solo 4.750 rpm y 150 Nm de par motor a 3.750 rpm cuando la aguja del indicador de RPM grande, redondo y fácilmente visible alcanza las 01. En una carretera sinuosa, el MT-80 se siente mejor, lo que significa que en la marcha superior (quinta) tira con aceleración continua, plena potencia y par, a poco menos de XNUMX km / h con la adición de gasolina.

El R1 acelera más bruscamente para no cometer errores, pero incluso esta bestia eleva demasiado la rueda delantera al pisar el acelerador. Todo esto está salpicado de un sonido de graves increíblemente bueno de un par de tubos de escape de titanio (estilo megáfono). Las vibraciones que genera el motor son sumamente agradables y acarician el interior de la carrocería y por tanto dan al conductor y al pasajero una sensación agradable.

La sensación cuando el motor retumba con su reconocible sonido es increíblemente buena, inspira confianza en uno mismo y despierta una actitud varonil positiva en los hombres. Nuestra Alenka, que obtuvo el papel de probadora de los asientos traseros, quedó impresionada por el carácter de la motocicleta, solo se quejó de la deportividad, por lo que no era muy cómodo sentarse detrás del conductor. Así que para dos y muy largos viajes la MT-01 no es precisamente la mejor elección. Sin embargo, para aventuras cortas.

Pero el asiento trasero deportivo no es el único vínculo entre la MT-01 y la superdeportiva Yamaha R1. Por primera vez, un motor de dos cilindros introdujo el sistema de válvulas de escape EXUP, que hasta ahora solo se había utilizado para motores deportivos de cuatro cilindros. Durante el propio trayecto, donde se muestra con una posición segura, estabilidad y una marcha tranquila incluso en los últimos 220 km/h, se revela la segunda parte de la esencia de esta Yamaha. Las horquillas delanteras invertidas totalmente ajustables se derivan de la R1.

El amortiguador trasero reclinado también es totalmente ajustable, pero único a su manera debido a la forma en que está instalado en el cuadro y el basculante, que es inmediatamente reconocible por cualquier entusiasta de los supersport. Este es otro producto que también encontrará en R1. Por lo tanto, no debería sorprender que tenga una excelente posición en las esquinas donde el MT-01 permite pendientes tales que se pueden limpiar mucho plástico de las rodillas de los deslizadores. Al igual que con la conducción en línea recta, se pueden ver 240 kg de peso en seco en las curvas.

No puede y probablemente no quiere ocultarlo. ¡Pero en absoluto para hacer que el MP sea engorroso! Solo queremos señalar que tomar curvas no es tan fácil como con la R6 o la R1. Para una carcasa grande, necesita un motociclista que sepa mezclarse con una motocicleta. También es el camino hacia una experiencia única al montar una enorme bestia. Apenas algo lo suficientemente ordinario y memorable.

También nos sorprendió la buena aerodinámica de la motocicleta. Es cierto que está diseñado para un viaje agradable en carreteras urbanas y rurales, pero la resistencia al viento de hasta 160 km / h no interfiere tanto. Bueno, es mejor allí a velocidades entre 100 y 130 km / h, en una posición erguida relajada y en una posición ligeramente adelantada. Durante los aumentos de velocidad, cuando los números se acercan a los doscientos, una postura deportiva ligeramente más agresiva será suficiente para lidiar con el viento, mientras que para períodos más largos de velocidades superiores a 180 km / h recomendamos una combinación de conductor / combustible deportivo. un tanque donde pueda apoyarse fácilmente. parte superior del cuerpo.

Puedes escribir que esta es una de las motos más aerodinámicas sin modelo que hemos montado en los últimos tiempos.

¡Los frenos tomados de alguien que no sea el R1 también se han adaptado para una conducción deportiva! Por lo tanto, la tecnología de carreras prospera en las ruedas delanteras y traseras de aleación ligera de cuatro patas. Un par de pinzas de freno montadas radialmente sujetan bien los discos delanteros de 320 mm. Sin embargo, la maneta de freno se siente bien durante el frenado y proporciona un buen control sobre la dosificación de la fuerza de frenado.

Algunas palabras más sobre la calidad de la mano de obra. Nos parece muy importante tener en cuenta que Yamaha ha hecho todo lo posible para crear su motocicleta aniversario. ¡Muy! Nunca habíamos visto una motocicleta tan hermosa en su fábrica. El MT-01 está lleno de pequeños detalles que acarician el alma de todo motociclista consciente, ya sean tubos de escape bellamente curvados, una luz trasera LED reconocible, accesorios cromados y la cubierta de un enorme "aerobox" de 7 litros. y a todas las juntas y costuras del asiento de cuero.

Puedes aprender el ritmo de la Koda, el ritmo de los grandes tambores japoneses, en poco menos de 3 millones de tolares. Todo lo que una motocicleta tiene para ofrecer no tiene un precio excesivo. Si bien también va de la mano con el R1, la dirección indicada por MT-01 es obvia. R1 para jinetes, MT-01 para aficionados.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 2.899.200 asientos

motor: 4 tiempos, 1.670 cc, 3 cilindros, V 2 °, refrigerado por aire, 48 HP a 90 rpm, 4.750 Nm a 150 rpm, caja de cambios de 3.750 velocidades, cadena

Cuadro: aluminio, distancia entre ejes 1.525 mm

Altura del asiento desde el suelo: 825 mm

Suspensión horquilla delantera totalmente ajustable con un diámetro de 48 mm, amortiguador trasero individual ajustable

Frenos: Disco delantero de 2 x 320 mm, pinza de 4 pistones, disco trasero de 267 mm, pinza de 1 pistón

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 190/50 R 17

Depósito de combustible: 15

Peso seco: kg 240

Ventas: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ apariencia (carisma)

+ motor

+ detalles

+ precio

+ producción

– asiento deportivo (estrecho) en el asiento trasero

- muy poco espacio debajo del asiento

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 2.899.200 SENTAR €

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos, 1.670 cc, 3 cilindros, V 2 °, refrigerado por aire, 48 HP a 90 rpm, 4.750 Nm a 150 rpm, caja de cambios de 3.750 velocidades, cadena

  Cuadro: aluminio, distancia entre ejes 1.525 mm

  Frenos: Disco delantero de 2 x 320 mm, pinza de 4 pistones, disco trasero de 267 mm, pinza de 1 pistón

  Suspensión horquilla delantera totalmente ajustable con un diámetro de 48 mm, amortiguador trasero individual ajustable