Test drive (nuevo) Opel Corsa
¿Qué hay de nuevo en el nuevo Corsa? Todo menos motores. De abajo hacia arriba: hay una nueva plataforma (que en su mayoría comparte con el Grande Punto), un nuevo chasis (el eje trasero se basa estructuralmente en el Astra y permite tres niveles de rigidez lateral) y un nuevo mecanismo de dirección. esto ya da una respuesta muy buena, dinámica y ligeramente deportiva.
Por supuesto, el "vestido" también es nuevo. Las carrocerías son de dos, tres y cinco puertas, de la misma longitud, pero difieren en la forma de la parte trasera; con tres puertas, tiene un aspecto más deportivo (inspirado en el Astra GTC), y con cinco, es más familiar. La diferencia entre ellos no está solo en la chapa y el cristal, sino también en las luces traseras. Ambos cuerpos combinan estilísticamente características de silueta básicas similares que se conectan entre sí para crear la imagen de un automóvil pequeño compacto, y el tres puertas es aún más pronunciado. Opel está apostando fuerte por el aspecto del Corsa, que es, con mucho, uno de los más atractivos de su clase en este momento.
Pero incluso el nuevo Corsa ya no es tan pequeño; ha crecido 180 milímetros, de los cuales 20 milímetros entre los ejes y 120 milímetros delante del eje delantero. Solo un milímetro es ahora menos de cuatro metros, que (en comparación con la generación anterior) también ha adquirido un nuevo espacio interior. Incluso más que las dimensiones internas, el interior es impresionante en forma, materiales y colores. Ahora, el Corsa ya no es tan gris opaco ni tan resistente como estamos acostumbrados en Opel. Los colores también rompen la monotonía; Además del gris suave, el tablero también cuenta con azul y rojo, que continúan la combinación elegida de superficies de asientos y puertas. Con la excepción del volante, que se puede ajustar en ambas direcciones, el interior también se ve joven y animado, pero limpio y ordenado en alemán. Es probable que el Corsa nunca haya sido operado tan joven como lo es ahora.
Opel suele conocerse con los nombres de paquetes de equipamiento: Essentia, Enjoy, Sport y Cosmo. Según Opel, el equipo estándar en ellos es similar al Corsa anterior (aún no se conoce el contenido exacto del equipo en paquetes individuales), pero hay varias opciones más al elegir equipo adicional. Por ejemplo, ahora también están disponibles la navegación, un volante con calefacción, faros adaptativos (AFL, Adaptive Forward Lightning) y el accesorio de maletero Flex-Fix. Su característica y ventaja es que solo es necesario tirar de él desde la parte trasera (por lo que siempre hay accesorios no deseados y problemas de almacenamiento), pero puede acomodar dos ruedas u otro equipaje de dimensiones y peso similares. Vimos Flex-Fix por primera vez en un prototipo de Trixx, pero este es el primer sistema de este tipo en un automóvil de pasajeros y, a primera vista, también es muy útil.
Y unas palabras sobre motores. Inicialmente estarán disponibles tres motores de gasolina y dos turbodiésel, y el próximo año se les unirá un CDTI de 1 litro con una potencia máxima de 7 kW. Este motor del Corsa es agradable y agradable de conducir, nunca incómodamente agresivo y brutal, pero sí un poco deportivo. Esto satisfará a una amplia gama de conductores. Los dos turbo diesel más débiles también son amigables, y los motores de gasolina (el más pequeño no se ofreció para probar en la primera prueba) obligan al conductor a conducir a revoluciones más altas con un par relativamente bajo, ya que su flexibilidad es bastante baja. Incluso con el 92 litros más potente hasta ahora. Sin embargo, los motores, teniendo en cuenta los datos técnicos, son modestos en cuanto a consumos, solo destaca el Corsa 1, equipado con una transmisión automática (de cuatro velocidades). Las cajas de cambios son manuales de cinco velocidades de serie, solo dos de los turbodiésel más potentes tienen seis marchas. Además del motor de gasolina 4, estará disponible un robot Easytronic.
Corso pasó recientemente las pruebas de choque Euro NCAP donde ganó las cinco estrellas posibles, y su (con un costo adicional) estabilización ESP de última generación (igual que ABS), lo que significa que contiene los subsistemas EUC (Control de subviraje mejorado), HSA (asistencia de arranque) y DDS (detección de caída de presión de neumáticos). Una adición útil es el parpadeo de las luces de freno cuando el conductor frena con tanta fuerza que aplica el freno ABS (estándar), que también incluye Control de freno en curvas (CBC) y Estabilidad de frenado delantero (SLS). Los faros con oruga responden al ángulo de dirección y la velocidad del vehículo, y la mayoría de los faros giran 15 (hacia adentro) u ocho (afuera) grados. Girar también funciona al dar marcha atrás.
Por lo tanto, no es difícil resumir: tanto desde el punto de vista del diseño como desde el punto de vista de la tecnología, el nuevo Corsa es un automóvil interesante y una competencia tan digna entre los análogos, así como los precios declarados parecen atractivos. (porque no conocemos la lista de equipos). También veremos pronto si esto es suficiente para ganar la clase superior. ¿Sabes que la última palabra siempre la tiene el cliente?
