Foton Tunland 4X4 cabina doble revisiĆ³n 2017
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 7/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 6/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 7/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- Veredicto
- ĀæEs la Tunland de Foton la mejor camioneta de trabajo familiar? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
Markus Kraft estĆ” probando y revisando el nuevo vehĆculo de doble cabina Foton Tunland 4X4, junto con el rendimiento, el consumo de combustible y el veredicto.
Cuando les dije a mis compaƱeros que probarĆa Foton Tunland, algunos resoplaron y se rieron de su cerveza artesanal en un estado de shock no tan fingido. "ĀæPor quĆ© no te ahorras la molestia y simplemente escribes sobre otro HiLux, Ranger o Amarok?" Ellos dijeron. La idea de que supuestamente arriesgue mi pellejo en un automĆ³vil chino de doble cabina que habĆa sido muy criticado en el pasado por su mala calidad de construcciĆ³n y perseguido por preocupaciones sobre la seguridad del automĆ³vil entusiasmĆ³ a estos muchachos.
āĀæEstĆ” al dĆa su seguro de vida?ā un tipo bromeĆ³. SĆ, divertido. Bueno, bromee con ellos, porque este Tunland de Ćŗltima generaciĆ³n es un automĆ³vil bien construido y econĆ³mico con una cabina doble, un motor turbodiĆ©sel Cummins muy bueno y una selecciĆ³n de otros componentes de alta calidad incluidos en buena medida. Pero no todo son buenas noticias: hay algunos problemas de seguridad. Leer mĆ”s.
| Tunland 2017 Fotos: (4X4) | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | ā |
| Tipo del motor | 2.8 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | Motor diesel |
| Eficiencia de combustible | 8.3 l / 100 km |
| Aterrizaje | 2 Lugares |
| Precio de | $13,000 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
Tunland manual solo disponible Cabina simple 4Ć2 ($22,490), cabina simple 4Ć2 ($23,490), cabina simple 4Ć4 ($25,990), cabina doble 4Ć2 ($27,990) o cabina doble 4. Ć4 (US$ 30,990 400) que hemos probado. Las cabinas individuales tienen un palĆ© de aleaciĆ³n. La pintura metalizada de cualquier modelo cuesta $XNUMX extra.
La calidad de construcciĆ³n, el ajuste y el acabado se han mejorado mucho mĆ”s allĆ” de las expectativas.
Para un vehĆculo firmemente posicionado en el extremo econĆ³mico de la escala de precios, el interior del Tunland tiene bastantes extras atrevidos en lo que, a primera vista, parece ser un caballo de batalla estĆ”ndar por dentro y por fuera de todos modos. Tiene tapicerĆa de cuero ajustable en inclinaciĆ³n, un volante con controles Bluetooth, un sistema de audio y control de crucero.
El sistema de audio Tunland reproduce archivos MP3 y CD. Hay un puerto mini-USB adicional al lado de la ranura para CD. La mĆŗsica se puede transmitir desde dispositivos habilitados para Bluetooth. El aire acondicionado, las ventanas elĆ©ctricas, los espejos exteriores elĆ©ctricos (con funciĆ³n de descongelaciĆ³n) y el desbloqueo remoto en dos etapas son estĆ”ndar en el Tunlands.
Todos los asientos de la cabina doble estƔn tapizados en cuero y el asiento del conductor es ajustable (manualmente) en ocho direcciones.
Hay mucho espacio de almacenamiento: una espaciosa guantera, portavasos, bolsillos en las puertas y respaldos de los asientos, y algunos lugares pequeƱos y prĆ”cticos para las chucherĆas.
Las caracterĆsticas estĆ”ndar en otras partes de la cabina doble incluyen luces de circulaciĆ³n diurna, llantas de aleaciĆ³n de 17 pulgadas, un parachoques trasero con sensor de estacionamiento y luces antiniebla, y un sistema de monitoreo de presiĆ³n de neumĆ”ticos; Conveniente para los viajeros todoterreno.
SegĆŗn el gerente general de Foton Motors Australia, Alex Stewart, nuestro auto de prueba fue uno de los Ćŗltimos modelos de 2016 en contar con frenos de disco completos y control de estabilidad, asĆ como un motor con estĆ”ndar de emisiones Euro 4. El modelo actualizado, que se espera para mediados de aƱo, estarĆ” equipado con un motor Euro 5, "pero con el mismo exterior y casi el mismo interior", dijo el Sr. Stewart.
Los accesorios incluyen casi todo lo que podrĆas desear de una ute, desde un protector de capĆ³ transparente ($123.70) y un kit de recuperaciĆ³n completo ($343.92), hasta una barra protectora ($2237.84) y un cabrestante ($1231.84). Foton tiene un Tunland equipado con la mayorĆa de los accesorios disponibles, si no todos, como un ejemplo de cĆ³mo se ve un Tunland completamente equipado, y se ve muy bien.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
El Tunland estĆ” propulsado por un motor turbodiĆ©sel Cummins de 2.8 litros con 120 kW a 3600 rpm y 360 Nm de par motor a 1800-3000 rpm acoplado a una transmisiĆ³n manual Getrag de cinco velocidades. Se trata de dos componentes con una excelente reputaciĆ³n, fabricados por lo mejor de lo mejor en sus campos: motores y transmisiones.
BorgWarner, otro lĆder de la industria (incluidos los trenes motrices), ha construido una caja de transferencia de dos velocidades para el Tunland 4Ć4. Todos los Tunlands de Australia tienen ejes y diferenciales Dana; detrĆ”s del LSD.
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 7/10
Tunland se ve bien pero no impresionante; como una cabina doble de la era cero, no moderna. ĀæY sabes quĆ©? No hay nada malo con este periodista porque es fĆ”cil de arreglar. El Tunland no se diferencia de los BT-50 de los Ćŗltimos aƱos en el sentido de que una vez que sueltas la barra de protecciĆ³n en la parte delantera normal (con su sĆmbolo de Wi-Fi girado 90 grados por el logotipo de Foton), entonces todo estĆ” perdonado.
En otros lugares, el Foton es una bestia de bordes mĆ”s suaves que algunos de sus hermanos contemporĆ”neos, con faros redondeados que fluyen hacia una parte trasera similar a la de un camiĆ³n, pero conserva una apariencia sĆ³lida de la vieja escuela.
Por dentro, el Tunland es limpio, ordenado y espacioso. Parece listo para las tareas diarias, ya sea el caballo de batalla del lugar de trabajo, el conductor diario o el transportista familiar. Hay plƔsticos grises en todas partes, pero hay toques agradables en la cabina, como asientos tapizados en cuero y paneles de madera.
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 6/10
Tunland tiene una calificaciĆ³n ANCAP de tres estrellas y fue probado por Ćŗltima vez en 2013.
Hay bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero de serie (no hay bolsas de aire frontales laterales); regulables en altura, cinturones de seguridad delanteros con pretensores, asĆ como ABS y EBD. Nuestro auto de prueba tambiĆ©n tenĆa el paquete ESC, que incluĆa frenos de disco completos.
Solo hay un cinturĆ³n de regazo para el pasajero trasero del medio y no hay bolsas de aire de cortina.
No hay puntos de anclaje superiores para asientos de niƱos en los asientos traseros, dijo Stewart, pero aparecerĆ”n en el modelo 2017. GuĆa. Para los modelos 2016, solo deben usarse asientos opcionales que no requieran estos puntos de cable superiores.
Estas fallas de seguridad son significativas, pero parece que Foton planea corregirlas en la prĆ³xima generaciĆ³n de Tunland.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
La entrada remota de Tunland es de dos etapas: la primera vez que se presiona abre solo la puerta del conductor; una segunda pulsaciĆ³n abre otras puertas: puede ser molesto cuando las personas luchan por entrar en un automĆ³vil durante una ola de calor, y hay una serie casi cĆ³mica de intentos inoportunos de abrir puertas y presionar botones.
La cabina es espaciosa. La calidad de construcciĆ³n, ajuste y acabado superĆ³ todas las expectativas. Uno o dos botones se sienten dĆ©biles y el botĆ³n de ajuste del espejo lateral estĆ” escondido en el tablero derecho detrĆ”s del volante; bastante incĆ³modo de ver, alcanzar y usar.
El aire acondicionado se apaga por defecto cada vez que lo reinicias, lo cual es un poco molesto, especialmente en el calor extremo durante el cual se llevĆ³ a cabo parte de esta revisiĆ³n.
Los asientos son lo suficientemente cĆ³modos sin ir mĆ”s allĆ” del deber; Las bases de los asientos delanteros son demasiado cortas para personas altas, y el soporte lateral adicional es bienvenido.
El espacio para la cabeza y las piernas es amplio, tanto en la parte delantera como en la trasera, aunque los pasajeros de los asientos traseros se ven obligados a adoptar una posiciĆ³n erguida hasta las rodillas; sin embargo, deberĆan acostumbrarse si viajan en utes por un tiempo. El nĆŗmero de portavasos en la consola central delantera llega a dos.
El Tunland de doble cabina tiene una carga Ćŗtil de 1025 kg, una carga Ćŗtil mĆ”xima con frenos de 2500 kg (1000 kg menos que la mayorĆa de los otros modelos) y 750 kg sin frenos.
Su Ć”rea de carga tiene 1500 mm de largo, 1570 mm de ancho (1380 mm de ancho interno a nivel del piso; 1050 mm de ancho interno entre los pasos de rueda) y 430 mm de profundidad. La bandeja tiene cuatro puntos de fijaciĆ³n en cada esquina interior y un revestimiento de PE que protege el "borde" superior de la bandeja, lo cual es una gran ventaja.
ĀæCĆ³mo es conducir? 7/10
El Tunland de cabina doble mide 5310 mm de largo, 1880 mm de ancho (excluyendo los espejos laterales), 1870 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 3105 mm. El peso en vacĆo aparece como 1950 kg.
En otras palabras, es un auto grande, uno de los modelos mƔs grandes de Australia, pero no se siente como una bestia tan voluminosa para conducir.
El Tunland tiene una postura amplia y se asienta bien en la carretera, y solo muestra ese control de balanceo cuando realmente se lanza a las curvas. Su direcciĆ³n hidrĆ”ulica es mĆ”s rĆ”pida y liviana de lo que esperarĆas de un auto pesado a este precio, aunque tiene algo de juego.
El motor Cummins es un verdadero cracker; descarado y receptivo. Nos divertĆamos con Ć©l en el trĆ”fico de la ciudad, en las autopistas y carreteras secundarias, encendiĆ©ndolo, pateĆ”ndolo, escuchando su gruƱido. Cuando se maneja con sensatez, conserva su furia en todo el rango de revoluciones.
La transmisiĆ³n manual de velocidad XNUMX es una transmisiĆ³n de alta velocidad; suave y divertido de usar. Tuvimos algunas oportunidades al principio, pero rĆ”pidamente nos acostumbramos a la acciĆ³n drĆ”stica.
El Tunland tiene brazos oscilantes dobles y resortes helicoidales en la parte delantera y ballestas en la parte trasera. La configuraciĆ³n se sintiĆ³ sĆ³lida, pero nada fuera de lo comĆŗn para Ute. En general, el andar y el manejo se acercaron cada vez mĆ”s a los autos de doble cabina que cuestan al menos $10,000 mĆ”s que este.
Nuestro coche de prueba calzĆ³ neumĆ”ticos Savero HT Plus 265/65 R17, que en general eran buenos sobre betĆŗn, grava y todoterreno, pero para la conducciĆ³n todoterreno nos decantamos por el AT.
En general, la visibilidad es buena, con la excepciĆ³n de un pilar A masivo y un protector de ventana que obstruyen la vista del conductor, y una rendija poco profunda en la ventana trasera, que de nuevo no es inusual para los conductores de todo el mundo. (Los protectores de las ventanas son accesorios instalados por el distribuidor).
Fuera de la carretera, el Tunland es mƔs que capaz. Tiene una distancia al suelo sin carga de 200 mm, una caja de cambios de doble rango BorgWarner y un LSD en la parte trasera.
Lo condujimos a travĆ©s de un par de cruces a travĆ©s de aguas poco profundas (la entrada de aire estĆ” en lo alto del compartimiento del motor), sobre un parche de rocas irregulares y escalonadas hasta la rodilla, a lo largo de un sendero de arbustos muy roto, sobre arena y a lo largo de caminos de tierra erosionados . . Algunos de ellos eran muy lentos y complejos. Tunland manejĆ³ todo con facilidad.
Operar los modos 4WD es bastante fĆ”cil: el conductor usa los botones justo en frente de la palanca de cambios para cambiar entre 4Ć2 High y 4Ć4 High a velocidades de hasta 80 km/h. Debe detener el vehĆculo para habilitar el rango bajo.
La protecciĆ³n de los bajos incluye una protecciĆ³n de bandeja de chapa de acero que es estĆ”ndar en el Tunland 4Ć4.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / 100,000 km
garantĆa
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
El Tunland tiene un depĆ³sito de combustible de 76 litros y consume 8.3 l/100 km (ciclo combinado). Registramos 9.0 l/100 km tras 120 km de trĆ”fico urbano con frecuentes paradas, barro y algo de todoterreno.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
GarantĆa de 100,000 aƱos/XNUMX km incluida asistencia en carretera.
Veredicto
El Tunland es una muy buena propuesta de valor, y es el mejor auto econĆ³mico de doble cabina que existe, pero su conjunto menos que perfecto de caracterĆsticas de seguridad pesa sobre su atractivo.
Si se eliminan estas deficiencias del modelo actualizado, lo mĆ”s probable es que se vuelva aĆŗn mĆ”s fuerte en el mercado altamente competitivo de electrodomĆ©sticos.
ĀæEs la Tunland de Foton la mejor camioneta de trabajo familiar? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
