Pruebe el nuevo Subaru Forester
Cómo no confundirse en Foresters, qué es EyeSight, por qué el crossover está mejor controlado que todos sus compañeros y qué tiene que ver con los gansos y las vacas
La ruta de Tbilisi a Batumi parece más una carrera de obstáculos que una carretera suburbana ordinaria. Aquí, el asfalto y las marcas de la carretera desaparecen repentinamente, los viejos autos Mercedes blancos vuelan periódicamente a la reunión y los gansos, las vacas y los cerdos saltan del borde de la carretera. Una pesadilla para el sistema EyeSight de Subaru, la opción más avanzada del nuevo Forester.
En realidad, el control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril no son una sensación para la industria automotriz mundial, pero los japoneses decidieron combinar todos los asistentes electrónicos. El resultado es casi un piloto automático: el propio crossover mantiene una velocidad determinada, reconoce obstáculos, reduce la velocidad, acelera y es capaz de conducir una distancia hasta el coche de delante. Incluso puede conducir sin manos, pero no por mucho tiempo: después de unos segundos, el sistema comienza a maldecir y amenaza con apagarse.
Pero EyeSight es revolucionario para el nuevo Forester por una razón diferente. Anteriormente, los japoneses nunca habían estado tan orgullosos de los aparatos electrónicos e incluso, por el contrario, resistieron de manera demostrativa las tendencias del mercado. En lugar de unidades turboalimentadas de bajo volumen, los motores bóxer de aspiración natural todavía están aquí, y la tracción a las cuatro ruedas simétrica y los variadores ya se han convertido en sinónimos de Subaru. Los tiempos han cambiado y la electrónica inteligente es tan importante para los compradores de Forester como la distancia al suelo de 220 mm.
En general, a pesar de los cambios obvios en el sistema de coordenadas de Subaru, los japoneses se han mantenido fieles a sí mismos. Y si por alguna razón nunca se ha puesto en contacto con Forester, es probable que tenga varias preguntas para él:
Subaru es una de las marcas más conservadoras del planeta, por lo que si espera que le apunten al nuevo Forester, definitivamente necesita un automóvil diferente. Pero es el diseño clásico por lo que se ama a Subaru. Si coloca tres generaciones de Forester una al lado de la otra, entonces, por supuesto, será fácil distinguir lo nuevo de lo antiguo, pero ninguna otra marca tiene una continuidad tan clara.
Los "silvicultores" son parecidos entre sí hasta la última estampación, pero en cada generación hay un detalle que dará una novedad. En este último, por supuesto, se trata de linternas extrañas, quizás el único elemento con el que los japoneses decidieron experimentar.
El interior del Forester coincide con su apariencia, es decir, es muy sobrio. Dos grandes pantallas a color (una se encarga de las lecturas del ordenador de a bordo; la segunda es de multimedia y navegación), una unidad clásica de "clima", un volante sobrecargado de botones y un ordenado estándar con escalas redondas. No busque un monitor aquí en lugar de un velocímetro y un joystick en lugar de un selector clásico, todo esto es contrario a la filosofía de Subaru. El freno de mano eléctrico parece haber estropeado el ánimo de los fans de la marca.
Y los entiendo: después de dos días con el nuevo Forester, te das cuenta de que aquí es muy cómodo. Es casi imposible encontrar fallas en la ergonomía. También es importante que aparte del volante con una cantidad impensable de botones (conté hasta 22) aquí no hay nada superfluo. Pero está lleno de nichos, portavasos y otros compartimentos para artículos pequeños.
En la cena, un representante de la marca confirmó mis suposiciones: "Estamos seguros de que todo en el automóvil debe estar pensado hasta el más mínimo detalle, no debe haber elementos inútiles o tecnologías en desuso".
Pero esto no significa que la lista de opciones para el Subaru Forester sea más corta que la de sus compañeros, al contrario, en muchas posiciones los japoneses fueron los primeros en el segmento.
En movimiento, el Forester es fenomenal. El balanceo mínimo y la respuesta máxima no solo es el mérito de la nueva plataforma SGP (Subaru Global Platform), sino también del legendario motor bóxer con un centro de gravedad bajo. En las serpentinas georgianas, donde no solo debes mantener la trayectoria, sino que al mismo tiempo rodear baches profundos, el crossover japonés se abrió desde un lado completamente diferente: Forester puede conducir muy rápido y puede acelerar donde los compañeros de clase comienzan a disminuir nerviosamente. .
Las capacidades del Forester están limitadas solo por el motor: después del cambio de generación, el "cuatro" sobrealimentado de dos litros con una capacidad de 241 hp desapareció del configurador. Ahora en la versión superior, los japoneses ofrecen Forester con un motor aspirado de 2,5 litros (185 hp) y CVT. Parece que las cifras indicadas no son malas (9,5 sa 100 km / hy 207 km / h de velocidad máxima), pero debido al mejor chasis de la clase, surge periódicamente la disonancia: en el Forester quieres acelerar un poco más. que el motor puede proporcionar.
Hablamos sobre la mejor trayectoria en las rocas durante unos cinco minutos; parecía que si se exageraba con el acelerador o se giraba un poco hacia la izquierda, podría dejar el nuevo Forester sin un parachoques. El jefe de la oficina rusa de Subaru, Yoshiki Kishimoto, no participó en absoluto en la discusión: los japoneses miraron a su alrededor, se abrocharon el cinturón, cambiaron a "Drive" y condujeron en línea recta sin resbalar. El crossover a su vez colgó cada una de las ruedas, enganchó ligeramente la grava con el umbral y saltó colina arriba sobre tres ruedas.
Era imposible comparar el nuevo Forester con los competidores en el paso de montaña, pero parece que nadie hubiera pasado por aquí. El japonés tiene una geometría demasiado buena para los estándares de los crossovers modernos: el ángulo de entrada es de 20,2 grados, el ángulo de salida es de 25,8 grados y la distancia al suelo es de 220 mm. Además, el sistema patentado de tracción total simétrica con una selección de modos de conducción. Además, el Forester es solo ese caso en el que la experiencia todoterreno es casi innecesaria: lo principal es no exagerar con el combustible, y el crossover hará el resto por sí solo.
Si bien la lista de precios del crossover todavía encaja dentro del segmento, el borde peligroso de $ 32 ya es claramente visible. En términos de un conjunto de propiedades para el consumidor, este es uno de los mejores automóviles del mercado en este momento, pero, lamentablemente, no se convertirá en un líder del segmento en el futuro cercano.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4625/1815/1730 |
| Distancia entre ejes, mm | 2670 |
| Distancia al suelo, mm | 220 |
| Peso en vacío, kg | 1630 |
| Volumen del tronco, l | 505 |
| Cilindrada del motor, metros cúbicos cm | 2498 |
| Potencia, h.p. a rpm | 185 a 5800 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 239 a 4400 |
| Transmisión, impulsión | CVT completo |
| Max. Velocidad km / h | 207 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 9,5 |
| Consumo de combustible (mezcla), l / 100 km | 7,4 |
| Precio, desde USD | 31 800 |
