Non plus ultra: condujimos un Bugatti Chiron
Y parecen estar hechos para el Bugatti Chiron, que posiblemente sea el automóvil más potente y rápido del mundo, en resumen, un automóvil sin precedentes, como muestran los números: la velocidad máxima se fija en 420 kilómetros por hora, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 2,5 segundos, y mencionemos el precio, que ronda los tres millones de euros. Directo a la zona del crepúsculo.
Sin embargo, debo admitir que irrumpir en una de las 20 plazas disponibles para conducir el nuevo Bugatti Chiron fue un poco más fácil que Heracles teniendo que dividir la montañosa Calpe y Abila, entonces la frontera del Consejo, para unir el Atlántico. … y el Mediterráneo, pero no menos impresionantes. Probablemente sería más fácil si uno de los 250 compradores potenciales que volaron a Portugal pudiera probar el sucesor del legendario Veyron (una condición que no habría cumplido como periodista automovilístico, pero sí como ganador de la lotería de todos modos), que ya había comenzado el montaje en Molsheim, el estudio de fábrica de la marca. Se supone que produce un quirón cada cinco días. Así, el marco temporal se refiere más a la creación de una obra de arte que a un automóvil. Después de todo, el arte es exactamente lo que hacemos aquí.
Permítanme recordarles rápidamente que la marca francesa Bugatti fue creada en 1909 por el ingeniero italiano Ettore Bugatti, luego de varios intentos fallidos fue revivida por el grupo Volkswagen en 1998, y poco después introdujeron el primer concepto llamado EB118 (con un 18 motor de cilindro). El concepto se desarrolló más recientemente en el Veyron, el primer modelo de producción de una serie (pequeña) de una nueva era. Se produjeron varias versiones de este automóvil (incluso sin techo), pero de 450 a 2005, no se produjeron más de 2014 automóviles.
A principios de 2016, el mundo del automóvil estaba alarmado por la noticia del próximo sucesor del Veyron, que también llevará el nombre de uno de los corredores de Bugatti más famosos. Esta vez fue Louis Chiron, un piloto de Mónaco del equipo de fábrica Bugatti entre 1926 y 1932, quien ganó el Gran Premio de Mónaco en un Bugatti T51 y sigue siendo el único piloto princesa en ganar una carrera de Fórmula 1 (posiblemente Charles Leclerc, quien domina Fórmula 2 este año y ganó la carrera de casa solo debido a un error táctico del equipo). Las habilidades de conducción de Chiron se encuentran entre los ases de conducción únicos como Ayrton Senna y Gilles Villeneuve.
La parte más fácil de este proyecto fue elegir un nombre. Mejorar el motor Veyron de 16 cilindros y 1.200 caballos de fuerza, el hermoso chasis y el interior extravagante requirió una gran cantidad de energía y talento de los ingenieros y diseñadores, y el resultado es bastante revelador: el V16 sigue siendo esencialmente dos motores V8. con cuatro turbocompresores que según Bugatti son un 70 por ciento más grandes que el Veyron y que funcionan en serie (dos alcanzan las 3.800 rpm, luego los otros dos vienen al rescate). “El aumento de potencia es lo más lineal posible y el tiempo de respuesta del turbo es mínimo”, explicó Andy Wallace, el ex ganador de Le Mans con quien compartimos esta memorable experiencia en las larguísimas pero estrechas llanuras de Portugal. región de Alentejo.
Hay dos inyectores por cilindro (32 en total), y una novedad es el sistema de escape de titanio, que ayuda a conseguir una potencia casi absurda del motor de 1.500 caballos y un par máximo de 1.600 Newton metro. , entre 2.000 y 6.000 rpm.
Teniendo en cuenta que el Chiron pesa solo un cinco por ciento más que el Veyron (es decir, alrededor de 100), está claro que rompió los récords de este último: la relación peso-potencia mejoró en 1,58 kilogramos. / 'caballo' a 1,33. Los nuevos números en la parte superior de la lista de los autos más rápidos del mundo son asombrosos: tiene una velocidad máxima de al menos 420 kilómetros por hora, la aceleración de 2,5 a 0 kilómetros por hora toma menos de 100 segundos y menos de 6,5. segundos para acelerar a 200 kilómetros por hora, lo que Wallace considera una previsión muy conservadora: “Este año mediremos el rendimiento oficial del coche e intentaremos batir el récord mundial de velocidad. Estoy convencido de que el Chiron puede acelerar de 100 a 2,2 segundos, y la velocidad máxima es de 2,3 a 440 kilómetros por hora con una aceleración de 450 kilómetros por hora ".
Ya sabes, la opinión de un piloto que se retiró en 2012 (y ha estado involucrado en el desarrollo del Chiron desde entonces) debe tenerse en cuenta no solo por su experiencia en carreras (XKR-LMP1998), sino también porque manejó para mantener el récord mundial de velocidad para un automóvil de producción durante 9 años (11 km / h con McLarn F386,47).
Me siento en el lujoso asiento deportivo (hecho a mano como todo lo demás en este Bugatti, ya que los robots no son bienvenidos en Molsheim Studios) y Andy (“Por favor, no me llames Sr. Wallace”) explica que el Chiron tiene un siete. -Transmisión de doble embrague de velocidad con el embrague más grande y potente jamás instalado en un automóvil (lo cual es comprensible dado el enorme par que puede manejar el motor) que el compartimiento de pasajeros y el casco están hechos de fibras de carbono, porque en su predecesor, y ahora toda la parte trasera del automóvil es la misma (que en el Veyron estaba hecha principalmente de acero). Solo se necesitan 320 metros cuadrados de fibra de carbono para el habitáculo, y se necesitan cuatro semanas para producir o 500 horas de artesanía. Las cuatro ruedas son las encargadas de transmitir todo lo que el motor pone al suelo, y los diferenciales delantero y trasero son autobloqueantes, y la rueda trasera se controla electrónicamente para distribuir el par aún más eficientemente a la rueda con mejor agarre. ... Por primera vez, Bugatti también tiene un chasis flexible con varios programas de conducción (para el ajuste de la dirección, la amortiguación y el control de tracción, así como accesorios aerodinámicos activos).
Los modos de conducción se pueden seleccionar mediante uno de los botones del volante (el de la derecha arranca el motor): Modo de elevación (125 milímetros del suelo, apto para acceder al garaje y circular por la ciudad, el sistema está desactivado. apagado a una velocidad de 50 kilómetros por hora), modo EB (modo estándar, 115 milímetros del suelo, salta inmediata y automáticamente a un nivel superior cuando el Chiron supera los 180 kilómetros por hora), modo Autobahn (palabra alemana para autopista, 95 a 115 milímetros del suelo), modo de conducción (el mismo espacio libre en la carretera que en el modo Autobahn, pero con diferentes configuraciones de dirección, AWD, amortiguación y pedal del acelerador para hacer que el automóvil sea más ágil en las curvas) y modo de velocidad máxima (80 a 85 milímetros desde el suelo)). Pero para alcanzar esos al menos 420 kilómetros por hora, que provocan ampollas, es necesario insertar otra llave en la cerradura a la izquierda del asiento del conductor. ¿Por qué? Andy explica sin dudarlo: “Cuando giramos esta llave, parece causar una especie de 'clic' en el automóvil. El automóvil verifica todos sus sistemas y realiza un autodiagnóstico, lo que garantiza que el automóvil esté en perfectas condiciones y listo para futuras acciones. Cuando aceleramos de 380 a 420 kilómetros por hora, esto significa que el conductor puede estar seguro de que los frenos, los neumáticos y la electrónica, en resumen, todos los sistemas vitales funcionan a la perfección y con la configuración correcta ".
Antes de arrancar el motor, el británico, que ha hecho más de 20 apariciones en las 24 Horas de Le Mans, dice que el conductor puede colocar el alerón trasero (40 por ciento más grande que el Veyron) en cuatro posiciones: “En la primera posición , el ala está nivelada. con la parte trasera del automóvil, y luego aumentar la presión aerodinámica sobre el suelo creada por el flujo de aire sobre él; sin embargo, puede crear un efecto de frenado de aire en la parte trasera del Chiron, acortando así la distancia de frenado. Solo 31,5 metros para detener este hiperdeportivo de dos toneladas a 100 kilómetros por hora”. La cantidad de resistencia del aire, por supuesto, aumenta con la elevación del alerón trasero: cuando está completamente plano (para alcanzar la velocidad máxima), es 0,35, cuando se mueve EB es 0,38, en modo de control 0,40 - y tanto como 0,59 cuando se usa como freno de aire.
Mis ojos ansiosos miran el tablero con tres pantallas LCD y un velocímetro analógico; La información que me muestran difiere (digitalmente) según el programa de conducción seleccionado y la velocidad (cuanto más rápido vamos, menos información se muestra en las pantallas, evitando así distracciones innecesarias del conductor). También hay un elemento vertical en el salpicadero con cuatro mandos giratorios con los que podemos regular la distribución del aire, la temperatura, la calefacción de los asientos, además de visualizar importantes datos de conducción. No hace falta decir que todo el habitáculo está revestido con materiales de alta calidad como carbono, aluminio, magnesio y piel de vacuno que se han masajeado y enseñado en yoga. Tampoco podemos ignorar las habilidades de costura de los experimentados artesanos del taller de Bugatti.
Los primeros kilómetros son más relajados, así que primero puedo familiarizarme con el estilo de conducción e inmediatamente llegar a la primera conclusión: conduje muchos superdeportivos que necesitan manos y pies fuertes en los pedales, y en el Chiron I. Lo noté. que todos los equipos sean muy ligeros; Con un volante, la facilidad de uso depende del estilo de conducción elegido, pero siempre proporciona una precisión y una capacidad de respuesta asombrosas. Esto también es ayudado por el Michelin 285/30 R20 hecho a medida en la parte delantera y 355/25 R21 en la parte trasera, que tienen un 13% más de área de contacto que el Veyron.
El sistema de amortiguación en los modos Lift y EB proporciona un viaje bastante cómodo, y si no fuera por la forma del automóvil y la orquesta sinfónica en el compartimiento del motor, casi podría imaginar el viaje diario del Chiron (que es el 500 multimillonario privilegio de los clientes de Chiron), la mitad de los cuales ya reservó sus autos). Tal vez debería simplemente dar un paso atrás de esos caminos rurales de asfalto que a veces lo llevan a través de pueblos perdidos en el tiempo y donde pocos residentes miran asombrados al Bugatti, alguien que acaba de ver el muelle de una nave espacial desconocida en el patio trasero; y donde Chiron se mueve con la gracia de un elefante en una tienda de porcelana.
Escribir que las capacidades de Chiron son asombrosas suena aburrido y esperado. Puede estar convencido de su perfección tan pronto como lo tenga frente a usted. Y aunque mi colega y yo ni siquiera nos acercamos a la velocidad máxima prometida, puedo decir que el secreto está en la aceleración, en cualquier marcha, a cualquier velocidad. Incluso el experimentado piloto y periodista que tuvo la suerte de pilotar un coche de carreras Renault F1 en Paul Ricardo hace unos diez años y que se esforzó (aunque en vano) por ser tan rápido como Bernd Schneider en el Mercedes AMG GT3 en Hockenheim y tuvo un Curso de manejo deportivo AMG y pensé que algunos de los aceleradores eran un pequeño refrigerio, estuve terriblemente cerca de desmayarme dos veces cuando Andy Wallace presionó el acelerador a fondo durante diez segundos; parecieron una eternidad ... No porque el coche alcanzó una velocidad de 250 kilómetros en una hora durante ese tiempo, pero debido a la aceleración. Leíste bien: se desmayó porque su cerebro estaba trabajando duro para dar algo más durante la loca aceleración.
Mi conductor experimentado quería consolarme con dos ejemplos, uno más y otro un poco menos técnico: "Las capacidades del Chiron requieren que el cerebro humano pase por una fase de 'aprendizaje' para que, a medida que se acerca a los límites de aceleración y desaceleración de este automóvil, más siguen funcionando correctamente. . La velocidad máxima del Chiron supera a la del Jaguar XKR. Gané Le Mans hace 29 años. El frenado es increíble, ya que el freno de aire logra una desaceleración de 2 g, que es casi la mitad de la F1 actual y el doble de la de cualquier otro superdeportivo disponible en la actualidad. Hace mucho tiempo mi acompañante era una señora que, durante una de ellas, tuvo un caso bastante desagradable de incontinencia urinaria como proyectil de aceleraciones rápidas. De hecho, esta es una reacción completamente comprensible del cuerpo humano, que no está acostumbrado a aceleraciones tan bruscas”.
En cualquier caso, no intente hacer esto en casa.
Entrevista: Joaquim Oliveira · foto: Bugatti
