Revisión del Audi e-tron: conducción perfecta, alto confort, autonomía media y sin espejos = avería [Autogefuehl]

El canal alemán Autogefuehl, conocido por su enfoque pedante de las pruebas de automóviles, ha publicado una extensa reseña del Audi e-tron 55 quattro. Se tuvieron en cuenta tanto la apariencia del vehículo como el rendimiento de conducción del SUV eléctrico Audi. El automóvil recibió elogios por conducir, pero su autonomía se consideró débil en comparación con el Tesla. Se desaconseja comprar la versión con cámaras en lugar de espejos.

Nota preliminar de los editores de www.elektrowoz.pl: Audi eligió Dubai como lugar de prueba por una razón. El clima era favorable (unos veinte grados centígrados), los días eran cálidos y secos, por lo que los rangos resultantes deben considerarse valores máximos. En las pruebas de la EPA, los valores pueden ser más bajos, sin mencionar la conducción en días fríos o en invierno.

Experiencia de manejo

Aceleración del Audi e-tron plus con recuperación

En modo de conducción normal e-tron acelera de 100 a 6,6 km / h en XNUMX segundos. En la variante de overclocking (con aceleración adicional a corto plazo) - 5,7 seg. La aceleración se describió como suave, potente e "interesante". El tiempo sitúa al Audi e-tron 55 quattro entre el Audi SQ7 con motor 4.0 TDI (el e-tron es más lento) y el Audi Q7 3.0 TDI.

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Curiosamente, de forma predeterminada, el estilo de recuperación automática da como resultado una conducción en un modo similar al de un automóvil de combustión interna. Para iniciar el modo de conducción con un pedal y un potente recuperador, que es común en los vehículos eléctricos, es necesario cambiar el automóvil a su propia configuración (Manual). A continuación, puede ajustar la potencia de recuperación de energía mientras conduce.

диапазон

La alineación e-tron de Audi en comparación con la alineación de Tesla - y en comparación con el fabricante estadounidense, funcionó mal, a pesar de la batería con una capacidad de 95 kWh.

Cuando el conductor de Autogefuehl comenzó a probar, el automóvil informó los 361 kilómetros restantes con la batería cargada al 98 por ciento... Mientras tanto, el primer tramo era bastante lento, atravesaba la ciudad, incluso había irregularidades transversales (saltos) en el camino.

Al conducir a una velocidad de 80 km / h, el automóvil consumía aproximadamente 24 kWh / 100 km.... Al viajar más rápido por la autopista (120-140 km / h), la velocidad media aumentó a 57 km / h, pero el consumo de energía aumentó a 27,1 kWh / 100 km. A 140 km / h, esto ya era de 29 kWh / 100 km. Esto significa que la autonomía real del Audi e-tron en conducción normal debería ser de 330-350 km (cálculos de www.elektrowoz.pl) o 360 km (Autogefuehl).

Los probadores alemanes claramente tomaron en cuenta nuestra observación preliminar sobre el clima al determinar el rango, aunque en ninguna parte del video se menciona.

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Conducción confortable

Aunque el rango se consideró débil, entonces La comodidad de conducción del Audi eléctrico y la sensación de control fueron excelentes.... La suspensión neumática no es muy suave, da una sensación ligera en la carretera, pero el automóvil es estable y se controla con precisión. Incluso a 140 km / h en cabina tan silencioso como un VW Phaeton [nuestros sentimientos - ed. www.elektrowoz.pl definitivamente más silencioso que tesla [mención de Autogefuehl].

El presentador habla con voz normal y todo lo que se escucha de fondo es el zumbido de las llantas y el aire.

Remolque y peso

El peso del Audi e-tron supera las 2 toneladas, de las cuales 700 kg provienen de la batería. La distribución del peso del vehículo es 50:50, y la batería ubicada en el chasis baja el centro de gravedad y da una sensación de conducción segura. El Audi eléctrico puede arrastrar un remolque que pesa hasta 1,8 toneladas, lo que lo convierte en el segundo vehículo eléctrico ligero en Europa con esta capacidad.

Diseño, interior y carga

Audi e-tron: dimensiones y apariencia

El crítico notó que el automóvil se ve bastante clásico, y esto era una suposición. Así lo reconoció ya Andreas Mindt, diseñador de carrocerías de Audi, quien destacó que los vehículos eléctricos deben ser clásicos y versátiles para complacer a todos. Tesla sigue el mismo camino, mientras que BMW adoptó una estrategia completamente diferente hace unos años, como se puede ver en el BMW i3.

La longitud del Audi e-tron es de 4,9 metros, para el representante de Autogefuehl el coche es simplemente un “Audi Q8 eléctrico”.. También nos enteramos de que el e-tron azul distintivo conocido de muchas fotos anteriores es Antiqua Blue. También se ofrecen otras opciones de color.

La llave es similar a otras llaves de Audi.La única diferencia es la palabra "e-tron" en la parte posterior. La puerta se cierra con un característico golpe masivo, sólidamente.

interior

El plástico en la cabina es suave, algunos tienen diseños volumétricos adicionales. Algunos elementos están tapizados en Alcantara. El fabricante aún no ofrece una opción sin cuero en los asientos, y siempre es cuero genuino, posiblemente con fragmentos de Alcantara. Los asientos han sido descritos como algunos de los más cómodos del segmento premium.

El conductor medía 1,86 metros de altura y tenía un amplio espacio en ambas filas de asientos. El final del túnel central resultó ser una desventaja ya que sobresalía extrañamente por detrás.

Cofres

En la parte delantera, en el lugar donde suele ubicarse la tapa del motor, está el maletero, que alberga los cables de carga. A su vez, el piso del maletero trasero (600 litros) es bastante alto, pero hay espacio adicional debajo para equipaje plano.

Aterrizaje

El puerto de carga rápida CCS Combo 2 está a la izquierda, mientras que el puerto de carga lenta / semi-rápida tipo 2 está disponible a la izquierda y a la derecha. El automóvil puede usar una potencia de carga de hasta 150 kW, que actualmente es un récord mundial para automóviles de pasajeros.

Candelabro

En lugar de espejos, las cámaras te dan la sensación de que tienes el control de tu entorno. Sin embargo, ajustar la cámara derecha mientras se conduce resultó ser mucho más molesto que ajustar el espejo. El problema es que al ajustar el retrovisor de serie, la carretera queda a la vista. Mientras tanto, la pantalla está baja en la puerta de la izquierda y debe concentrarse en ella: su visión no puede controlar la carretera frente al automóvil.

Además, el brillo de las pantallas a la luz del sol deja mucho que desear. Es por eso que las cámaras en lugar de los espejos fueron consideradas una de las mayores fallas tecnológicas que tuvo que enfrentar la redacción en el segmento automotriz. No se recomienda comprarlos..

El Audi e-tron estará disponible en Polonia a partir de 2019, pero se especula que las primeras entregas pueden no comenzar hasta 2020. Se espera que el coche cueste alrededor de 350 PLN.

Vale la pena verlo (en inglés):

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