Prueba de manejo Toyota Hilux
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Que las carpas, que las camionetas parecían elegantes y modernas, conceptos ajenos a la isla, donde los caminos se cubren con una mezcla de grava, cuando toca las ruedas de un automóvil, estalla en nubes de polvo opaco e impenetrable. La situación habitual aquí, cuando un carril que se aproxima volando hacia un ataque frontal emerge del velo, hizo posible descubrir que el Hilux carece desesperadamente de nitidez en la dirección, uno de los pocos síntomas de que seguía siendo él mismo, un camión de bastidor sólido e intratable. Por transporte comercial, con el 30% de las ventas corporativas.
Como siempre creí, el Universo solo podía tener dos razones para ponerme al volante de una camioneta, especialmente después de la experiencia de hace cinco años con la camioneta UAZ, a la vista de la cual compasivos moscovitas me mostraron la entrada de metro más cercana. Primero, si de repente me despierto como un campesino sureño de Texas, arrojaré mi arma por la espalda y haré campaña por Bush Jr. El segundo, si realmente quiero un SUV de marco grande, pero no tendré el dinero para ello. Al final resultó que, hay un tercer lugar, el más común: mi trabajo. Un viaje de negocios a Sakhalin, aparentemente por analogía con las carreteras locales, estuvo cubierto con un velo de secreto. No sabíamos con certeza ni el propósito del viaje ni el destino, solo que eran más de ocho horas para volar desde Moscú. Y aquí, en general, me encontré por accidente, ya que no soy ni un jeeper ni una camioneta con experiencia. Tal vez sea lo mejor, porque los japoneses estaban tan ansiosos por hacer del Hilux no solo una opción atractiva para sus clientes leales, sino también un "automóvil normal" para el entendimiento de una nueva audiencia, que antes no podía imaginar comprar una camioneta. Aquí hay una nueva audiencia para ti, ha llegado. Impresionar.
Hilux parece convincente. Como usted sabe, una camioneta es atractiva solo si Matthew McConaughey acepta viajar en ella, y aquí Toyota funcionó de manera efectiva: una parte delantera agresiva para combinar con la Tacoma estadounidense, faros LED (luces bajas, en niveles de equipamiento costosos, luces de marcha LED - en los sencillos), elementos exteriores cromados. Si en la última generación triunfó el estampado directo y los expansores de plástico volaron por el volumen visual, ahora todo es real: pasos de rueda convexos, puertas en relieve, un parachoques delantero enorme. Mejorado y cosas tan pequeñas como la ubicación de la cámara de visión trasera. Anteriormente, la "mirilla" se cortaba en algún lugar al lado de la manija del portón trasero y daba la impresión de "tuning de garaje", pero ahora está integrada directamente en ella. Por supuesto, no solo por la belleza, el diseño de un automóvil debe ser una expresión de su funcionalidad. En este caso, centrar el elemento ayudó a lograr un ángulo de visión más cómodo.
En el interior, la camioneta también es moderna y de alguna manera incluso va más allá de su clase. Por ejemplo, la pantalla en el tablero, entre el velocímetro y el tacómetro, es de color; nadie más en el segmento tiene esto. En lugar de una ranura para la llave de encendido, hay un botón de inicio / parada a la derecha del volante, y la llave en sí, pesada e impresionante, no parece avergonzada. La palanca de distribución fue reemplazada por un interruptor redondo, ubicado allí mismo, debajo del botón de arranque del motor. Asientos de cuero, tapicería de cuero del volante; de lo contrario, el plástico gobierna la pelota, pero todo se hace de manera sólida y ordenada, el interior se dibuja y ejecuta cualitativamente. La forma de los asientos delanteros y su funcionalidad también han cambiado: la altura permitida del asiento ha aumentado en un centímetro, el rango de su ajuste también ha aumentado y el cojín del asiento se ha alargado. El soporte lateral es algo deficiente, pero esto es, más bien, los costos del segmento. La fila trasera se ha vuelto más espaciosa, lo que es importante para una "cabina doble", y los asientos aquí no se pliegan, sino que se suben a la pared de la cabina y allí se adhieren a las bisagras. Hilux ha aumentado en ancho (+20 mm a 1855 mm) y en longitud (+70 mm a 5330 mm), mientras que en comparación con la generación anterior es menor (-35 mm a 1815 mm), pero la distancia entre ejes no ha cambiado. - 3085 mm ... Con un aumento de tamaño, la camioneta Toyota ahora tiene la plataforma más larga de su clase con 1569 milímetros.
Vale la pena mencionar por separado el papel de las pantallas táctiles en la industria automotriz mundial y en las camionetas, ya que la moda para ellas ha llegado a las camionetas: ahora se emite una pantalla táctil brillante de 7 pulgadas desde la consola central del Hilux, a la izquierda y a la derecha las teclas táctiles para navegar por el menú. Entonces, esto, por supuesto, es un envoltorio tentador para los compradores potenciales y, sin duda, una opción conveniente para cambiar la estación de radio en un semáforo en Maryino, pero en todo Sakhalin había aproximadamente un lugar donde era posible llegar a la derecha del botones dibujados la primera vez: esto es, de hecho, Yuzhno -Sakhalinsk, donde hay carreteras planas con asfalto. Al mismo tiempo, se puede entender a los japoneses: nuevamente, el deseo de atraer a una nueva audiencia y hacer un salón completamente "para pasajeros" en "Haylax", como en los crossovers increíblemente populares de esta década. Y toda la funcionalidad necesaria se duplica en el volante.
El interior es una diferencia importante entre el Hilux de octava generación y su predecesor, que en un momento también se veía bastante brillante por fuera, pero deprimente por dentro, y quizás este sea el mejor interior del segmento. Pero la ventaja más poderosa de Hilux para quienes no lo han conocido antes es la suspensión. Volar por el camino de grava de Sakhalin a una velocidad de más de 100 km / h, sin notar los baches, pozos y escalones que marcan la transición a una rara pieza de asfalto y viceversa, es una delicia infantil, respaldada por un excelente aislamiento acústico. Y esto a pesar de que la prueba se realizó con neumáticos todoterreno A/T, que ahora vienen instalados por defecto en las versiones Standard y Comfort. Es poco probable que el paquete Prestige se compre exclusivamente para la caza y la pesca, Toyota sugirió razonablemente e instaló caucho civil en él.
Los creadores del nuevo Hilux han reforzado el cuadro, que, con travesaños más gruesos, soportes rediseñados y el uso de nuevos materiales, es un 20% más rígido. Además, se han cambiado los puntos de fijación de los resortes y amortiguadores, y se ha aumentado la longitud de los resortes en 100 milímetros. En la parte delantera, como antes, hay una suspensión de doble horquilla independiente. Los japoneses se enfrentaron a una tarea difícil: hacer que el Hilux fuera competitivo en comparación con los segmentos vecinos, tanto en términos de manejo como de comodidad, sin perder sus principales ventajas: capacidad de carga, capacidad de cross-country y, lo más importante, indestructibilidad. A primera vista, lo consiguieron. Por defecto, hay tracción trasera, en una carretera seca solo se puede usar, ya que la parte delantera está conectada rígidamente, pero la camioneta mantiene tenazmente la trayectoria y nunca nos hizo lamentar que la prueba no fuera en invierno, en un Carretera resbaladiza, gracias al nuevo sensor de sobrecalentamiento de temperatura del diferencial delantero, digamos modo 4H. Los muelles no emiten sonidos innecesarios, incluso con el cuerpo vacío, el Hilux no "cabra" en exceso, y la ausencia total de averías infunde una sensación de absoluta intrepidez. Aunque este Hilux aún no ha hecho explotar a Jeremy Clarkson.
Junto con el nuevo Hilux, también llegaron al mercado ruso nuevos motores diésel. En lugar de la familia KD, ahora se instalará la serie GD (Global Diesel) en los SUV de Toyota. En el caso del Hilux, hay dos opciones disponibles: 2,4 litros y 2,8 litros. La primera opción está disponible solo con “mecánica” y no la teníamos en la prueba, y la segunda con transmisión automática de 6 velocidades, también nueva para Toyota. A primera vista, el motor de 2,8 litros no se alejaba mucho en potencia de su antecesor de tres litros (+6 hp a 177 hp), pero el par máximo aumentó a 450 Nm a 1600-2400 rpm, que es 90 Nm más que Serie KD. El número de etapas de inyección de combustible ha aumentado de tres a cinco, por lo que no es tan difícil de trabajar, y también se ha cambiado el diseño de la turbina. Nuevamente, a la confiabilidad: aquí se usa una cadena de distribución. Además de una mayor eficiencia, el nuevo motor también es mucho más silencioso: suena como una ciudad, y no como en una parada de camiones, hay muchas menos vibraciones diésel. Pero los milagros no ocurren. Adelantar a alta velocidad, típica de la pista, es difícil para el pesado Hilux con un motor de 177 caballos de fuerza. Sí, y no es su trabajo: es mucho más divertido no pasar por alto la aburrida hilera de camiones, sino cortar la carretera. A través del bosque.
Es importante que Hilux, al esforzarse por ingresar a otros estratos de la sociedad, no se olvide de sus raíces. Tarde o temprano llegará el día en que alguien importante diga: “Oye, hace mucho que se secaron todos los vados y los castores se han fugado. Aquí hay una camioneta monobloque con motor eléctrico y ocho portabicicletas ”, pero el mundo no se ha vuelto completamente loco todavía. Sigue siendo el mismo SUV de chasis y su rendimiento todoterreno también ha evolucionado. En primer lugar, la ya elevada distancia al suelo se ha vuelto aún mayor: de 222 a 227 milímetros. En segundo lugar, el Hilux ahora tiene un diferencial trasero de bloqueo rígido de forma predeterminada. La protección antiempotramiento ahora está colocada más arriba, justo detrás del parachoques, y la articulación de las ruedas se ha aumentado (a la izquierda en un 20%, a la derecha en un 10%) y ahora es la misma, 520 mm cada una, en ambos lados. Por último, se ha reforzado la protección de los bajos. Además del control de tracción activo A-TRC, que distribuye el par entre las ruedas cuando es necesario, están disponibles los sistemas de asistencia en cuestas y cuestas.
Un camino angosto, fangoso después de las lluvias y convertido en un desastre fangoso con un camino hasta las rodillas, con varios vados en el camino, es un camino familiar a la dacha para los lugareños, y cuando pasamos por otro jardín, nos sorprendió para ver un automóvil Toyota estacionado allí. Lo más probable es que su propietario condujera hasta allí en tierra firme y, dado que el clima en Sakhalin cambia casi todos los días, el deslizamiento de tierra lo tomó como rehén. Para el Hilux, sin embargo, el único problema en esta área fue la barra de remolque opcional, que recogió algo de tierra de Sakhalin en una subida pronunciada, pero mientras conducíamos a través de otro baño de barro, pensamientos sobre el ejercicio del cabrestante y cómo estar con el tacto. La pantalla no me soltó.
Para los aficionados al todoterreno, los pescadores y los cazadores, mucho de lo que ofrece el nuevo Hilux sigue siendo inútil. Toyota les ofrece el nivel de equipamiento más asequible, con un motor diesel de 2,4 litros y una caja de cambios manual, que comienza en $ 20. La versión máxima, "Prestige" con motor diesel de 024 litros y transmisión automática, cuesta ya $ 2,8, pero sigue siendo más barata que los SUV convencionales. Pero no olvides que cualquier pickup es, ante todo, un diseñador. Cajas, soportes, revestimientos de carrocería, tubos de protección: el 26% de las camionetas Hilux se compran con accesorios.
El certificado de registro de Hilux todavía dice "carga a bordo". La capacidad de carga de hasta 1 tonelada permite que "Haylax" cruce el tercer anillo de transporte, pero entrar en el "marco de carga", que ahora se está probando en el VAO de Moscú, amenaza a su propietario con una multa de 66 dólares. A diferencia del Ayuntamiento de Moscú, resultó mucho más fácil convencerme de que el Hilux es un gran turismo. O una camioneta, pero "normal" en opinión de quienes anteriormente se negaban a percibir las camionetas como coches para la vida y la familia. Carga normal.
Y el pez volverá a Sakhalin. Se trata del mal tiempo, dicen los lugareños.
“Está bien, está bien ... Ten cuidado, hay un escalón detrás del vado, tómalo a la izquierda ... ¡Vamos ... Gaza! ¡Gas! ¡Gas! " - el líder de la columna irrumpe en la radio. Estamos asaltando la vieja carretera japonesa, en algunos lugares similar a una jungla real, en el Toyota Land Cruiser Prado actualizado, la segunda razón por la que nos invitaron a Sakhalin.
Externamente, Prado no ha cambiado: la actualización consiste en uno nuevo, el mismo que el del Hilux, un motor diesel de 2,8 caballos de fuerza y una transmisión automática de 6 velocidades. Prado también cuenta con un sistema de asistencia de estacionamiento RCTA, que advierte al conductor de vehículos en puntos ciegos, y una nueva opción interior con cuero marrón oscuro.
¿No es suficiente para una actualización? Nosotros también pensamos eso, y luego observamos la reacción de los residentes de Sakhalin y tuvimos que retractarnos de nuestras palabras. El Prado actualizado atrajo casi más atención local que el Hilux, y el interés fue bastante sustancial: cuándo sale a la venta, cuánto cuesta, dónde comprarlo. Esto es aún más sorprendente, ya que mucha gente aquí todavía prefiere traer coches de Japón. Por cierto, Prado ahora será transportado desde el mismo lugar: su producción en Vladivostok se ha reducido.
