Prueba de manejo Nissan Qashqai, Opel Grandland X: el encanto de la practicidad

Competencia entre dos modelos populares del segmento compacto

SUV no significa necesariamente algo de gran tamaño con más de 300 hp. y doble transmisión. También podría ser un coche mucho más modesto y con un pequeño motor de gasolina, como el Nissan Qashqai i el Opel Grandland X. Con un precio asequible, practicidad y una visión no tan humilde.

Primero, aclaremos qué significa "visión no tan modesta". Ninguno de los dos modelos probados hace alarde de su tamaño, pero al mismo tiempo no es pequeño con una altura de cuerpo de 1,60 metros. A esto se suman los expresivos faros, la poderosa parrilla que combina con las poderosas formas de los flancos y, por supuesto, el aumento aumentado. Todo esto crea una sensación de solidez y capacidad todoterreno, incluso en los Nissan Qashqai y Opel Grandland X probados, impulsados ​​únicamente por las ruedas delanteras.

Es posible que ambos modelos no evoquen asociaciones con autos premium, pero tampoco están lejos de la zona económica. Un vistazo a ellos muestra cuánto ha cambiado la clase compacta, apuntando al segmento de la población de ingresos medios. Para la misma clase media, los niveles de precios están dentro de límites aceptables. Incluso para la gama media bien equipada de Nissan y la más alta de las dos en Opel, el precio no supera los 50 leva. El modelo japonés en la prueba está propulsado por el N-Connecta, impulsado por un nuevo cuatro cilindros de gasolina turboalimentado de 000 litros. con una capacidad de 1,3 CV y en Bulgaria cuesta 140 47 leva (el nivel básico de Visia cuesta 740 35 leva). El precio base del Grandland X, equipado con un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 890 litros y 1,2 CV, es de 130 BGN. El coche de prueba en la versión Innovation cuesta 43 euros en Alemania y está equipado con una transmisión manual de seis velocidades. En Bulgaria, sin embargo, las innovaciones con este motor solo se ofrecen con una transmisión automática de ocho velocidades por 555 BGN.

La divulgación de la lista de precios muestra un buen equipo y un costo razonable de los paquetes adicionales. Por 950 levs con Grandland X, obtienes el paquete Winter 2 con asientos delanteros y traseros con calefacción, el paquete All Road con control de tracción cuesta 180 levs y por 2710 levs adicionales obtienes el paquete Innovation Plus, que también incluye sistemas de información y entretenimiento. Radio 5.0 IntelliLink de nivel superior y faros adaptativos. En el Qashqai N-Connecta, el Around View Monitor, que incluye cuatro cámaras y facilita el estacionamiento, es estándar, al igual que los dos asientos delanteros con calefacción eléctrica. Los compradores de ambos modelos pueden contar con una buena variedad de sistemas de asistencia.

Sentado al volante, sientes la sensación habitual de estos autos. Una posición de asiento alta también tiene sus beneficios en términos de visibilidad mejorada, al menos en lo que se refiere a la vista frontal, porque las columnas anchas reducen la vista trasera. Hasta cierto punto, Nissan resuelve este problema con el mencionado sistema de cámara estándar.

Más espacio en el Opel

Hora de irse. Aunque Nissan no es ceñido en absoluto, Opel lo supera en todas las direcciones por unos centímetros en el interior y proporciona una personalización adicional para los asientos delanteros. En el auto de prueba, el conductor y el pasajero que está a su lado confían en los asientos de lujo AGR (cargo adicional de BGN 1130) con partes inferiores retráctiles y soporte lumbar ajustable eléctricamente. Elevan el listón muy alto y, aunque los asientos de Nissan son cómodos y cómodos, carecen de un buen soporte lateral. La diferencia es aún mayor en los asientos traseros, donde Opel brinda mayor comodidad y estabilidad en la parte superior del cuerpo para los pasajeros más grandes. Lo mismo ocurre con las piernas, que tienen menos apoyo lateral para los pasajeros de Nissan, y los reposacabezas no tienen suficiente tracción. El tercer pasajero, a su vez, debe buscar la forma de colocar los pies en la amplia consola intermedia.

La comparación del volumen del maletero revela otra ventaja de Opel: definitivamente más volumen y capacidad de paso gracias a las partes verticales abatibles de los asientos traseros desde la cubierta trasera. La base móvil forma un doble suelo que se puede colocar según las necesidades. El Qashqai ofrece otra comodidad: el piso móvil se puede plegar parcialmente para que los artículos más pequeños se puedan bloquear en su lugar y evitar que se muevan cuando se mueven. Para el uso diario, ambos autos son cómodos, pero a pesar de su versatilidad, no cuentan con una gran capacidad de carga, especialmente debido a la inclinación del techo trasero que reduce la apertura trasera. Las comodidades se centran principalmente en el espacio para los pasajeros y, en términos de comodidad de conducción, el Opel todavía tiene la ligera ventaja de tener menos botones en el volante y mejor identificados. Lo que Nissan compensa con abundancia de botones y gráficos de navegación simples es un menú bien estructurado.

En ambos casos, el funcionamiento de los sistemas se realiza sin mucha prisa, lo que también se aplica al funcionamiento de los motores. En ralentí y durante la aceleración, el motor de tres cilindros de Opel no oculta el sonido característico de estos coches, pero en este caso, no solo no interfiere, sino que finalmente empieza a gustar. En este contexto, la unidad Nissan parece más equilibrada, silenciosa y tranquila. Para una mejor dinámica, expresada en aceleración de 9,4 contra 10,9 segundos a 100 km / hy 193 contra 188 km / h de velocidad máxima, sin embargo, no solo contribuyen mejores características del motor, sino también el ajuste de la transmisión. En Opel, esta es una idea menos precisa y con marchas tan largas que para acelerar de 100 km / h es necesario hacer cambios descendentes vigorosamente a marchas más bajas, donde la velocidad aumenta drásticamente.

Las diferencias en la comodidad del viaje son similares. Con uno o dos pasajeros a bordo, el Opel responde mejor y es más cómodo que el Nissan un poco más agitado, pero con la carga más pesada, las cosas se equilibran.

Frenos potentes

Ambos coches se toman la seguridad muy en serio. En esta área, Nissan está construyendo una nueva escala con una amplia gama de sistemas de asistencia, incluida una parada de emergencia con reconocimiento de peatones. En cuanto a la potencia de frenado, ambos modelos son claros: 35 metros de 100 km/h a cero para el Qashqai y 34,7 metros para el Grandland X son una clara señal de que no hay lugar para compromisos en este sentido. Ambos autos siguen confiando en su manejo, pero el manejo más indirecto del modelo japonés ha frenado previamente el deseo de tomar curvas más dinámicas con una intervención temprana de los frenos. Opel contrarresta una dirección más directa y brusca que, sin embargo, tiene poco interés en lo que ocurre en la carretera y retroalimenta tímidamente. Sin embargo, su naturaleza permite slalom y evitación de obstáculos más rápidos, lo que se asocia con una respuesta más tardía y una dosificación ESP más precisa. Sin embargo, el mismo carácter no es una buena base para capacidades todoterreno serias; en cualquier caso, el modelo no ofrece opciones de transmisión dual y se basa en la flotación de su sistema de control de tracción electrónico, por supuesto tomado de PSA, pero apodado Opel. IntelliGrip.

¿Estas desventajas degradan la calidad del modelo SUV? Respuesta: en pequeña medida. Al final del día, ambos ofrecen mucha distancia al suelo, espacio y funcionalidad. Ambos satisfacen las necesidades de sus clientes igualmente bien. Una vez que se ha decidido la línea, Opel está una idea por delante de su competidor.

CONCLUSIÓN

1. Opel

Una idea más espaciosa, con un maletero un poco más grande y un comportamiento más activo. El Grandland X está compensando la pequeña pérdida de precio. Buen ganador.

2. Nissan

El nuevo motor es bueno y los sistemas de soporte son excepcionales. Menos espacio, pero también el precio. De hecho, Nissan no es el perdedor, sino el segundo ganador.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann