Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
El turbodiésel de XNUMX litros con inyección directa de gasóleo en las cámaras de combustión es ya un producto conocido y probado. En particular, Nissan lo transfirió a Terran desde un SUV aún más compacto y prestigioso: Patrol GR. Y al igual que en Patrol, hace un buen trabajo aquí.
Cuando la turbina de paletas variables se despierta por encima de las 1500 rpm, la máquina comienza a tirar de manera continua y muy convincente hasta las 4300 rpm, donde, como es habitual en los motores diésel, su respiración se calma por completo. Las vibraciones de hasta 1500 rpm en la carretera no son realmente tan molestas, por lo que la imagen cambia en el campo donde la respuesta del motor, el par y la potencia son muy importantes, comenzando desde el ralentí. Por supuesto
Nissan no ha perdido de vista los inconvenientes y ha proporcionado una transmisión todo terreno que elimina eficazmente las náuseas. Gracias a la excelente tracción total (enchufable), el Terrano se siente igualmente bien dentro y fuera de la carretera. Las capacidades de tracción en las cuatro ruedas acoplables, que se pueden mejorar aún más con la transmisión para un corte aún más eficiente, también son capaces de abordar terrenos más desafiantes, pero recomendamos usar nuestros neumáticos todoterreno para caminar sin preocupaciones. localidad. Sin embargo, elegir los neumáticos incorrectos, que pueden funcionar muy bien en carreteras pavimentadas (ver Datos técnicos), puede arruinar por completo rápidamente el rendimiento de la tracción total en terrenos embarrados.
También es molesto el ruido sordo del motor por debajo de 1300 rpm, que pasa lo suficientemente rápido al acelerar en primera y segunda velocidad, y las otras tres marchas toman mucho más tiempo y sus nervios, por lo que reducir la marcha es (casi) necesario. Por supuesto, al conducir en una marcha más baja y permanecer en ella más tiempo del necesario, el consumo de aceite también aumenta. En la prueba, era solo unos aceptables 12 litros cada 5 kilómetros, pero estamos convencidos de que si excluimos la conducción "forzada" en marcha baja, caerá al menos cien kilómetros. Efectivamente, con una conducción muy cuidadosa fuera de la ciudad (¡no en la carretera!), Registramos un modesto consumo de 100 litros de combustible diesel cada 8 kilómetros, lo que confirma el potencial de la unidad.
Habiendo mencionado la caja de cambios, digamos que la mano derecha del conductor debería prestar más atención a los movimientos precisos y relativamente largos de la palanca de cambios.
El precalentamiento antes de arrancar el motor tampoco está del todo actualizado con los turbodiésel modernos. Por tanto, durante un arranque en frío siempre es necesario esperar a que se apague la lámpara indicadora de precalentamiento, lo que tarda 20 largos segundos, incluso con una temperatura exterior de unos 4 grados centígrados. También debe esperar a que se apague la luz, al menos por un momento, en cada arranque posterior (ya a la temperatura de funcionamiento de un motor caliente), de lo contrario, el motor tardará mucho más en arrancar.
Conducir Terran es incómodo por la rigidez de la suspensión y en ocasiones (grandes irregularidades laterales y baches) incluso por temblores. Cuando se cargan seis (!!) pasajeros con equipaje en el automóvil, además del conductor, se mejora la (des) comodidad y se reduce la transmisión de vibraciones a las nalgas de los pasajeros. La inclinación es discretamente pequeña debido a la altura del vehículo, es decir, al robusto chasis.
Con la actualización Terran, Nissan ha tenido en cuenta la precaución de seguridad, ya que la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras ahora se controla electrónicamente, y el primero de su clase también ofrece airbags laterales delanteros (integrados en los respaldos de los asientos delanteros) y activos. reposacabezas.
También podemos ver algunos cambios de diseño en el medio del tablero, los indicadores y los adornos de las puertas, pero estos son de importancia secundaria en comparación con todas las otras mejoras y actualizaciones ya mencionadas. Asimismo, las pequeñas reparaciones en algunos elementos externos (rejilla del radiador) son menos importantes. En el interior, mencionemos los asientos lo suficientemente cómodos que llevarán a los cinco (5) pasajeros delanteros a su destino sin apelaciones indebidas, mientras que los dos últimos pasajeros, que se sientan más en el banco que en el asiento del banco, sentirán cada milla. por separado. La altura del asiento del banco en la tercera fila es muy baja y hay suficiente espacio para las piernas solo para los zapatos de los niños. Además de eso, los Nissan se olvidaron por completo de las bolsas de aire, pero recordaron al menos los cinturones de seguridad automáticos de tres puntos que sujetan ambas mitades del asiento.
La inversión en efectivo de 6.790.000 tolares en el modelo base Terrano 3.0 Di Turbo Sport representa la inversión más rentable dentro de su competidor más cercano (Frontera, Discovery). Cuando añadimos excelentes capacidades todoterreno, un diseño de motor avanzado que, de lo contrario, tiene margen de mejora y un equipo de seguridad mejorado a un precio de ganga, la combinación es sin duda beneficiosa para todos. Entonces, si eres un ávido aventurero que busca descubrir nuevos lugares (más o menos accesibles), el Nissan Terrano con el nuevo motor de XNUMX litros es una buena opción.
Peter Humar
FOTO: Ales Pavletić
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 28.334,17 € |
| Costo del modelo de prueba: | 28.668,00 € |
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| Poder: | 113 kW (154 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,5 con |
| Velocidad máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - inyección directa diésel - montaje delantero longitudinal - diámetro y carrera 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - relación de compresión 17,9:1 - potencia máxima 113 kW (154 CV) a 3600 rpm - par máximo 304 Nm a 1600 rpm - cigüeñal en 5 cojinetes - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - bomba de inyección controlada electrónicamente - sobrealimentador Turbina de escape - Refrigerador Aire de carga (Intercooler) - Refrigerado por líquido 10,0 L - Aceite de motor 5,0 L - Catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción total enchufable - transmisión manual de 5 velocidades - I relación de transmisión 3,580; II. 2,077 horas; tercero 1,360 horas; IV. 1,000; V. 0,811; marcha atrás 3,636 - caja de cambios, marchas 1,000 y 2,020 - diferencial 3,900 - neumáticos 235/70 R 16 T |
| Capacidad: | velocidad punta 170 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,5 s - consumo de combustible (ECE) 11,8/7,6/9,1 l/100 km (gasoil) |
| Transporte y suspensión: | 5 puertas, 7 plazas - carrocería sobre chasis - suspensión simple delantera, doble travesaño triangular, muelles de barra de torsión, amortiguadores telescópicos, estabilizador - eje rígido trasero, guías longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de doble circuito, delantero los discos se enfrían), tambor trasero, dirección asistida, ABS, EBD - dirección de bola, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1870 kg - peso total permitido 2580 kg - peso de remolque permitido con freno 3000 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4722 mm - ancho 1755 mm - alto 1810 mm - distancia entre ejes 2650 mm - vía delantera 1455 mm - trasera 1430 mm - radio de conducción 11,4 m |
| Dimensiones internas: | largo 2340 mm - ancho 1440/1430/1300 mm - alto 970/970/900 mm - longitudinal 940-1090 / 920-740 / 630 mm - depósito de combustible 80 l |
| Caja: | normalmente 115-1900 litros |
Nuestras medidas
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Estado del cuentakilómetros: 6053 km - Neumáticos: Pirelli Scorpion | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,4s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 34,3 años ( 149 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 15,8 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 175 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 79,2m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 47,6m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Errores de prueba: | el auto giró a la derecha - quitaron la manguera de la turbina |
оценка
El Nissan Terrano ganó definitivamente con el motor de tres litros. Pero, con toda honestidad, esta unidad todavía tiene algo de espacio para el desarrollo, por lo que los ingenieros de Nissan tendrían que arremangarse y modificar un poco pequeñas cosas como el cultivo y el desplazamiento a bajas revoluciones. El diseño de tracción total sigue siendo de primera categoría y el precio también es el más competitivo entre la competencia.
Alabamos y reprochamos
flexibilidad del motor
4 × airbags delanteros
registrado para 7 pasajeros
capacidad de campo
diseño de tracción total
comodidad general
motor de tambor por debajo de 1300 rpm
calentamiento forzado del motor
banco trasero de emergencia
baúl principal
en el barro de un neumático débil
