Prueba de conducción Audi Q7 vs Volvo XC90: estamos envejeciendo lentamente

El nuevo Q7 se une al nuevo Volvo XC90.

Audi Q7 apareció en el verano de 1367. Puede sonar extraño, pero en realidad fue el año de su introducción en el calendario birmano. Para nosotros, el año en que vio la luz el Audi Q7 fue 2005. Ninguno de los entonces debutantes en el Salón del Automóvil de Frankfurt (como el Alfa Brera, el Jaguar XK, el Opel Astra Twin Top o el VW EOS) permanece tanto tiempo en el ámbito de la automoción. El Volvo XC90, por su parte, pasó por los rincones de la historia en 2002, y se necesitaron aún más años para que surgiera un sucesor, ya que Volvo se había cuidado durante mucho tiempo y se preguntaba si la línea de SUV grandes debería continuar. . Hemos dicho muchas veces que el nuevo modelo es realmente nuevo, por lo que no volveremos a entrar en detalles técnicos. En definitiva, se trata del primer Volvo basado en una arquitectura "escalable" y utilizando un sistema de carrocería modular, que se irá introduciendo paulatinamente en otros grandes coches de la marca, empezando por el S60, y la voluntad de utilizar las mismas piezas llega al motores . El Audi Q7 también es nuevo, es más ligero, más económico, pero al mismo tiempo más cómodo. En la última prueba del Q7 3.0 TDI de 2009, la báscula electrónica mostró un peso de 2465 kg. En el auto de prueba actual, esta cifra es de solo 2178 kg, que son 287 kg menos. Algunos dirían que para un automóvil tan grande como el Q7, tal reducción sería el equivalente a dejar caer una pieza de 300 libras desde los acantilados del Matterhorn. En la práctica, sin embargo, esta reducción tiene un efecto sorprendente en el rendimiento dinámico del Q7, como si el atleta hubiera despojado a su cuerpo del último gramo de grasa y lo hubiera reemplazado con masa muscular. Al mismo tiempo, el modelo impresiona por su lujoso espacio interior. Cinco pasajeros grandes se sientan aquí sin ningún problema, hay muchos lugares en los asientos traseros (los tres con sistemas Isofix), que se mueven, pliegan e inclinan de forma independiente. Por supuesto, los que se sientan en los asientos delanteros tampoco pueden quejarse, los asientos tienen un excelente soporte lateral y solo su parte superior podría ser un poco más cómoda.

Por ejemplo, como Volvo, en cuyo interior los arquitectos colocaron dos sillones del salón, con olor a cuero, tan cómodos como un sofá, y decorados con banderas suecas en las costuras de la parte superior. Sin embargo, el XC90 más corto generalmente solo ofrece 5 cm menos de asientos en la parte trasera. En principio, esta diferencia es considerable, así como el volumen del maletero es 170 litros menos (tanto como cabe en todo el maletero del Opel Adam), pero en la práctica hay mucho espacio aquí, y la vista se pierde en las profundidades de la zaga. compartimiento de equipaje.

Viaje gracia en estas maquinas

Para garantizar la facilidad de uso, los diseñadores de Volvo han minimizado los botones de control. Para todas las funciones como navegación, audio, teléfono, aire acondicionado y control auxiliar, debe ingresar al menú en la pantalla táctil de 9,2 pulgadas colocada verticalmente. Sin embargo, el riesgo de desviarse del carril nunca ha sido mayor que al intentar activar la asistencia de mantenimiento de carril. Audi, por otro lado, presenta un principio de funcionamiento ligeramente diferente con una combinación de un controlador giratorio y un panel táctil grande. Esto último no es muy convincente y hay algunas decisiones ilógicas en la estructura de gestión general. Por ejemplo, Lane Keeping Assist se activa al lado de la palanca de la señal de giro, mientras que Lane Departure Warning solo se puede encontrar en el menú de infoentretenimiento. Sin embargo, Audi ofrece una amplia gama de sistemas de asistencia que rivalizan con los de Volvo. Además de los asistentes de cumplimiento de carril y kilometraje (también en atascos de tráfico) y los asistentes de parada de emergencia, ambos vehículos están equipados con nuevos sistemas. Audi advierte cuando un automóvil se acerca por detrás, y el XC90 reconoce cuando el automóvil se sale de la carretera, se aprieta los cinturones de seguridad y asegura a los pasajeros en sus asientos con una fuerza de 300 Newtons.

El diésel Q600 de 7 Nm ofrece una tracción segura, mientras que los soportes hidráulicos del motor mitigan las vibraciones y el ruido. Un SUV grande conduce con un paso silencioso, y la automática cambia ocho marchas con placer; de hecho, no se puede confundir algo con tal tracción. El diferencial autoblocante del eje central distribuye el par proporcionalmente un 40 por ciento al eje delantero y un 60 por ciento al eje trasero, lo que contribuye a una mayor tracción y un buen manejo.

Q7 con iQ: colas pendientes y deseables

Gracias a su potente motor, el Q7 atraviesa paisajes a velocidades que en la mayoría de los casos parecen subjetivamente menos que reales, y el automóvil parece extrañamente alejado de las leyes de la física. Una de las razones de esto puede ser la gestión de las cuatro ruedas (con cargo adicional), en las que la parte trasera gira en un ángulo de máximo 5 grados. A altas velocidades, giran en la misma dirección que las delanteras para una mayor estabilidad en las curvas, y a bajas velocidades giran en la dirección opuesta para una mayor agilidad. Desafortunadamente, la dirección en sí sigue sintiéndose un poco pobre, estéril y no proporciona una retroalimentación del camino lo suficientemente buena. Al mismo tiempo, Audi ha creado un departamento dedicado dentro de la empresa que se ocupa de la sensación que el conductor obtiene del sistema de dirección, y el Q7 es el primer modelo del que este departamento es responsable...

Por otro lado, el programa de eficiencia funciona sorprendentemente bien. Basa su información en datos del sistema de navegación y advierte al conductor que suelte el acelerador antes, por ejemplo, al acercarse a una ciudad, en lugar de detenerse con fuerza. Esta forma predecible de conducir puede resultar en ahorros significativos.

Sin embargo, nada salva al Q7 en términos de comodidad y brinda a sus pasajeros un ambiente relajado y una suspensión neumática superior (como accesorio) que solo se siente sólida a plena carga e impacto. Volvo también ofrece suspensión neumática adaptativa, que responde de manera más confiable a impactos cortos, pero es mejor para absorber olas largas cuando está cargado. Al igual que Audi, hay un modo deportivo que, sin embargo, no se adapta a un Volvo grande. Si bien su dirección es precisa, con buena respuesta y, junto con la configuración de la suspensión, ofrece una dinámica excelente para un Volvo, es comprensible que el XC90 siga siendo más lento en las pruebas dinámicas que el Q7. Por más difícil que sea el diésel bi-turbo extremadamente económico y reducido, no puede competir con la tracción proporcionada por el gran V6 TDI de Audi y no puede competir en términos de potencia, impulso de desarrollo y equilibrio. ... La transmisión de ocho velocidades hace todo lo posible para ayudar al motor a compensar un arranque débil hasta que la presión de sobrealimentación alcanza los 2,5 bares y luego cambia de marcha con suavidad y precisión.

Con frenos potentes y bajos costos de funcionamiento, el XC90 cierra el liderazgo de Audi, pero el Q7 aún gana a medida que se acerca a la afirmación de Audi de hacer el SUV de tamaño completo perfecto. Sin embargo, el XC90 es el Volvo perfecto. Es probable que ambos modelos permanezcan en producción hasta el verano de 2569, solo según el calendario budista.

EVALUACIÓN

1. Audi

Para que te tomen en serio, primero debes tomarte las cosas en serio. Por ejemplo, el Q7, que ofrece mucha comodidad, mucho espacio, buen manejo y una seguridad excepcional. Sin embargo, el coche es caro y el control de las distintas funciones es imperfecto.

2. VolvoNo hay ganador moral, pero sigue siendo segundo. Su motor es más ruidoso y débil, pero la suspensión neumática absorbe mejor los golpes. El nuevo XC90 es un verdadero Volvo: grande, elegante, seguro y cómodo.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann