Nissan Pulsar 1.5 dCi - un introvertido en la familia

Nissan continúa monitoreando el progreso del Qashqai. El estilo del popular crossover se ha trasladado al X-Trail más grande, así como al Pulsar más pequeño. Verificamos lo que ofrece el hatchback.

En el pasado, el Nissan Almera se ha puesto a la par de competidores como el Ford Focus, el Opel Astra, el Renault Megane o el Volkswagen Golf, es decir, según la estadística Pole, los "clásicos" del género hatchback. Después de reemplazar a Almera con Tiida, las cosas fueron un poco diferentes. Pocas personas saben realmente que existió este tipo de automóvil. Será más difícil para Pulsar abrirse paso, pero ¿tal vez tiene algo que convenza a los compradores? busquemos

Qashqai menor

Si bien la identificación de marca a través de la alineación ya se usa ampliamente, Nissan ha tomado una ruta ligeramente diferente. Sus modelos no están tan relacionados entre sí en estilo como casi idénticos. Un juego arriesgado, apostando todo a una carta llamada Qashqai. Sin embargo, actualmente es el modelo más vendido de la marca, por lo que quizás uno de los elementos del éxito sea el diseño neutro.

A pesar de las fuertes referencias cruzadas, Nissan Pulsar cosido bastante bien. La silueta se ve tan deportiva que nos gustaría ver un hatchback de moda basado en ella. El faldón delantero es típico de la industria automovilística japonesa, es decir, unificados en una sola línea, en cuyos extremos encontramos las luces, y en medio la parrilla y el emblema de la marca. Las líneas, sin embargo, están tan rotas que tal sistema parece muy dinámico. 

Las luces traseras sobresalen fuertemente a los lados, y un pequeño borde del alerón sobre ellas es otro guiño al deporte. Sin embargo, en la proyección lateral, el tanque de gasolina de forma cuadrada con esquinas redondeadas se ve más extraño. Consulté con los notorios "encuestados", dicen que no se ve mal.

espacio para el tiempo

El hecho es que nuestros coches están en constante crecimiento. Si ponemos coches del mismo segmento pero de diferentes décadas uno al lado del otro, podríamos sorprendernos. Sin embargo, no se trata de una tendencia innecesaria, ya que su esencia es aumentar el confort, mejorar las prestaciones de conducción y aumentar el maletero. En resumen, construir mejores autos. 

nissan púlsar Eso es lo que es. Este discreto hatchback esconde bastante espacio en su interior. El punto más débil es el asiento trasero. ¿Y aquí? Puse el asiento delantero de 1,86 m debajo de mí y todavía tenía de 8 a 10 cm de espacio delante de mis rodillas cuando me senté en la parte de atrás. Pero volvamos al lugar correcto. El asiento del conductor es muy blando, pero los laterales que sujetan la carrocería en los giros son más rígidos. Después de todo, el cuerpo no tiene suficiente apoyo en las curvas.

Como conductor, también tengo algunas dudas sobre la calidad de los materiales con los que está hecho el asiento. Ni siquiera es por estética, porque el diseño del salpicadero es bastante interesante, pero en la zona de las rodillas hay plástico duro, además, forman un ángulo alrededor de la rodilla izquierda, que muchas veces tocaremos. - especialmente durante frenazos bruscos y giros a la derecha. 

Tampoco es una muy buena idea colocar la perilla del interruptor de luz en el mismo interruptor en el que usamos las luces direccionales. Acercándose a él con cuidado, nada terrible sucede. Sin embargo, basta con empezar a pasar de forma más dinámica a otro carril, con ganas de salir del cruce, y apagamos la luz sin querer. Afortunadamente, también hay algunos otros beneficios. Como la cámara de marcha atrás con una vista de pájaro bien ejecutada, la gran pantalla del ordenador de viaje entre el reloj o el reposabrazos de cuero con un bonito acabado. El volumen del maletero también es suficiente: 385 litros.

introvertido

Carl Gustav Jung en su obra "Tipos psicológicos" introdujo el concepto de introvertido, que caracteriza a una persona que dirige sus percepciones y acciones hacia adentro, a expensas de la expresión hacia el mundo exterior. Nissan Pulsar en términos de manejabilidad, podría ser visto como un introvertido. En calzado deportivo.

El hatchback Nissan guarda todo para sí mismo. Se conduce bien, por supuesto. Sigue voluntariamente la trayectoria marcada por el conductor y no muestra signos de inestabilidad. Quizás, solo en las superficies más irregulares, el eje trasero vive su propia vida. Esto se debe a una solución de suspensión trasera más simple, que es una barra de torsión. No puede haber reclamaciones especiales a las carreteras de calidad "buena" y "muy buena". 

Es sólo una cuestión de emociones, el placer de conducir. Pulsar te llevará a donde quieras ir, pero no quiere que aprendas demasiado sobre su vida interior. Como resultado, el viaje es casi inexpresivo: no fomenta una conducción más rápida y el ritmo alto que imponemos no se manifiesta en forma de ráfagas eufóricas. Quizás el punto también esté en el muy buen aislamiento acústico de la cabina. Después de todo, los introvertidos también están cerrados al mundo exterior.

La falta de adrenalina también puede explicarse por la presencia de un diésel familiar bajo el capó: 1.5 dCi. Esta es una de las opciones más razonables. A 4000 rpm nos encontramos con la manifestación de 110 CV, que es la potencia máxima. El par máximo está disponible en un rango bastante estrecho, de 1750 a 2500 rpm, y es de 260 Nm. Al conducir económicamente, no aprovechamos la turbina, que sin duda prolonga su vida, pero reducimos la tendencia a acelerar típica de los motores diésel en casi todas las marchas. Es poco probable que se produzca un adelantamiento en sexta marcha, porque a las velocidades permitidas es demasiado baja, en el rango de 1200-1500 rpm. Habrá una caída para ingresar al rango de empuje más alto.

Ardiendo a un nivel decente, aunque lo consiguen algunas unidades de la competencia, también más potentes. En terrenos no desarrollados, donde el tráfico es parejo, 5,1 l/100 km es la norma, los maestros de la conducción ecológica podrán mejorar aún más este resultado. Entrar en una ciudad ajetreada tampoco defrauda: 7,5 l/100 km.

Por último, también prestaría atención al freno, apoyado por el sistema ABS que utiliza Brake Assistant. Esto no es verdad Nissan Pulsar él es el único auto en el que el asistente es súper sensible, pero él es uno de ellos. El sistema se despierta con bastante frecuencia y, a veces, interviene demasiado pronto. Pues de esta manera, definitivamente evitará algunos accidentes que puedan ser causados ​​por nuestro momento de desatención. El pedal del freno en sí también es difícil de sentir. Sus características son no lineales, por lo que cuando se presiona ligeramente, se desacelera muy poco, y cuando se presiona con más fuerza, se desacelera demasiado. Tenemos que buscar un punto intermedio.

Para la familia

Nissan Pulsar 1.5dSi es principalmente un coche familiar. Familia en el sentido en que la conocíamos antes de la era de los SUV y crossovers. No es particularmente grande, pero contiene la mayoría de las cosas necesarias. No es el más rápido, pero tampoco fuma mucho. Sin embargo, se conduce con confianza y tiene muchos puntos de seguridad de serie. Y los niños pueden dormir tranquilos. Después de todo, papá no será provocado por un paseo loco.

La lista de precios abre unos razonables 65 PLN para la versión Visia 000 DIG-T 1.2 KM. El mismo motor en la versión superior de Tekna ya cuesta 115 84 PLN y con transmisión automática, 000 92 PLN. Podemos tener un motor diesel como el del auto de prueba por 000 75 PLN, pero se necesitarían al menos 000 94 PLN para lograr una configuración similar a la que manejamos. La oferta también incluye un motor más potente. El motor de gasolina 000 DIG-T desarrolla 1.6 CV. en dos niveles de equipamiento: Acenta por 190 87 PLN y Tekna por 500 100 PLN. Solo con una transmisión manual de 000 velocidades, pero con un tiempo de 6 a 100 mph de 7,7 segundos, y es esta versión la que resalta el acento deportivo del Pulsar. Sin embargo, esto probablemente solo representará una pequeña fracción de las ventas, con las unidades más económicas a la cabeza.