Los últimos luchadores chinos parte 1

Los últimos cazas chinos

Hoy, la República Popular China tiene la tercera fuerza aérea más grande del mundo, a la par con la aviación estadounidense y rusa. Se basan en unos 600 cazas polivalentes, iguales a los cazas F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de EE. UU. En los últimos años, el número de aviones nuevos (J-10, J-11, Su-27, Su-30) ha aumentado significativamente, se está trabajando en una nueva generación de aviones (los cazas J-20 y J-31 son hecho usando tecnología de baja visibilidad). Las armas guiadas y de largo alcance son cada vez más importantes. Al mismo tiempo, la República Popular China no ha superado por completo los problemas típicos de los países en desarrollo, especialmente en el diseño y producción de motores a reacción y aviónica.

La industria de la aviación de China se construyó casi desde cero después de la Segunda Guerra Mundial. La URSS brindó una gran ayuda a la República Popular China en ese momento, que participó en la creación de la industria militar china, incluida la aviación, hasta un fuerte deterioro de las relaciones entre los dos países, que ocurrió en la segunda mitad de los XNUMX.

La planta No. 112 en Shenyang se convirtió en la primera gran empresa de aviación en China. La construcción comenzó en 1951 y dos años más tarde la planta comenzó a producir los primeros componentes para aviones. Originalmente se planeó producir cazas MiG-15bis como J-2, pero estos planes no se realizaron. En cambio, Factory No. 112 comenzó a producir cazas de entrenamiento de dos asientos MiG-15UTI como JJ-2. En Harbin, se lanzó la producción de motores a reacción RD-45F para ellos.

En 1955, comenzó en Shenyang la producción autorizada de cazas MiG-17F con el número J-5, inicialmente a partir de piezas suministradas por la URSS. El primer J-5 totalmente construido en China voló el 13 de julio de 1956. Los motores WK-1F para estos aviones se fabricaron en Shenyang Liming como WP-5. El J-5 se produjo hasta 1959, y 767 máquinas de este tipo salieron de la línea de montaje. Simultáneamente con la construcción de cinco grandes talleres de fábrica, se organizó un centro de investigación y construcción en Shenyang, conocido como Instituto No. 601. Su primer trabajo fue la creación de una versión de entrenamiento de dos asientos del caza J-5 - JJ-5 . Tal versión, i.e. doble MiG-17, no estaba en la URSS. El prototipo JJ-5 salió al aire el 6 de mayo de 1966 y para 1986 se habían construido 1061 vehículos de este tipo. Estaban propulsados ​​​​por motores WK-1A, designados localmente WP-5D.

El 17 de diciembre de 1958, despegó en Shenyang el primer J-6A, una versión con licencia del caza MiG-19P, equipado con una mira de radar. Sin embargo, la calidad de los aviones de fabricación soviética era tan mala que se detuvo la producción y se tomó la decisión de transferirlos a una planta en Nanchang, donde se lanzó simultáneamente la producción autorizada de cazas J-6B (MiG-19PM) similares, armados con un misil aire-aire -1 (RS-2US). El primer J-6B de Nanchang despegó el 28 de septiembre de 1959. Sin embargo, nada resultó de esto, y en 1963, finalmente se completó todo el trabajo destinado a lanzar la producción de J-6A y J-6B. Mientras tanto, se hizo un intento en Shenyang para establecer la producción de un caza J-6 "más simple" (MiG-19S), sin mira de radar. La primera copia se levantó por los aires el 30 de septiembre de 1959, pero esta vez no salió nada. La producción del J-6 no se reanudó hasta unos años más tarde, después de que la tripulación hubiera adquirido la experiencia pertinente y mejorado la calidad de la producción (hay que recordar, sin embargo, que, a diferencia de situaciones anteriores de este tipo, la ayuda soviética no fue utilizado en este momento). El primer J-6 de la nueva serie despegó el 23 de septiembre de 1963. Diez años después, se puso en producción en Shenyang otra versión "sin radar" del J-6C (un vuelo prototipo tuvo lugar el 6 de agosto de 1969 ). En total, la aviación china recibió aproximadamente 2400 cazas J-6; varios cientos más fueron creados para la exportación. Además, se construyeron 634 entrenadores de dos asientos JJ-6 (la producción se interrumpió en 1986 y el tipo se desmanteló solo en 2010). Los motores WP-6 (RD-9B) se construyeron originalmente en Shenyang Liming y luego en Chengdu.

Otro avión producido en Shenyang fue el interceptor bimotor J-8 y su modificación J-8-II. La decisión de desarrollar un avión de este tipo se tomó en 1964, y fue el primer avión de combate chino desarrollado casi en su totalidad internamente. El prototipo J-8 despegó el 5 de julio de 1969, pero la represión del diseñador jefe Liu Hongzhi durante la Gran Revolución Cultural Proletaria en China provocó un retraso significativo en el trabajo del J-8, que no tenía un diseñador jefe. por muchos años. años. La producción en serie del J-8 y el J-8-I actualizado se llevó a cabo en 1985-87. El avión estaba entonces completamente obsoleto, por lo que en 1980 se comenzó a trabajar en una versión modernizada con una mira de radar mucho más avanzada en la proa y bodegas laterales en lugar de la central. Se suponía que estaba armado con misiles guiados aire-aire de medio alcance. Un prototipo de este avión despegó el 12 de junio de 1984 y en 1986 se puso en producción, pero solo en la variante J-8-IIB se introdujo el armamento objetivo en forma de PL-11 guiado por radar semiactivo. misiles En total, para 2009, se construyeron alrededor de 400 cazas de este tipo, algunos de ellos se modernizaron durante la operación.

En la segunda mitad de los años noventa, la planta de Shenyang comenzó la producción bajo licencia de cazas rusos Su-27SK, conocidos bajo la designación local J-11 (se puede encontrar más información sobre este tema en otro artículo de este número).

La segunda gran fábrica de aviones de combate en China es la Fábrica No. 132 en Chengdu. La producción comenzó allí en 1964 (la construcción comenzó en 1958) e inicialmente se trataba de aviones J-5A (J-5 con mira de radar; probablemente no eran nuevos, sino solo reconstruidos) y aviones JJ-5 ensamblados con piezas traídas de Shenyang. . . En última instancia, sin embargo, iba a ser un caza MiG-21F-13 (J-7), capaz de duplicar la velocidad del sonido y armado con misiles guiados aire-aire R-3S (PL-2), autoguiados. guía de infrarrojos. Sin embargo, iniciar la producción del J-7 en una fábrica con una tripulación sin experiencia fue un gran problema, por lo que la producción del J-7 comenzó primero en Shenyang, volando por primera vez el 17 de enero de 1966. En Chengdu, fue solo un año y medio después, pero la producción a gran escala comenzó solo tres años después. En versiones mejoradas posteriores, se construyeron alrededor de 2500 cazas J-7, cuya producción se suspendió en 2013. Además, en 1986-2017. en Guizhou, se produjo una versión biplaza del JJ-7 (la planta también suministró componentes para la construcción del avión de combate J-7 en Chengdu). Los motores WP-7 (R11F-300) se construyeron originalmente en Shenyang Liming y luego en Guizhou Liyang. La última planta también produjo un WP-13 mejorado para los cazas más nuevos (ambos tipos de motores también se utilizaron en los cazas J-8).