Revisión del Ford Mustang 2021: auto GT Fastback

A veces vale la pena sentarse y pensar en cosas que pensamos que nunca sucederían. Me refiero a cosas buenas, no a pandemias y una serie de elecciones presidenciales en todo el mundo que son más como renunciar a la cordura que elegir personas inteligentes y cuerdas para puestos importantes.

Durante la mayor parte de mi vida automovilística, aposté mucho dinero por el Ford Mustang, que nunca se construyó con volante a la derecha ni se ofreció en todo el mundo, a pesar de las obvias posibilidades de impresión de dinero. Tampoco pensé que cuando llegara, tomaría las curvas con un estilo razonable y tendría una opción de motor EcoBoost de cuatro cilindros. 

Y que nunca tendrá transmisión automática. Con 10 engranajes cerebrales electrónicos completos para elegir. Fue un poco frustrante desde el principio porque incluso Lexus no pudo hacerlo funcionar. Solo conduje un Mustang de 10 velocidades con un motor de cuatro cilindros y no me impresionó. 

Con el reciente lanzamiento del MY21, Ford me invitó amablemente a pasar una semana en un V8 automático. Esperaba que las diferentes especificaciones del motor y un poco más de experiencia con la velocidad 10 desde su lanzamiento arrojaran mejores resultados.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	5.0L
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	13 l / 100 km
Aterrizaje	4 Lugares
Precio de	$51,200

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10

A partir de $67,390 por el GT Fastback, obtienes un Mustang adecuado. El motor de cuatro cilindros está bien, creo, pero le falta ese sonido emocional V8 tan importante que honestamente dañó el lanzamiento original de 2015 de ese cuerpo (cuando costaba menos de $50,000). Este auto tenía una transmisión automática opcional que cuesta $3000.

En 2021, ese dinero le ofrece llantas de aleación de 19 pulgadas, un sistema estéreo de 12 bocinas, control de clima de dos zonas, entrada y arranque sin llave, cámara retrovisora, control de crucero activo, asientos delanteros con calefacción y ventilación, navegación satelital, LED automático faros con luces altas activas, asientos parcialmente de cuero (aunque el volante y la palanca de cambios son de cuero), un grupo de instrumentos digitales de 12.0 pulgadas, espejos retrovisores plegables y con calefacción, limpiaparabrisas automáticos y un kit de reparación de neumáticos.

El SYNC3 de Ford cuenta con una pantalla táctil de 8.0 pulgadas en el tablero y tiene Apple CarPlay y Android Auto, además de 12 altavoces que llenan la acogedora cabina con sonido/tratan de superar el hermoso estruendo del V8.

La pantalla táctil de 8.0 pulgadas está equipada con Ford SYNC3, Apple CarPlay y Android Auto.

Nuestro auto estaba cargado con franjas de $650, un spoiler de gran altura de $750, asientos Recaro de $3000 (que no tienen calefacción ni aire acondicionado) y un color complementario amarillo brillante de $650 que todavía veo cuando cierro los ojos. Ocho de los 10 colores disponibles cuestan $650 adicionales. También puede optar por suspensión Magneride ($2750) y ruedas forjadas livianas ($2500).

¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10

Después de la actualización MY19, que mejoró el diseño exterior, los diseñadores de Ford fueron enviados a hacer otras cosas en lugar de seguir jugando. El primer retoque resultó ser muy exitoso, por lo que no hay necesidad de romperlo. Es un auto bien proporcionado que combina todas las características de un muscle car con un cofre largo y bajo, una cabina montada en la parte trasera y ruedas y neumáticos grandes. No puedo recomendar este amarillo a menos que tenga cortes de energía regulares y necesite una fuente de luz gratuita. 

La apariencia del Mustang ha sido objeto de un cuidadoso procesamiento.

El interior también se ha mantenido prácticamente sin cambios desde 2019. Afortunadamente, esta fue una gran mejora con respecto al automóvil de 2015, que estaba lleno de plástico barato, interruptores baratos y el olor distintivo de la reducción de costos. Estamos obteniendo lo que se conoce como un interior "experto", que probablemente sea un error ortográfico de "exportación" porque los mercados internacionales no son tan tolerantes con los interiores de mala calidad como los compradores estadounidenses. 

El interior no ha cambiado mucho desde 2019.

El grupo de instrumentos digitales es lo más destacado, con sus diversos diseños personalizables para adaptarse a casi cualquier preferencia.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 6/10

Comenzando en la parte trasera, tiene un baúl de 408 litros con división 50/50 para cargas más largas, lo cual es bastante bueno para un cupé deportivo. No hay muchos autos con este tipo de rodamiento que realmente puedan llevarte a ti y a tus cosas en un viaje. O incluso una tienda semanal servirá.

Los asientos traseros son patéticos porque tienes que estar muy bajo, muy paciente y feliz adentro para aceptar pasar tiempo allí. Creo que son buenos para conducir alrededor de la cuadra, pero la mayoría de los rivales de Mustang (en la medida en que lo son) sabiamente renuncian a los asientos traseros.

Los asientos traseros solo sirven para dar la vuelta a la manzana.

En la parte delantera, tiene asientos cómodos que no son tan suaves como en 2015, o un Recaro opcional como en mi auto. Desde la última vez que monté uno, me volví adicto al fitness y, posteriormente, encontré estos asientos menos cómodos que antes. No soy flaco como dicen los niños, pero el ligero aumento en el ancho de los hombros hizo que el respaldo del asiento fuera demasiado estrecho. Repito, no soy grande, por lo que estos asientos son para personas muy estrechas. Las personas altas disfrutarán de mucho espacio en el Mustang, especialmente con los asientos estándar con calefacción y refrigeración.

Los asientos Recaro opcionales cuestan $3000 adicionales.

Una botella pequeña cabrá en cada una de las puertas largas y algunos artículos pequeños caben en una pequeña caja en la consola central.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10

Ford continúa instalando el fino motor Coyote V8. De sus 5.0 litros obtienes 339 kW a 7000 rpm y 556 Nm a 4600 rpm.

Este coche tenía una transmisión automática de 10 velocidades en las ruedas traseras.

El motor V5.0 de 8 litros ofrece 339 kW/556 Nm.

No tiene nada de complicado, es un Ford V8 clásico.

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¿Cuánto combustible consume? 6/10

Ford dice que obtendrá 12.7L/100km en 98 RON Premium a través de pruebas oficiales de ciclo combinado. Rara vez fui demasiado lejos, y esta semana hubo un poco más de carrera en la carretera de lo habitual. Obtuve un reclamo de 11.7L/100km durante mi semana con él, por lo que menciono un uso en carretera más alto de lo habitual. Entonces 12.7 parece correcto si no eres demasiado ambicioso.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 5/10

Es posible que recuerde algo como el azul hace unos años cuando ANCAP le dio al Mustang solo dos estrellas y luego lo actualizó a tres cuando Ford agregó algunas características de seguridad adicionales. Esto sucedió en 2018 y esta calificación sigue siendo válida. La lista sigue siendo bastante escasa en comparación con los vehículos Ford de origen europeo e incluso tailandés, y sigue siendo objeto de controversia hasta el día de hoy.

El Mustang viene con ocho bolsas de aire (incluyendo bolsas de aire para las rodillas para el conductor y el pasajero delantero), ABS, sistemas de control de estabilidad y tracción, AEB con detección de peatones, advertencia de cambio de carril y asistencia de mantenimiento de carril.

AEB funciona a velocidades altas y bajas, mientras que la detección de peatones funciona en condiciones de poca luz y a velocidades de 5 km/h a 80 km/h.

Para los asientos para niños, hay dos anclajes Top Tether y dos puntos ISOFIX.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

5 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10

Ford ofrece una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años y servicio de precio limitado, con los primeros cuatro cada 12 meses o 15,000 km.

Cada uno de los primeros cuatro servicios cuesta solo $299 e incluye una renovación de la membresía en la organización estatal de automóviles por hasta siete años para asistencia en la carretera. También puede pedir un coche a crédito de forma gratuita. Todo esto junto es inusual, a menos que tengas un Lexus o Genesis.

¿Cómo es conducir? 7/10

Hay muchas cosas divertidas sobre el V8 Mustang. En primer lugar, hace mucho ruido al arrancar. A la gente le encanta mirarlo y sé que a mucha gente le encanta. Y mucha gente te mirará cuando esté tan amarillo.

El V8 es un cracker del motor, aumenta la potencia sin problemas hasta la línea roja y termina rápidamente allí con una presión prolongada del pedal del acelerador. 

Nunca me gustó mucho la dirección. Parece un poco filtrado o incluso esponjoso y bastante pesado. Pero el gran manubrio es parte del ADN del Mustang, y se siente bien, al menos un poco, debido al hecho de que es pesado. Salga del Mustang y suba, digamos, al Focus y la diferencia es bastante dramática, se requiere mucho más esfuerzo para la dirección, los frenos y el acelerador.

Tengo que lidiar con esto, este es el resumen. Si solo estás de viaje es muy fácil, pero cuando quieres divertirte, parte de la diversión es tener que esforzarte. De nuevo, muy muscle car.

Hay muchas cosas divertidas sobre el Mustang V8.

Un coche no muy musculoso es una transmisión automática de 10 velocidades. Estaba hablando de eso con un amigo y lo comparó con un buffet todo a la vez, vacilante. La vieja y pobre transmisión de 10 velocidades que no era excelente en un turbo de cuatro cilindros sigue sin ser excelente en un V8. Esto no es peor, pero los problemas se ven exacerbados por diferentes fuentes de alimentación.

A la transmisión automática le encanta saltarse las marchas, y estarás en una marcha absurdamente alta mucho antes de que la necesites. Puede usar las paletas para obtener el equipo que desea, pero es posible que deba bajar, y no estoy bromeando, seis o siete engranajes. La reacción a los remos también es un poco tardía. Esto no es absolutamente adecuado para un manual, que por sí solo podría funcionar con un conjunto diferente de relaciones de transmisión.

Si no está interesado en el entretenimiento y solo quiere montar, la máquina le conviene. Sin embargo, diez marchas es redundante y realmente no proporciona la asombrosa mejora en la economía que uno esperaría de cuatro marchas adicionales sobre el control manual. Creo que te estoy diciendo que no esperes milagros, pero que un Mustang automático es bueno para conducir.

A velocidades de autopista, el andar es increíble y es un viajero muy cómodo. Recuerdo haberle dicho a mi esposa mientras bombardeaba las Montañas Azules desde Sydney que el V8 subía colinas en octava marcha sin dramatismo y estaba impecable en décima marcha en el M10. Podías escuchar el V4 todo el camino, y eso es integral, incluso necesario, para la experiencia. Afortunadamente, si importa, el auto pierde 8 segundos de 0.3 a 0 km/h, pero no es tan sorprendente que lo notes.

Veredicto

Una vez que superé el hecho de que no era tan divertido como el manual, disfruté el ritmo más lento de este automóvil y seguí conduciendo. La calificación del Mustang sufrió mucho debido a la calificación de seguridad, la falta de características más avanzadas y tuve que bajarla en la máquina, porque simplemente no es digno del Mustang. Conducir en un ZF de ocho velocidades puede costar unos cuantos dólares extra.

Todavía necesita un mejor interior y el asiento trasero es lo que es. Sin embargo, se ve muy bien y el fuelle de aspiración natural es superado por muy, muy pocos. Un automóvil V8 no es mi elección, pero si desea un poco del ruido y el estilo de un automóvil potente sin las molestias clásicas de un antiguo Ford o Holden, este automóvil todavía está disponible. Y por suerte, si estás listo, la guía es mucho mejor.