Novedades en el mercado del GLP. ¿Qué instalación de gas elegir para el coche?
Instalar una planta de gas sigue siendo muy rentable. Los sistemas de GLP también funcionan cada vez mejor con motores de gasolina.
El último informe de los analistas de e-petrol.pl muestra que todo el combustible en las estaciones de servicio polacas, excepto el autogás, ha subido de precio durante la última semana. Los precios del Pb95 y el diesel aumentaron 4 PLN a un promedio de 5,64 PLN y 5,56 PLN/l. Pb98 ha subido de precio en 3 PLN, hasta el nivel de 5,85 PLN/l. El precio promedio del GLP es consistentemente de 2,75 PLN/l.
En esta situación, vale la pena calcular que conducir un HBO cuesta casi la mitad del precio. Casi, porque hay que recordar que los coches siguen necesitando gasolina para arrancar el motor, y el consumo medio de GLP es un 10-15 por ciento superior en comparación con los combustibles clásicos. A pesar de esto, un automóvil de clase media que quema un promedio de 11 litros de gasolina con un consumo de gasolina de 13 litros ahorrará alrededor de 1000 PLN en una distancia de 200 kilómetros (564 PLN de gasolina, 358 PLN de gasolina). ¿Condición? Instalación seleccionada correctamente, que le permitirá realizar un viaje económico y sin problemas.
Inyección directa
Hay muchos productos nuevos en el mercado de GLP. La solución innovadora son los sistemas de última generación LPI XNUMXth diseñados para vehículos con inyección directa de combustible. Por ejemplo, la empresa holandesa Vialle ha preparado instalaciones para vehículos Volkswagen y Audi con motores FSI y TSI.
“Hasta ahora ha sido muy difícil reconstruirlos, porque el rechazo a la inyección de gasolina y el uso de gas licuado hizo que fallaran rápidamente. Las nuevas instalaciones suministran gas a la cámara de combustión mediante inyectores de gasolina. A diferencia de una planta en serie, el gas de la cuarta generación ya no se expande, explica Wojciech Zielinski de Awres en Rzeszow.
Las unidades de quinta generación también se pueden instalar en vehículos con inyección de combustible convencional. En ambos casos, reducen el consumo de combustible hasta en un 10 por ciento.
– Con inyección convencional, se suministra gas frío hasta el final del colector de admisión, lo que permite que la pared se enfríe. Se aspira aire frío, se puede decir que funciona como un intercooler, explica Zieliński.
Las plantas de LPI en Polonia recién comienzan a operar, pero ya son populares en Europa occidental. El coste de convertir un coche con inyección convencional es de unos 1300 euros. Para inyección directa, el precio ronda los 1500 euros. Esta temporada, los fabricantes han preparado muchos productos nuevos para una instalación consistente.
¿Altos precios de los combustibles? Los conductores tienen formas de hacerlo
“En primer lugar, se trata de innovaciones electrónicas que permiten un mejor control de la dosificación de combustible y el funcionamiento de la unidad. Por ejemplo, Prins utiliza boquillas japonesas cada vez más avanzadas que funcionan con precisión horaria. En las nuevas plantas de esta empresa, la presión de trabajo es el doble que la de las cajas de cambios italianas, dice Wojciech Zieliński.
Muchos tipos
Afortunadamente, hay una selección mucho mayor de instalaciones consecutivas, lo que hace que sus precios sean más atractivos. Comienzan en alrededor de 2000 PLN, pero cuando el sistema necesita ser ampliado con elementos adicionales, pueden llegar hasta los 4500 PLN.
No escatime en las actualizaciones de automóviles. La garantía de un buen y económico funcionamiento de un motor con instalación de gas es la correcta elección de los componentes, y no la instalación de los más económicos, convence Wojciech Zieliński.
Cuidado con el combustible bautizado. Los estafadores saben cómo eludir los cheques
¿Cuándo recopilamos la secuencia? Por supuesto, para motores que funcionan con inyección de combustible electrónica multipunto. Esta instalación funciona con precisión, suministra gas a presión directamente al colector, cerca de las boquillas. Como en el caso de las instalaciones tradicionales, consta de electroválvulas, un cilindro, un reductor, una boquilla, un sensor de presión de gas y un sistema de control.
“Las diferencias se deben principalmente a una mejor electrónica, lo que lleva a un precio más alto”, dice Wojciech Zieliński.
Los ladrones roban combustible directamente del tanque. ¿Cuál es el riesgo para ellos?
Una instalación más pobre por aproximadamente 1500-1800 PLN se puede instalar de manera segura en automóviles con inyección de combustible de un solo punto. Aquí, solo son suficientes elementos estándar y un sistema de control un poco más simple, que se encarga de preparar y suministrar la mezcla de combustible adecuada al motor.
Quitar el módulo de control reduce el costo de instalación pero puede dañar el motor. ¿Porque? El vehículo recibirá la mezcla de combustible incorrecta, lo que resultará en un rendimiento deficiente del motor y puede dañar el convertidor catalítico. Los sistemas más baratos casi nunca se instalan, porque encontrar un automóvil con carburador en el mercado secundario es cada vez más difícil.
¿Qué pasa con los impuestos especiales?
Los conductores están preocupados por el aumento de los impuestos especiales sobre el GLP. La propuesta de la Comisión Europea diferencia la cuantía de los impuestos en función de la eficiencia energética del combustible y de la cantidad de gases de efecto invernadero que emiten al medio ambiente los vehículos que circulan con ellos. Si la tarifa de la gasolina se mantiene en el nivel actual, y la del gasóleo sube ligeramente, la del GLP saltará de 125 euros a 500 euros la tonelada. Entonces el precio de un litro de gasolina aumentará a unos 4 PLN por litro.
– Sin embargo, hasta ahora esto es solo una propuesta, que, incluso si se implementa, significa un aumento gradual de los precios. Tendremos un período de transición para aumentar el impuesto, explica Grzegorz Maziak, analista de e-petrol.pl.
Gasolina 98 y combustible premium. ¿Vale la pena?
Al precio actual del combustible, la instalación de la unidad por 2600-11000 PLN se amortizará en unos 1600-7000 km. Un sistema más simple por aproximadamente 5000 PLN se amortizará en aproximadamente XNUMX km. Así, con un kilometraje medio anual de XNUMX km, este es un máximo de dos años.
Gobernación de Bartosz
foto de Bartosz Guberna
