Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Por supuesto, estos compradores no quieren renunciar a la comodidad y el uso diario, aunque estas dos características de los SUV suelen venir precisamente a expensas de su facilidad de uso todoterreno. Algo parecido ha sucedido con el Nissan Terran a lo largo de los años.
A veces, al menos a primera vista, era un verdadero vehículo todoterreno, sin adornos, resistente como sus hermanos Patrol más grandes y poderosos. A esto le siguió la reconstrucción y el nombre Terrano II. Este también era más todoterreno que urbano, al menos en apariencia. Desde la última renovación, Terrano también se ha mantenido al tanto de las nuevas tendencias de la moda.
Así que obtuvo una moldura exterior de plástico y un interior más prestigioso. Ha aparecido una nueva máscara, que ahora es la misma que la del hermano mayor Patrol, los faros se han vuelto más grandes, pero la característica Terran permanece: la línea de la cadera se eleva en ondas debajo de las ventanas traseras.
A primera vista, el Terrano II se ha vuelto aún más fuerte, pero todo este plástico que lleva resulta frágil en el suelo. El borde inferior del parachoques delantero está demasiado cerca del suelo y las molduras de plástico están demasiado sueltas para soportar la fuerza que este Terrano puede manejar fácilmente. Porque esencialmente sigue siendo un auténtico SUV.
Esto significa que su cuerpo todavía está soportado por un chasis sólido, que el eje trasero aún es rígido (y por lo tanto las ruedas delanteras están suspendidas en suspensiones separadas) y que su vientre está lo suficientemente alto del suelo como para no tener miedo. atascarse en cada tubérculo un poco más grande. Junto con la tracción total enchufable, la transmisión y los excelentes neumáticos todoterreno de Pirelli, eso es suficiente para que sea casi imposible quedarse atascado en el suelo.
Todo lo que te puede pasar es que dejes un trozo de plástico demasiado desnudo en alguna parte. Por supuesto, algo como esto es suficiente para hacer que una persona se pregunte si realmente es prudente conducir un automóvil por valor de poco menos de seis millones de tolares en el suelo.
Esta es una de las razones por las que Nissan se aseguró de que el Terrano II se comportara bien en el asfalto, donde la mayoría de ellos pasará toda su vida automotriz. Allí, resulta que la suspensión delantera individual proporciona una guía razonablemente precisa para que la conducción en carretera no se convierta en una flotación de ancho completo, y la inclinación en las curvas no es suficiente para disuadir al conductor de cualquier intento de ir más rápido.
Además, dado que el Terran básicamente solo conduce el juego de ruedas traseras, se puede convertir en un automóvil sobre asfalto resbaladizo o escombros, con el que también se puede jugar en las curvas. La parte trasera, a la orden del pedal del acelerador, se desliza de forma controlada, y el volante, a pesar de más de cuatro vueltas de un extremo al otro, es lo suficientemente rápido como para detener rápidamente este deslizamiento. El eje trasero rígido solo puede confundirlo con golpes laterales cortos, pero esto es imprescindible para todos los SUV serios.
Es una pena que el motor básicamente se quede corto con respecto al resto del automóvil. Bajo el capó de la prueba Terran II había un turbo diesel de 2 litros con un enfriador de aire de carga de 7 caballos de fuerza. Para un automóvil que pesa casi 125 kilogramos en papel y en la práctica, esto es demasiado. Principalmente porque el motor solo funciona muy bien en un rango de revoluciones bastante limitado.
Se siente mejor en cualquier lugar entre 2500 y 4000 rpm. Por debajo de esa área, el par no es suficiente, especialmente en el campo, por lo que simplemente puede agotar la potencia en el pozo de lodo y apagarlo. Sin embargo, por encima de 4000 rpm, su potencia también disminuye muy rápidamente, por lo que no tiene sentido girarlo hacia el campo rojo del cuentarrevoluciones, que comienza en 4500.
Curiosamente, el motor funciona mucho mejor en la carretera que en el campo, aunque los SUV suelen hacer lo contrario. En la carretera, es fácil mantenerlo en el rango de revoluciones donde se siente mejor, y luego es lo suficientemente silencioso y suave como para que incluso los viajes largos por carretera no sean demasiado agotadores.
Una velocidad máxima de 155 kilómetros por hora no es un logro para presumir ante los amigos, pero el Terrano puede mantenerla incluso cuando está cargado y sube las pendientes de la autopista.
El interior de Terran también pertenece a la sección de viajes de confort. Se sienta bastante alto, como suele ser el caso de los SUV, lo que significa que la vista desde el automóvil también es buena. El volante es ajustable en altura y la inclinación del asiento del conductor también es ajustable. Los espacios de los pedales, la palanca de cambios y el volante bastante largos pero bastante precisos, son adecuados para conductores pequeños y grandes.
Los materiales utilizados son agradables a la vista y agradables al tacto, mientras que la adición de madera de imitación alrededor del tablero y la consola central le da al vehículo un aspecto más prestigioso. Lo único que falta es un espacio abierto para artículos pequeños, que se diseñarían para que no se caigan al conducir fuera de la carretera. Por tanto, estos espacios con tapa son suficientes.
También hay mucho espacio para la cabeza y las rodillas en el banco trasero, con mucho menos espacio en la tercera fila. En este caso, es más una solución de emergencia para dos pasajeros que, de lo contrario, están atados pero no tienen bolsas de aire y los asientos son tan bajos que las rodillas quedan muy altas. Además, ese banco trasero deja menos (léase cero) espacio para equipaje; 115 litros no es un número para presumir.
Afortunadamente, este banco trasero se puede quitar fácilmente, por lo que el volumen del maletero se expande inmediatamente a dimensiones que también son adecuadas para el transporte desde refrigeradores. Además, el maletero tiene una toma de 12V adicional y suficientes redes para evitar que el equipaje viaje en el maletero, incluso en las pendientes más desafiantes del campo.
Dado que el hardware Elegance fue designado como la versión más rica en la prueba Terran II, la lista de equipos estándar es, por supuesto, rica. Además del cierre centralizado a distancia, incluye elevalunas eléctricos, aire acondicionado manual, ABS. . Puede pagar un poco más, por ejemplo, por pintura metalizada o por una claraboya (esto puede ser útil si realmente se ahoga en el barro y no puede abrir la puerta).
Pero estoy dispuesto a apostar que la mayoría de los propietarios de Terran nunca lo tirarán a la tierra ni entre las ramas. Terrano es demasiado caro y prestigioso para algo como esto. Pero es bueno saber que puede permitírselo, y no necesitará que un agricultor con un tractor vuelva a casa más tarde.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 23.431,96 € |
| Costo del modelo de prueba: | 23.780,19 € |
| Poder: | 92 kW (725 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 16,7 con |
| Velocidad máxima: | 155 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,9l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 km, 6 años para el óxido |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea, diesel, montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 96,0 × 92,0 mm - cilindrada 2664 cm3 - relación de compresión 21,9: 1 - potencia máxima 92 kW (125 hp) s.) a 3600 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 11,04 m/s - potencia específica 34,5 kW/l (46,9 hp/l) - par máximo 278 Nm a 2000 rpm/min - cigüeñal en 5 rodamientos - 1 árbol de levas lateral (cadena) - 2 válvulas por cilindro - culata de metal ligero - inyección indirecta con cámara de turbulencia, bomba rotativa controlada electrónicamente, turbocompresor de gases de escape - intercooler - refrigeración líquida 10,2 l - aceite de motor 5 l - batería 12 V, 55 Ah - generador 90 A - catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras (5WD) - embrague seco simple - transmisión sincronizada de 3,580 velocidades - relación de transmisión I. 2,077; II. 1,360 horas; tercero 1,000 horas; IV. 0,811; V. 3,640; marcha atrás 1,000 - caja de cambios, marchas 2,020 y 4,375 - marchas en diferencial 7 - llantas 16 J x 235 - neumáticos 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S/T), rango de rodadura 1000 m - velocidad en V. marcha 37,5 rpm XNUMX kilómetros por hora |
| Capacidad: | velocidad máxima 155 km/h - aceleración 0-100 km/h en 16,7 s - consumo de combustible (ECE) 11,9/8,7/9,9 l/100 km (gasóleo); Capacidades todoterreno (de fábrica): Ascenso de 39° - Inclinación lateral de 48° - Ángulo de entrada de 34,5, Ángulo de transición de 25°, Ángulo de salida de 26° - Profundidad de agua permitida de 450 mm |
| Transporte y suspensión: | furgoneta todoterreno - 5 puertas, 7 plazas - chasis - Cx = 0,44 - suspensiones delanteras individuales, doble travesaño triangular, barras de torsión, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora, eje rígido trasero, guías longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos amortiguadores, barra estabilizadora, estabilizador, frenos de disco (refrigeración delantera), tambor trasero, dirección asistida, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - dirección de bolas, dirección asistida, 4,3 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1785 kg - peso total permitido 2580 kg - peso de remolque permitido con freno 2800 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4697 mm - ancho 1755 mm - alto 1850 mm - distancia entre ejes 2650 mm - vía delantera 1455 mm - trasera 1430 mm - distancia mínima al suelo 205 mm - radio de conducción 11,4 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1730 mm - ancho (rodillas) delantero 1440 mm, medio 1420 mm, trasero 1380 mm - altura sobre el asiento delantero 1010 mm, medio 980 mm, trasero 880 mm - asiento delantero longitudinal 920- 1050 mm, banco central 750-920 mm, banco trasero 650 mm - longitud del asiento asiento delantero 530 mm, banco central 470 mm, banco trasero 460 mm - diámetro del volante 390 mm - depósito de combustible 80 l |
| Caja: | (normal) 115-900 l |
Nuestras medidas
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 18,9s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 39,8 años ( 130 km / h) |
| Velocidad máxima: | 158 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 11,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 46,5m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
оценка
Terrano II también se comporta bien en la versión actualizada tanto en tierra como en asfalto. La única lástima es que debido al deseo de una apariencia machista, tiene tanto plástico que se asienta en el suelo muy rápido. Y el motor de 2,7 litros madurará lentamente hasta el retiro: Patrol ya tiene un nuevo 2,8 litros.
Alabamos y reprochamos
capacidad de campo
producción
interior tranquilo
comodidad
espacio de entrada
baúl pequeño junto a la tercera fila de asientos
motor insuficientemente flexible
ABS en el campo
muy poco espacio para artículos pequeños
umbrales de puerta adicionales
plástico exterior frágil
