RevisiĆ³n del Ford Mustang 2021: Mach 1
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 6/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 5/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 9/10
- Veredicto
Si se puede acusar a algĆŗn automĆ³vil de sobrevalorar su herencia, ese es el Ford Mustang.
El icĆ³nico pony car ha adoptado un estilo retro y se adhiere a los mismos principios que lo han hecho tan popular durante mucho tiempo.
El Ćŗltimo regreso a "los viejos tiempos" fue la presentaciĆ³n del Mach 1, una ediciĆ³n especial que presenta una serie de mejoras que lo convierten en "el Mustang mĆ”s orientado a la pista jamĆ”s vendido en Australia"; segĆŗn la empresa.
Ford ha intentado esto antes, presentando un R-Spec construido localmente en colaboraciĆ³n con el sintonizador de Ford, Herrod Performance, a principios de 2020.
Sin embargo, el Mach 1 lleva las cosas al siguiente nivel, tomando prestados elementos de los populares Shelby GT500 y GT350 (no disponibles con volante a la derecha) para crear algo que supera al Mustang GT y al R-Spec. dĆas de pista.
| Ford Mustang 2021: 1 mayo | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 5.0L |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 12.4 l / 100 km |
| Aterrizaje | 4 Lugares |
| Precio de | $71,300 |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
El diseƱo se basa en el atractivo retro del Mustang estĆ”ndar, pero se basa en Ć©l, adoptando el Mach 1 original, que debutĆ³ en 1968.
El diseƱo se basa en el atractivo retro del Mustang estƔndar.
El elemento Ćŗnico mĆ”s notable del automĆ³vil es una nueva parrilla con un par de huecos circulares en honor al Mach 1970 de 1 con faros antiniebla adicionales. La parrilla tambiĆ©n cuenta con un nuevo diseƱo de malla 3D y una insignia de Mustang mate en blanco.
El elemento Ćŗnico mĆ”s notable del automĆ³vil es la nueva parrilla.
No es solo el aspecto lo que ha cambiado: el parachoques delantero inferior se ha esculpido aerodinƔmicamente con un nuevo divisor y una nueva parrilla inferior para mejorar el manejo en la pista. En la parte trasera, hay un nuevo difusor que comparte el mismo diseƱo que el Shelby GT500.
Las llantas de aleaciĆ³n de 19 pulgadas son una pulgada mĆ”s anchas que las del Mustang GT y tienen un diseƱo que se remonta al "Magnum 500" original que se convirtiĆ³ en un importante muscle car en los aƱos 70 en los EE. UU.
Otro cambio visual importante es el paquete de grĆ”ficos, que presenta una franja gruesa en el centro del capĆ³, el techo y el baĆŗl del automĆ³vil, asĆ como calcomanĆas en los costados.
Las llantas de aleaciĆ³n de 19 pulgadas presentan un diseƱo que recuerda al Magnum 500 original.
Los paneles laterales frontales tambiƩn cuentan con una insignia 3D "Mach 1" que combina con el aspecto general, agregando un toque premium.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 6/10
El Mach 1 no es ni mƔs ni menos prƔctico que un Mustang GT estƔndar. Esto significa que aunque tƩcnicamente tiene cuatro asientos, es mejor usarlo como un cupƩ deportivo de dos asientos porque no hay suficiente espacio para las piernas en los asientos traseros.
Los asientos delanteros en cada Mach 1 que hemos montado han sido Recaros opcionales. Si bien son una adiciĆ³n costosa, se ven bien y ofrecen un gran soporte, especialmente los refuerzos laterales masivos que lo ayudan a mantenerse en su lugar cuando ingresa a las esquinas con entusiasmo.
El ajuste de los asientos no es perfecto y Ford continĆŗa con su tendencia de ofrecer asientos para el conductor que se sienten demasiado altos, al menos para el gusto personal de este crĆtico. Aquellos que aman una vista elevada de la carretera, especialmente debido al capĆ³ largo, probablemente apreciarĆ”n esta disposiciĆ³n.
El espacio de la cajuela es de los mismos 408 litros que el GT, que en realidad es bastante decente para un auto deportivo. No tendrĆ” problemas para acomodar sus bolsas de compras o equipaje de viaje blando para un viaje de fin de semana largo.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
Solo 700 del Mach 1 llegarƔn a Australia y vienen equipados con una amplia gama de piezas opcionales, las cuales se reflejan en el precio.
El Mach 1 comienza en $83,365 (mĆ”s gastos de transporte), que es $19,175 mĆ”s caro que el GT y $16,251 mĆ”s barato que el R-Spec, lo que hace una buena separaciĆ³n entre tres "Stangs" muy similares.
Es importante destacar que el precio de $83,365 se incluye tanto para la transmisiĆ³n manual de seis velocidades como para la automĆ”tica de 10 velocidades; sin prima de coche.
Detallaremos las adiciones especiales al Mach 1 en las secciones correspondientes, pero en pocas palabras, tiene cambios en el motor, la transmisiĆ³n, la suspensiĆ³n y el estilo.
En tĆ©rminos de comodidad y tecnologĆa, el Mach 1 viene de serie con asientos delanteros con calefacciĆ³n y refrigeraciĆ³n, un sistema de informaciĆ³n y entretenimiento Ford SYNC3, un grupo de instrumentos digitales de 12 pulgadas y un sistema de audio Bang & Olufsen de 12 bocinas.
Si bien es principalmente una especificaciĆ³n, tiene varias opciones para elegir. Los primeros y mĆ”s caros son los asientos deportivos de cuero Recaro, que agregan $3000 a la factura.
La pintura Prestige cuesta $ 650 adicionales y, de los cinco colores disponibles, solo "Oxford White" no es "Prestige"; los otros cuatro son Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black y Fighter Jet Grey.
La Ćŗltima opciĆ³n adicional es el "Paquete de apariencia", que agrega pinzas de freno anaranjadas y piezas de adorno anaranjadas y solo se incluye en los colores Fighter Jet Grey, pero aĆŗn agrega $ 1000.
Notablemente falta en la lista de opciones el "Paquete de procesamiento" disponible en los EE. UU. Agrega un divisor delantero mĆ”s grande, nuevas molduras en las ruedas delanteras, un alerĆ³n trasero Gurney flap Ćŗnico y llantas de aleaciĆ³n Ćŗnicas.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
Mientras que el R-Spec agregĆ³ un sobrealimentador para obtener mĆ”s potencia y torque, el Mach 1 se las arregla con el mismo motor Coyote V5.0 de 8 litros que el GT. Sin embargo, gracias a la instalaciĆ³n de un nuevo sistema de admisiĆ³n al aire libre, colector de admisiĆ³n y nuevos cuerpos de aceleraciĆ³n del Shelby GT350, el Mach 1 cuenta con mĆ”s potencia que antes. Eso es bueno para 345kW/556Nm en comparaciĆ³n con los 339kW/556Nm del GT.
Es una pequeƱa diferencia, pero Ford no estaba tratando de hacer el Mustang mĆ”s poderoso (para eso estĆ” el GT500), sino que querĆa un motor que se sintiera receptivo y lineal en la pista.
Otro elemento del GT350 utilizado en este modelo es una transmisiĆ³n manual.
Otro elemento del GT350 que se usa en este modelo es la transmisiĆ³n manual, una unidad Tremec de seis velocidades que proporciona igualaciĆ³n de revoluciones cuando se reduce la marcha y la capacidad de "cambio plano" en marchas mĆ”s altas.
La transmisiĆ³n automĆ”tica de 10 velocidades es la misma transmisiĆ³n que se encuentra en el GT, pero ha recibido un ajuste de software Ćŗnico en el Mach 1 para aprovechar mejor la potencia adicional y darle al auto su propio carĆ”cter.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
No es de extraƱar que el V5.0 de 8 litros, diseƱado para un desempeƱo superior en la pista, no ahorre combustible. Ford dice que la direcciĆ³n utiliza gasolina premium sin plomo a 13.9 l/100 km, mientras que el coche rinde un poco mejor a 12.4 l/100 km.
Teniendo en cuenta que nuestra prueba de manejo incluyĆ³ una carrera extensa alrededor de la pista a altas velocidades, no pudimos obtener una cifra representativa del mundo real, pero se necesitarĆa una conducciĆ³n muy cuidadosa para acercarnos a esas afirmaciones.
ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
AquĆ es donde el Mach 1 realmente brilla con todos los cambios clave para mejorar su andar y manejo, asĆ como extender su vida Ćŗtil al lĆmite.
La suspensiĆ³n debajo del automĆ³vil se tomĆ³ prestada de ambos modelos Shelby, los brazos de enganche son del GT350 y el bastidor auxiliar trasero con bujes mĆ”s rĆgidos es de la misma canasta de piezas que el GT500.
Este es el Mustang mĆ”s rastreable de la historia, tal como lo prometiĆ³ Ford.
TambiĆ©n hay barras estabilizadoras delanteras y traseras nuevas y mĆ”s rĆgidas, y resortes delanteros Ćŗnicos que reducen la altura de manejo en 5.0 mm para una mejor estabilidad.
El Mach 1 estĆ” equipado con amortiguadores adaptativos MagneRide que usan lĆquido dentro de la carrocerĆa para ajustar la rigidez en tiempo real segĆŗn las condiciones de la carretera o cuando selecciona uno de los modos de conducciĆ³n mĆ”s dinĆ”micos: Sport o Track.
Mientras que Ford usa MagneRide en otros modelos, el Mach 1 obtiene una configuraciĆ³n Ćŗnica para un manejo mĆ”s receptivo.
La direcciĆ³n elĆ©ctrica tambiĆ©n se modificĆ³ para brindar una sensaciĆ³n Ćŗnica y una mejor respuesta que el Stang normal.
La direcciĆ³n elĆ©ctrica se ha ajustado para una sensaciĆ³n Ćŗnica y una mejor respuesta.
La refrigeraciĆ³n fue otro enfoque importante de los ingenieros de Ford, lo cual es muy importante porque el sobrecalentamiento es lo que hace que el Mach 1 sea adecuado para su uso en pistas mĆ”s pesadas.
Un par de intercambiadores de calor laterales estĆ”n diseƱados para enfriar el motor y el aceite de la transmisiĆ³n, y tambiĆ©n hay otro enfriador para el eje trasero.
Los frenos son pinzas Brembo de seis pistones con rotores de 380 mm en la parte delantera y discos de un pistĆ³n de 330 mm en la parte trasera.
Para mantenerlos frescos cuando haces varias paradas fuertes en la pista, Ford ha usado algunos elementos del GT350, incluidas aletas especiales en la parte inferior ensanchada que dirigen el aire a los frenos.
El resultado final de todos estos cambios es verdaderamente el Mustang mĆ”s rastreador de todos los tiempos, tal como lo prometiĆ³ Ford.
Pudimos probar el Mach 1 en la carretera y en la pista, conduciendo a travĆ©s del trazado estrecho y sinuoso de Amaru en Sydney Motorsport Park para probar realmente el automĆ³vil en las condiciones que Ford pretendĆa.
Mustang se siente bien en la carretera abierta.
Nuestro circuito vial atravesĆ³ algunas de las carreteras secundarias llenas de baches de Sydney, y el Mach 1 demostrĆ³ que su andar mĆ”s rĆgido sigue siendo habitable, pero aĆŗn carece del equilibrio entre control y comodidad que los fanĆ”ticos acĆ©rrimos recuerdan de los sedanes deportivos locales con base en Falcon; especialmente de FPV.
Sin embargo, el Mustang se siente bien en la carretera abierta, el V8 se conduce sin problemas, especialmente con la transmisiĆ³n automĆ”tica, que se complace en cambiar a velocidades altas lo mĆ”s rĆ”pido posible en un intento por ahorrar combustible.
Sorprendentemente, Stang logra usar las 10 relaciones de transmisiĆ³n, lo que no todas las cajas de cambios de este tamaƱo han podido hacer en el pasado.
Sin embargo, incluso en el modo Sport, la transmisiĆ³n automĆ”tica prefiere marchas mĆ”s altas, por lo que si desea tener una conducciĆ³n Ć”gil en la carretera y mantener una marcha mĆ”s baja, le recomiendo usar las levas en el volante y tomar el control.
Si bien la conducciĆ³n en carretera mostrĆ³ un crucero capaz, al igual que el Mustang GT, la conducciĆ³n en pista es lo que realmente acelerĆ³ las capacidades mejoradas del Mach 1.
Ford proporcionĆ³ amablemente el GT para una comparaciĆ³n consistente, y realmente destacĆ³ las diferencias entre el par.
Si bien el GT es un automĆ³vil divertido para conducir en la pista, el Mach 1 se siente mĆ”s nĆtido, con mayor capacidad de respuesta y mĆ”s divertido, lo que lo hace no solo mĆ”s rĆ”pido, sino tambiĆ©n mĆ”s agradable de conducir.
La unidad de oruga es lo que realmente intervino en las capacidades mejoradas del Mach 1.
La combinaciĆ³n de carga aerodinĆ”mica adicional, suspensiĆ³n rediseƱada y direcciĆ³n reajustada significa que el Mach 1 ingresa a las curvas con mĆ”s rectitud y mejor control.
La forma en que el Mach 1 transfiere su peso a medida que te mueves de una esquina a otra es una mejora significativa con respecto al GT e incluso al R-Spec; incluso si carece de la potencia del R-Spec sobrealimentado en las rectas.
No es que Mach 1 se sienta lento cuando lo abres. Acelera con fuerza hasta la lĆnea roja y se siente suave y fuerte. TambiĆ©n hace un gran ruido gracias a algunos ajustes en el escape que ayudan a producir un gruƱido mĆ”s fuerte y profundo.
Junto con una transmisiĆ³n manual de seis velocidades, el Mach 1 brinda un inmenso placer de conducir, brindando la emociĆ³n de los muscle cars de la "vieja escuela" que se estĆ”n volviendo cada vez mĆ”s raros en el mundo de las paletas de cambio y los motores turboalimentados.
Sin embargo, en un guiƱo a la modernidad, la caja de cambios tiene una "seƱal automƔtica" cuando se cambia a una marcha inferior (un aumento de revoluciones que ayuda a reducir la marcha con mayor suavidad) y la capacidad de "cambio plano" cuando se cambia a una marcha superior.
Esto Ćŗltimo significa que puede mantener el pie derecho en el pedal del acelerador mientras presiona el embrague y cambia a la siguiente marcha. El motor corta automĆ”ticamente el acelerador por una fracciĆ³n de segundo, para no daƱar el motor, sino para ayudarlo a acelerar mĆ”s rĆ”pido.
Cuesta un poco acostumbrarse, al menos si te gusta la mecĆ”nica, pero cuando lo haces, es una caracterĆstica divertida que aumenta el potencial del auto en la pista.
Si bien el manual atraerƔ a los entusiastas, el automƔtico tambiƩn funciona bien en la pista. Dado que busca velocidades altas en la carretera, decidimos ponerlo en modo manual y usar paletas de cambio en la pista.
El coche se mantendrĆ” en marcha hasta la lĆnea roja o hasta que toques la palanca, para que tengas el control en todo momento. Los cambios no son tan rĆ”pidos y nĆtidos como una caja de cambios de doble embrague, pero es suficiente para sentirse dinĆ”mico.
Los frenos tambiĆ©n son impresionantes, lo cual es bueno teniendo en cuenta lo rĆ”pido que es el V8. No solo por la potencia que proporcionan, permitiĆ©ndote tomar curvas mucho mĆ”s profundas que en un GT, sino tambiĆ©n por su estabilidad. El enfriamiento adicional significa que no hubo amortiguaciĆ³n en nuestras cinco vueltas a la pista.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 5/10
El historial de seguridad del Mustang estĆ” bien documentado, obteniendo una infame calificaciĆ³n de dos estrellas de ANCAP antes de ser actualizado a su calificaciĆ³n actual de tres estrellas. Eso no quiere decir que el Mustang no sea un automĆ³vil seguro, y tiene una lista respetable de equipo de seguridad estĆ”ndar.
Esto incluye ocho bolsas de aire (conductor y pasajero delantero, laterales y de cortina, y de rodillas para el conductor), advertencia de cambio de carril con asistencia para mantenerse en el carril y frenado autĆ³nomo de emergencia con detecciĆ³n de peatones.
TambiĆ©n estĆ” la "Asistencia de emergencia" de Ford, que puede llamar automĆ”ticamente a los servicios de emergencia si su telĆ©fono estĆ” emparejado con el vehĆculo y detecta el despliegue de la bolsa de aire.
Sin embargo, le faltan algunas caracterĆsticas de seguridad notables que podrĆan instalarse razonablemente en un automĆ³vil de mĆ”s de $ 80.
En particular, no hay control de crucero adaptativo ni sensores de estacionamiento traseros, que se estĆ”n convirtiendo en caracterĆsticas mĆ”s comunes en automĆ³viles que cuestan significativamente menos.
Desafortunadamente para Ford, el folleto original del Mach 1 incluĆa ambos elementos, y esto provocĆ³ un gran revuelo entre algunos compradores anteriores que sintieron que habĆan sido engaƱados.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 9/10
El control de crucero adaptativo y los sensores de estacionamiento no fueron el Ćŗnico error en el folleto, Ford tambiĆ©n dijo originalmente que el Mach 1 contarĆa con un diferencial de deslizamiento limitado mecĆ”nico Torsen, sin embargo, las variantes con volante a la derecha usan el mismo LSD que el Mustang GT.
Para apaciguar a los propietarios descontentos, Ford Australia ofrece servicio gratuito durante los primeros tres aƱos, ahorrƔndoles casi $900. De lo contrario, el servicio estƔndar tendrƔ un costo de $299 y se realizarƔ cada 12 meses o 15,000 XNUMX km, lo que ocurra primero.
Ford Australia ofrece servicio gratuito durante los primeros tres aƱos.
TambiƩn se debe tener en cuenta que Ford proporciona un auto de alquiler gratis cuando solicita su auto para el servicio, algo que solo algunas marcas premium suelen ofrecer.
El Mach 1 estĆ” cubierto por la misma garantĆa de cinco aƱos/kilometraje ilimitado que el resto de la gama Ford.
Es importante tener en cuenta que Ford cubrirĆ” los reclamos de garantĆa si el automĆ³vil se usa en la pista, siempre que se "conduzca segĆŗn lo recomendado" en el manual del propietario.
Veredicto
La decisiĆ³n de Ford de volver al Mach 1 continuĆ³ con su tema retro con la ediciĆ³n especial Bullitt Mustang, pero no se quedĆ³ en el pasado. Los cambios realizados en el Mach 1 mĆ”s allĆ” del GT lo convierten en un automĆ³vil verdaderamente superior con un manejo superior en la carretera y la pista.
Sin embargo, el atractivo del Mach 1 se centra en gran medida en el uso en pista, por lo que no serĆ” del gusto de todos. Sin embargo, para aquellos que planean participar regularmente en dĆas de pista, Mach 1 no los decepcionarĆ”.
Muchas partes de Shelby y otras mejoras significan que se siente como una herramienta mucho mĆ”s afilada que cualquier Mustang anterior que hayamos tenido en Australia. El Ćŗnico inconveniente serĆ” obtener uno de los 700, ya que la popularidad de este Ćcono estadounidense no muestra signos de disminuciĆ³n por el momento.
