Pruebe la nueva tecnología diésel de Bosch resuelve el problema

Conserva sus ventajas en términos de consumo de combustible y protección del medio ambiente.

“El diésel tiene futuro. Hoy queremos poner fin al debate sobre el fin de la tecnología diésel de una vez por todas”. Con estas palabras, el Dr. Volkmar Döhner, CEO de Bosch, anunció un avance decisivo en la tecnología diésel en su discurso en la conferencia de prensa anual del Grupo Bosch. Los nuevos desarrollos de Bosch permitirán a los fabricantes de automóviles reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) tan drásticamente que cumplirán con límites más estrictos. En las pruebas de Emisiones Reales (RDE), el rendimiento de los vehículos equipados con la avanzada tecnología diésel de Bosch está muy por debajo no solo de los permitidos actualmente, sino también de los que se prevé introducir en 2020. Los ingenieros de Bosch han logrado estas cifras. resultados mejorando las tecnologías existentes. No hay necesidad de componentes adicionales que aumentarían los costos. “Bosch está empujando los límites de lo que es técnicamente factible”, dijo Denner. “Equipados con la última tecnología de Bosch, los vehículos diésel se clasificarán como vehículos de bajas emisiones a un precio asequible”. El máximo responsable de Bosch también pidió una mayor transparencia en cuanto a las emisiones de CO2 del tráfico rodado. Para ello, es necesario medir el consumo futuro de combustible y las emisiones de CO2 en condiciones reales de carretera.

Valores récord en condiciones normales de la carretera: 13 miligramos de óxidos de nitrógeno por kilómetro.

Desde 2017, la legislación europea requiere que los nuevos modelos de automóviles de pasajeros que se prueban de acuerdo con una combinación de viajes urbanos, extraurbanos y por carretera que cumplen con RDE no emitan más de 168 mg de NOx por kilómetro. Para 2020, este límite se reducirá a 120 mg. Pero incluso hoy, los vehículos equipados con tecnología diésel de Bosch alcanzan unos míseros 13 mg de NOx en las rutas RDE estándar. Esto es aproximadamente 1/10 del límite que se aplicará después de 2020. E incluso cuando se conduce en condiciones urbanas particularmente difíciles, donde los parámetros de prueba exceden los requisitos legales, las emisiones promedio de los vehículos Bosch probados son de solo 40 mg/km. Los ingenieros de Bosch han logrado este avance técnico decisivo en los últimos meses. Los valores bajos son posibles gracias a una combinación de tecnología moderna de inyección de combustible, un sistema de control de flujo de aire recientemente desarrollado y control de temperatura inteligente. Las emisiones de NOx ahora se mantienen por debajo de los niveles aceptables en todas las situaciones de manejo, ya sea acelerando con fuerza o arrastrando un auto ligero, frío o caliente, en carreteras o calles concurridas de la ciudad. “Los vehículos diésel conservarán su lugar y ventaja en el tráfico urbano”, dijo Dener.

Bosch demuestra su progreso innovador con una prueba de manejo especialmente organizada en Stuttgart. Decenas de periodistas, tanto de Alemania como del extranjero, tuvieron la oportunidad de conducir vehículos de prueba equipados con medidores móviles en la concurrida ciudad de Stuttgart. Los detalles de la ruta y los resultados obtenidos por los periodistas se pueden encontrar aquí. Dado que las medidas de reducción de NOx no tienen un impacto significativo en el consumo de combustible, el combustible diesel conserva sus ventajas comparativas en términos de economía de combustible, emisiones de CO2 y, por lo tanto, contribuye a la protección del medio ambiente.

La inteligencia artificial puede aumentar aún más la potencia de los motores de combustión interna

Incluso con tales avances tecnológicos, el motor diésel aún no ha alcanzado todo su potencial de desarrollo. Bosch tiene la intención de utilizar la inteligencia artificial para actualizar sus últimos logros. Este será otro paso hacia el importante objetivo de desarrollar un motor de combustión interna que (con la excepción del CO2) tendrá poco o ningún efecto en el aire circundante. “Creemos firmemente que el motor diésel seguirá desempeñando un papel importante en el transporte del futuro. “A medida que los vehículos eléctricos ingresen al mercado masivo, necesitaremos estos motores de combustión interna altamente eficientes”. El ambicioso objetivo de los ingenieros de Bosch es desarrollar una nueva generación de motores diésel y de gasolina que no emitan partículas significativas ni emisiones de NOx. Incluso en una de las zonas más contaminadas de Stuttgart, Neckartor, los futuros motores de combustión interna no deberán emitir más de 1 microgramo de óxidos de nitrógeno por metro cúbico de aire ambiente, equivalente al 2,5% del máximo actual de 40 microgramos. por metro cúbico.

Bosch quiere avanzar: pruebas transparentes y realistas de consumo de combustible y CO2

Dener también llamó la atención sobre las emisiones de CO2 directamente relacionadas con el consumo de combustible. Dijo que las pruebas de consumo de combustible ya no deberían hacerse en un laboratorio, sino en condiciones reales de manejo. Esto podría crear un sistema comparable al que se usa para medir las emisiones. “Esto significa más transparencia para los consumidores y una acción más específica para proteger el medio ambiente”, dijo Dener. Además, cualquier estimación de las emisiones de CO2 debe ir mucho más allá del depósito de combustible o la batería: “Necesitamos una estimación transparente de las emisiones totales de CO2 del tráfico rodado, que incluya no solo las emisiones de los propios vehículos, sino también las emisiones de la producción del combustible. o la electricidad utilizada para alimentarlos.nutrición”, dijo Dener. Agregó que el análisis combinado de las emisiones de CO2 brindaría a los conductores de vehículos eléctricos una imagen más realista del impacto ambiental de estos vehículos. Al mismo tiempo, el uso de combustibles no fósiles podría reducir aún más las emisiones de CO2 de los motores de combustión interna.

Código de producto de Bosch - Diseño de tecnología ética

Denner, quien también es directamente responsable de la investigación y el desarrollo, también presentó el Código de desarrollo de productos de Bosch. Primero, el código prohíbe estrictamente la inclusión de funciones que detectan automáticamente los bucles de prueba. En segundo lugar, los productos de Bosch no necesitan optimizarse para situaciones de prueba. En tercer lugar, el uso diario de los productos Bosch debe proteger la vida humana, así como los recursos y el medio ambiente en la mayor medida posible. “Además, nuestras acciones están guiadas por el principio de legalidad y nuestro lema “Tecnología para la Vida”. En casos contenciosos, los valores de Bosch tienen prioridad sobre los deseos de los clientes”, explicó Dener. Por ejemplo, desde mediados de 2017, Bosch ya no participa en proyectos de clientes europeos para motores de gasolina que no tienen filtro de partículas. A finales de 70, 000 empleados, en su mayoría del sector de I+D, recibirán formación sobre los principios del nuevo código en el programa de formación más completo en los 2018 años de historia de la empresa.

Preguntas y respuestas técnicas sobre la nueva tecnología diésel de Bosch

• ¿Cuáles son las características distintivas de la nueva tecnología diesel?

Hasta la fecha, la reducción de las emisiones de NOx de los vehículos diésel se ha visto obstaculizada por dos factores. El primero es el estilo de conducción. La solución tecnológica desarrollada por Bosch es un sistema de gestión del flujo de aire del motor de alto rendimiento. Un estilo de conducción dinámico requiere una recirculación de gases de escape aún más dinámica. Esto se puede lograr con un turbocompresor optimizado para RDE que responde más rápido que los turbocompresores convencionales. Gracias a la recirculación combinada de gases de escape de alta y baja presión, el sistema de gestión del flujo de aire se vuelve aún más flexible. Esto significa que el conductor puede pisar fuerte el acelerador sin un aumento repentino en las emisiones. La temperatura también tiene una influencia muy grande.

Para garantizar una conversión óptima de NOx, la temperatura de los gases de escape debe estar por encima de los 200 ° C. Al conducir en la ciudad, los automóviles a menudo no alcanzan esta temperatura. Por eso, Bosch ha optado por un sistema inteligente de gestión del motor diésel. Regula activamente la temperatura de los gases de escape: el sistema de escape permanece lo suficientemente caliente para operar en un rango de temperatura estable y las emisiones se mantienen bajas.

• ¿Cuándo estará lista la nueva tecnología para la producción en serie?

El nuevo sistema diésel de Bosch se basa en componentes que ya están en el mercado. Ahora está disponible para los clientes y puede incluirse en la producción en masa.

• ¿Por qué conducir en una ciudad es más desafiante que conducir fuera de la ciudad o en la carretera?

Para una conversión óptima de NOx, la temperatura de los gases de escape debe estar por encima de 200 ° C. Esta temperatura a menudo no se alcanza en la conducción urbana, cuando los automóviles se arrastran a través de los atascos y se detienen y arrancan constantemente. Como resultado, el sistema de escape se enfría. El nuevo sistema de gestión térmica de Bosch resuelve este problema regulando activamente la temperatura de los gases de escape.

• ¿El nuevo termostato requiere un calentador de escape adicional de 48 V o componentes adicionales similares?

El nuevo sistema diésel de Bosch se basa en componentes ya disponibles en el mercado y no requiere un sistema eléctrico de a bordo adicional de 48 V.

• ¿Las nuevas tecnologías de Bosch encarecen mucho el motor diesel?

La tecnología diésel de Bosch se basa en componentes disponibles que ya se han probado en vehículos de producción en serie. El avance decisivo proviene de la combinación innovadora de elementos existentes. La reducción de emisiones no aumentará el costo de los vehículos diésel, ya que no se requieren componentes de equipo adicionales.

• ¿Perderá el motor diesel sus beneficios en términos de ahorro de combustible y protección del clima?

No. El objetivo de nuestros ingenieros era claro: reducir las emisiones de NOx manteniendo la ventaja del combustible diésel en términos de emisiones de CO2. Por lo tanto, el combustible diesel conserva su papel beneficioso en la protección del clima.