ReseƱa FPV GS/GT 2010
El primer V8 sobrealimentado de la compaƱĆa llevĆ³ a la lĆnea GT de regreso a la cima de la cadena alimenticia de FPV; algunos dicen que nunca lo dejĆ³, pero el V8 superĆ³ un poco al turbo seis para muchos, y el gerente general de FPV, Rod Barrett, dice que la compaƱĆa estĆ” orgulloso de la nueva alineaciĆ³n.
āEl nuevo motor es increĆble, su rendimiento general establece francamente el punto de referencia para los automĆ³viles fabricados en Australia y lo mĆ”s interesante es que se desarrollĆ³ aquĆ para nuestros automĆ³vilesā, dice.
El Sr. Barrett cree que los compradores de FPV no se sentirĆ”n decepcionados con el rendimiento de la nueva lĆnea GT. āRealmente se presentan con un nuevo paquete de grĆ”ficos: hemos creado autos que merecen completamente ser parte del legado de Falcon GT, y creo que escribirĆ”n un nuevo y emocionante capĆtulo en la historia del modeloā, dice.
PRECIOS Y CONDUCCIĆN
El nuevo sedĆ”n FPV GS ahora es una parte permanente de la alineaciĆ³n, ganando el estatus de ediciĆ³n especial desde el aƱo pasado. El Ute comienza con la gama GS en $ 51,990 y el sedĆ”n comienza en $ 56,990 (ambos con opciones de automĆ³vil gratis), frente a $ 49,950 y $ 54,950 respectivamente cuando se lanzĆ³ en agosto pasado.
El GT comienza en $ 71,290 (frente a $ 67,890) con una transmisiĆ³n manual de seis velocidades o una opciĆ³n automĆ”tica de seis velocidades gratis: FPV dice que es un aumento del seis por ciento en potencia por un aumento del cuatro por ciento en el precio.
El GT-P ha pasado de $78,740 a $80,990 (con transmisiĆ³n manual o automĆ”tica), y el GT E con transmisiĆ³n automĆ”tica cuesta $81,450 desde $79,740.
TECNOLOGĆA
El nuevo V8 sobrealimentado fue desarrollado por la empresa matriz de FPV, Prodrive, por $ 40 millones y se basa en el motor Mustang Coyote V8, un tren motriz de doble Ɣrbol de levas en cabeza, completamente de aluminio, 32 vƔlvulas con un sobrealimentador Eaton ajustado por Harrop. El FPV dice que es importado de los EE. UU. y luego construido a mano con muchas piezas locales, pero es 47 kg mƔs liviano que el anterior V5.4 de 8 litros.
La versiĆ³n GS produce 315kW y 545Nm, frente a 302kW y 551Nm, pero FPV dice que es mĆ”s suave, rĆ”pida y eficiente. La variante GT ahora produce 335kW y 570Nm, un aumento de 20kW y 19Nm, y todos los nuevos motores V8 sobrealimentados en los sedanes se exhalan a travĆ©s de un sistema de escape bimodal de cuatro tubos que, segĆŗn FPV, mejora el rendimiento y el sonido del escape.
El director general de Prodrive Asia PacĆfico, Brian Mears, dice que el nuevo motor V8 GT sobrealimentado es un "cracker de autos" y que el programa de motores representa la inversiĆ³n mĆ”s grande de Prodrive en el mercado australiano. āEste fue el programa de desarrollo mĆ”s extenso y completo que jamĆ”s hayamos emprendido.
āTomamos el motor de AmĆ©rica del Norte, pero fue desarrollado por los australianos; muchos de los componentes estĆ”n diseƱados y suministrados por los australianos, y estamos orgullosos de esoā, dice el Sr. Mears.
diseƱo
No espere cambios importantes en el aspecto de la lĆnea insignia FPV o GS; FPV ha gastado su dinero en cambios internos en el Ć”rea que considera mĆ”s importante: el sistema de propulsiĆ³n.
Los nuevos GT y GT-P tienen nuevas franjas y el nĆŗmero Boss cambia en el capĆ³ a 335 o 315 para el GS, que tambiĆ©n tiene nuevas franjas en el capĆ³.
DRIVE
Puede que no sea un gran cambio en el estilo, pero los cambios en el sistema de propulsiĆ³n han vuelto a poner a los Ford Performance Vehicles en la lucha. Un breve paseo en un sedĆ”n GS automĆ”tico ofrece un viaje sorprendentemente refinado; sin duda, hay un V8 sobrealimentado que hace el trabajo, pero no es difĆcil.
El chapoteo al entrar o salir de una marcha es fuerte, lo que hace que la caja de cambios trabaje duro para mantener los cambios suaves, pero se maneja lo suficientemente bien. El andar es rĆgido pero tiene un ligero grado de cumplimiento para evitar que se caiga de un bache a otro; la ya buena direcciĆ³n se ha beneficiado de una reducciĆ³n de peso de mĆ”s de 30 kilos en la parte delantera y apunta con una precisiĆ³n razonable, aunque hablarĆ” por un tiempo en caminos mĆ”s familiares.
Cuando ingresas al manual del GT-P, la potencia adicional es evidente de inmediato: el impacto acĆŗstico del supercargador (y los cambios en el orden de lanzamiento) y otros ajustes le han dado al nuevo V8 de gama alta supercargado una gran nota que encaja con la palabrerĆa en oferta.
El cambio manual es nĆtido, pero requiere mucho esfuerzo para que funcione correctamente. es un desafĆo Ćŗtil para aquellos que conducen. Requiere control, lo cual es bueno si estĆ”s comprando un muscle car.
Un viaje corto en el GS Ute (con transmisiĆ³n automĆ”tica) mostrĆ³ que estaba haciendo un buen uso del gruƱido adicional del V8 sobrealimentado, acelerando enĆ©rgicamente, aunque no tan construido como el sedĆ”n, lo cual no sorprende.
La pieza final del rompecabezas es el exec-express GT E, que tiene un alerĆ³n en los labios que indica un poco mĆ”s de sutileza en otros lugares, aunque no hay nada sutil sobre la velocidad a la que puede cubrir el suelo cuando se le pide.
Total
FPV y HSV bien podrĆan decir que no estĆ”n en una guerra de caballos de fuerza, al menos es una vigilancia policial de alta energĆa, pero las tropas de Ford estĆ”n regresando a la refriega armadas con una transmisiĆ³n de primer nivel que le darĆ” mĆ”s comida a la otra marca. para la reflexiĆ³n de lo que les gustarĆa.
FPVGS/GT
Precio: de $51,990 a $71,290 (GS Ute); desde $ XNUMX XNUMX (GT sedƔn).
Motor: V32 de aluminio sobrealimentado DOHC de 8 litros y XNUMX vĆ”lvulas. TransmisiĆ³n: manual o automĆ”tica de XNUMX velocidades, tracciĆ³n trasera con diferencial de deslizamiento limitado.Potencia: 315kW; 335kw.
Peso: GS 1833-1861 kg; GT 1855-1870 kgPar: 545 Nm; 570 nm.
Consumo de combustible: GS 13.6-14.2 l/100km, GT 13.6-13.7, depĆ³sito 68 litros (Ute - 75).
Emisiones: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.
SuspensiĆ³n: independiente de doble horquilla (delantera); cuchilla de control independiente (trasera).
Frenos: Discos perforados y ventilados en las cuatro ruedas (GT Brembo delantero de 4 pistones y pinzas traseras de un pistĆ³n; GT-P/GT E 6 pistones delantero/4 pistones trasero), con sistema antibloqueo y sistemas de control de estabilidad. .
Dimensiones: largo 4970 mm (Ute 5096), ancho 1868 mm (Ute 1934), alto 1453 mm, distancia entre ejes 2838 mm (Ute 3104), vĆa delantera/trasera 1583/1598 mm (Ute 1583), volumen de carga 535 litros.
Llantas: aleaciĆ³n ligera de 19".
RIVAL
HSV E3 desde $64,600.
