Prueba de manejo del Subaru Outback
Subaru Outback todavía sabe cómo conducir de lado, aunque ahora algo más es mucho más importante para él: un nuevo nivel de comodidad y equipamiento.
Parece ser el mismo coche, pero la línea ha desaparecido del panel frontal. Pero el camino nevado se convirtió en un peine que picaba desagradable. Rara vez existe la posibilidad de comparar un producto nuevo y un auto de diseño previo en una sola prueba. En el caso del Subaru Outback, no solo sucedió esto: la marca japonesa trajo toda su gama de modelos a Laponia.
No fue difícil adivinar que algún nuevo modelo de Subaru, que la compañía planeaba presentar en un ambiente de estricto secreto, es el Outback actualizado. Cada rediseño agrega LED, electrónica y comodidad al automóvil moderno. Y Subaru no es una excepción.
En los EE. UU. Hay un modelo más grande: Ascent, en Europa y Rusia, el Outback obtuvo el papel de buque insignia. Y este papel debe coincidir: por lo tanto, se agregaron toques cromados y LED al exterior. El panel frontal fue cosido con hermosas costuras contrastantes y decorado con nuevas inserciones combinadas (madera más metal). El sistema multimedia es más rápido de entender y reconoce mejor los comandos de voz. El Outback ahora está literalmente colgado de cámaras: algunas facilitan las maniobras, mientras que otras, como parte del sistema de seguridad EyeSight, monitorean la situación del tráfico, las marcas y los peatones.
Conducir de noche se ha vuelto más cómodo gracias a los faros con luces de giro. Los pasajeros traseros ahora tienen dos enchufes USB a su disposición: para Subaru, que obstinadamente ahorró en interiores y opciones, esto es un lujo. Como son las líneas de guía en la cámara de visión trasera. Qué decir sobre cosas tan pequeñas como una advertencia sobre una carga discreta o una palanca de embrague con una conducción más suave.
Los cambios también afectaron a la tecnología: el Outback ahora debería viajar de manera más cómoda, más silenciosa, con mejor capacidad de control y frenado. Un viaje en un automóvil pre-estilizado confirmó todos estos puntos. Especialmente con respecto a la suavidad del viaje: la camioneta actualizada no informa sobre el relieve de la carretera con tanto detalle, suaviza las irregularidades y no molesta con las vibraciones. Podemos decir que su carácter motriz ha mejorado.
La nieve y el hielo son lo mejor que se le ocurre a Subaru. Especialmente cuando existe la oportunidad de comparar varios modelos de la empresa. El nuevo XV se complace en hacer girar monedas de diez centavos debido a la base más corta y los ajustes más liberales de la electrónica de seguridad, aunque el ESP no está completamente desactivado aquí. Después de deslizamientos prolongados, el crossover aún emite una advertencia sobre el sobrecalentamiento del embrague, pero esto no afecta el funcionamiento de la transmisión.
En los surcos, el XV está demasiado nervioso, aunque no conduce peor que sus hermanos mayores: tiene una buena reserva debajo del fondo y el asistente electrónico X-Mode ayudará en situaciones difíciles. La configuración de la suspensión parece ser ideal en absoluto: el automóvil se conduce de una manera deportiva elástica y, al mismo tiempo, no nota golpes. Esto se logró gracias a una nueva plataforma y una carrocería más rígida. La calidad de conducción del XV es exactamente lo que concilia con un maletero pequeño y un precio elevado.
Forester debería mirar hacia el bosque y la casa de campo, pero su personaje también está luchando. El sistema de estabilización está ajustado más estrictamente que en el XV, pero el crossover no teme a los giros bruscos. Una vez en el parapeto, Forester puede salir por su cuenta. Los ajustes de dirección y suspensión pueden estar defectuosos, pero este es sin duda el modelo de Subaru más versátil.
El Outback más grande y pesado también puede deslizarse con el sistema de estabilización parcialmente desactivado, pero no lo hace de buena gana. Su distancia entre ejes es mayor que la del Forester y el sistema de estabilización es el más estricto. Se puede engañar, pero tan pronto como los deslizamientos comienzan a funcionar, la electrónica interfiere y estropea todo el ruido. Esto es comprensible, el Outback es un automóvil grande y cómodo, y la seguridad de los pasajeros debe ser lo primero.
Es extraño esperar hazañas de Subaru Outback en la especial de rally o en el corazón del bosque, al mismo tiempo que no se queda atrás del "Forester". Pero esto ni siquiera es un crossover, sino una camioneta todoterreno con un voladizo delantero largo. La distancia al suelo aquí es impresionante: 213 mm, pero si balancea el automóvil cuando se mueve sobre baches, existe el riesgo de dejarlo en el suelo.
Un morro largo y un pequeño ángulo de entrada te obligan a tener cuidado, las cámaras en la rejilla del radiador y el espejo derecho ayudan con las maniobras. El botón X-Mode activa los algoritmos de tracción total todoterreno, entrega rápidamente tracción al eje trasero y frena las ruedas que patinan. También me gustó el cómodo funcionamiento del sistema de asistencia al descenso. Si el Outback es inferior a la competencia, entonces en la habilidad geométrica del campo a través, no encontrará fallas en el trabajo de la tracción total.
Si tiene alguna pregunta, diríjase al parabrisas sin calefacción. Sin embargo, este es un reclamo para todos los Subaru. En Laponia, el polvo fino y frío de la nieve de debajo de las ruedas se convierte en hielo y los cepillos comienzan a mancharse o incluso a congelarse. Una boquilla adicional en el limpiaparabrisas del pasajero realmente no ayuda.
Los representantes de la marca japonesa afirman que el sistema patentado EyeSight con cámaras estéreo instaladas a los lados del espejo del salón interfiere con la fabricación de vidrio con hilos. Mira atentamente, reconoce a los peatones y le permite aferrarse con confianza al control de crucero adaptativo. Si hay un automóvil de pasajeros, autobús o camión delante, dejan atrás una suspensión de nieve, en la que el EyeSight se desvanece.
No importa si ve en el crepúsculo. Subaru básicamente sigue su propio camino, a diferencia de otras marcas, pero probablemente este sea exactamente el caso cuando no debes ser original y agregar radares a las cámaras, como todos los demás.
En cualquier caso, es más importante que el conductor vea la carretera, y calentar el parabrisas de los autos Subaru definitivamente no hará daño. Teniendo en cuenta que de lo contrario son ideales para países con climas duros. Incluido para Rusia, pero el precio también es importante para nuestro mercado.
Ahora, el Outback de estilo anterior cuesta al menos $ 28, y el precio de la versión de 271 caballos de fuerza con un boxer de 260 cilindros es de más de $ 6. Los precios del automóvil modelo 38 aún se mantienen en secreto, pero lo más probable es que, teniendo en cuenta las opciones, se garantice que el Outback actualizado aumentará de precio. Lo único que se sabe hasta ahora es que la versión superior se puede pedir no solo con 846 cilindros, sino también con cuatro, lo que la hace más asequible.
Mientras tanto, el modelo más caro sigue siendo el WRX STI: 42 dólares. Este es generalmente el mejor Subaru, y no solo en términos de potencia y dinámica. Si el Outback tuvo que ser arrastrado a las esquinas, el WRX STI, por el contrario, se esfuerza por girar su morro hacia el parapeto y llenar de nieve la amplia boca de la toma de aire.
Este no es un automóvil civil, sino una compleja máquina de carreras, con un motor de 300 caballos de fuerza, tracción total afinada y apagado completo de los componentes electrónicos de seguridad. Solo él ruge amenazadoramente a la manera de Subarov, y este rugido penetra fácilmente a través de la capa adicional de aislamiento acústico.
El diferencial activo ha perdido su bloqueo mecánico y ahora está controlado exclusivamente por componentes electrónicos, por lo que funciona más rápido y sin problemas. No debería haber problemas con la dirección rápida y el cambio de marcha: el amplificador y el mecanismo de la caja de cambios manual han sufrido mejoras. De todos modos, el viaje en el sedán actualizado está lleno de adrenalina y lucha: o atravesarás el círculo aún más rápido o te colgarás del parapeto.
Un conocido pasajero y las habilidades básicas de conducción no son suficientes para familiarizarse con este automóvil. Si eres un piloto de rallies finlandés, el WRX STI viajará como ningún otro coche. Si no, el super sedán te parecerá incomprensible y demasiado caro.
Sí, el interior se refinó lo mejor que pudieron y el esfuerzo en los pedales del embrague se redujo, lo que hace que el conductor se sienta menos cansado en los atascos. Pero el control de clima de doble zona no puede secar las ventanas empañadas y los cepillos no pueden limpiar el parabrisas del polvo fino de nieve. O vas a ciegas o un volcán te está respirando en la cara.
No hay lugar para tales autos en la nueva realidad. Mitsubishi, por ejemplo, ya ha repudiado el Lancer Evolution. Es aún más importante preservar el WRX STI, como el estándar de un Subaru real, para que en la búsqueda de la comodidad y la ecología no olvidemos cómo fabricar tales autos.
| tipo | Universal |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4820/1840/1675 |
| Distancia entre ejes, mm | 2745 |
| Distancia al suelo, mm | 213 |
| Volumen del tronco, l | 527 - 1801 |
| Peso en vacío, kg | 1711 |
| Peso bruto, kg | 2100 |
| Tipo del motor | Bóxer de gasolina de 4 cilindros |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1995 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 175/5800 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 235/4000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, variador |
| Max. Velocidad km / h | 198 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,2 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7,7 |
| Precio desde, $. | No anunciado |
