chino AG-600
El hidroavión prototipo AG-600 está a punto de aterrizar.
Los hidroaviones son una de las clases de aeronaves más raras que se construyen actualmente. Alcanzaron su apogeo durante el período de entreguerras y durante la Segunda Guerra Mundial, cuando parecían la mejor solución para comunicar las potencias coloniales con sus posesiones de ultramar, así como para tareas de patrullaje militar y rescate. Incluso después de la Segunda Guerra Mundial, muchos de ellos fueron diseñados, principalmente en los Estados Unidos, en configuraciones de patrulla y antisubmarinos. Sin embargo, cuando la velocidad y el alcance de los aviones guiados aumentaron significativamente, desapareció la necesidad de hidroaviones. También era una cuestión de moda: los hidroaviones podían servir durante décadas. Además, la mayoría de ellos eran anfibios, además, adaptados para trabajar desde aeródromos terrestres.
Inesperadamente, uno de los últimos países donde se diseñaron y operaron hidroaviones fue la Unión Soviética: allí se construyó un exitoso patrullero anfibio turbohélice Be-12, que todavía está en uso, y una nueva generación de grandes A-40 voladores. un barco, cuyo comienzo de producción en masa fue detenido por el colapso de la URSS.
Algunos proyectos soviéticos nunca se implementaron, incluido el proyecto de un hidroavión de transporte de principios de los años 60, que aprovechó al máximo las soluciones de diseño del transporte soviético más grande en ese momento, el An-12. Las alas y la planta de energía tenían que ser idénticas, así como el diseño de la cola y el fuselaje. La parte inferior del casco está diseñada desde cero para adaptarse al hidroavión. Con el tiempo, resultó que la documentación no utilizada se transfirió a la República Popular China junto con un conjunto completo de dibujos y equipos para la producción del An-12.
Gracias a esto, el proyecto del hidroavión "original" se creó relativamente rápido en la República Popular China. En ese momento, el proyecto de la Oficina de Diseño de Antonov solo era conocido por un grupo muy pequeño de especialistas en aviación soviéticos que no comentaron públicamente sobre los "logros" chinos. El avión chino difería ligeramente del original, pero utilizaba principalmente el diseño de ala y la planta de energía del An-12, o más bien su clon chino Y-8. La parte delantera del fuselaje se diseñó a imagen del ShinMaywa PS-1 / US-1A japonés (vuelo 1967), la sección de cola se inspiró en el Be-6 Be-50 soviético, que recibió una pequeña parte de la República Popular China. de la URSS. a finales de la década de 1968. Oficialmente, el trabajo comenzó en 1971, el prototipo se completó en 5, pero los primeros intentos de despegar del agua tuvieron lugar solo cinco años después. El avión recibió la designación Sh-1985 y su producción se inició en la planta de Harbin en 1990 y se completó en 01. Una de las máquinas se convirtió (¿temporalmente?) en un avión de extinción de incendios, el otro se suministró con equipo para detectar submarinos. Después de la prueba, uno de los aviones recibió un rayo debajo del ala para acomodar cuatro torpedos. Al menos uno de los coches se estrelló gravemente al aterrizar (¿flotador izquierdo agrietado?) y encalló (fue excavado y reparado). Por razones desconocidas, solo se construyeron seis, el prototipo 02 probablemente se estrelló, el 9113 está en exhibición en el museo, el resto está numerado 9123, 9133, 9143 y XNUMX. Su operación era muy limitada, aparentemente los aviones de este tipo tenían interrupciones ¡incluso durante varios años!
Sin duda, esto se vio facilitado por la falta de una necesidad real de tal construcción de aeronaves. La Armada del Ejército Popular de Liberación operaba entonces principalmente frente a sus propias costas, por lo que podía contar con el apoyo constante de la aviación terrestre. La costa de China no es muy diversa e incluye varias islas, también ubicadas cerca del continente. Así que no había necesidad de organizar líneas de suministro aire-mar. Incluso el reconocimiento de largo alcance y la detección de submarinos no importaban, porque en la República Popular China ... no había equipos apropiados que pudieran instalarse a bordo del Sh-5, aunque su brazo de cola era alargado y podía acomodar un detector de anomalías magnéticas.
La historia de la creación y operación del CX-5 podría considerarse uno de los muchos callejones sin salida en el desarrollo del potencial militar del Imperio Celestial, si no fuera por la continuación completamente inesperada no solo del concepto en sí, es decir. diseños de grandes hidroaviones, sino también una forma de implementar este concepto, es decir, usándolo en la máxima medida de la solución en aviones de transporte producidos en masa.
Es muy significativo que cuando se estaba construyendo el Sh-5, el único barco de transporte moderno fabricado en China era el Y-8, o An-12, y cuando este concepto se recuperó a fines de la primera década del siglo IX. siglo, solo estaba disponible el Y-9., es decir ... An-12, ¡pero un poco mejorado! Esto da una idea del ritmo de modernización de la aviación china más allá de las áreas designadas como prioridad incondicional.
