Nissan Patrol GR Wagon 3.0 por elegancia
¿Qué criterio para un SUV real se conoce desde hace mucho tiempo? Una carrocería con chasis, un chasis todoterreno con ejes rígidos (delantero y trasero), tracción a las cuatro ruedas y al menos una caja de cambios. Nissan fue aún más lejos y agregó un bloqueo del diferencial trasero y un estabilizador trasero conmutable al Patrol, que proporcionan un eje trasero más flexible y, por lo tanto, más fácil de superar en terrenos difíciles.
Características que nunca encontrará en los SUV modernos. En primer lugar, cosas que requieren que el usuario tenga al menos algún conocimiento previo antes de usarlas. Por ejemplo, la tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios se pueden vincular manualmente, es decir, mecánicamente. Solo los concentradores de flujo libre se encienden automáticamente. Sin embargo, en caso de emergencia, esto también se puede activar manualmente. El bloqueo del diferencial trasero es un poco más avanzado. El interruptor está ubicado en el tablero, el interruptor es electromagnético. Lo mismo ocurre con la desactivación del estabilizador trasero. Pero si bien el modo de encendido y apagado electromagnético garantiza que no haya daños mecánicos, es útil saber cuándo usar los dos y cuándo no.
Esto es lo que Patrol ya está pidiendo para los todoterrenos en lugar de los todoterrenos. Finalmente, el exterior claramente todoterreno, casi cuadrado, que ha atraído a muchos durante mucho tiempo, también dice mucho. Y un interior espacioso que puede ser cómodo, pero de ninguna manera tan ergonómico como los SUV. Los interruptores no están en una secuencia lógica, el volante solo se puede ajustar en altura, el conductor y el pasajero delantero se sientan presionados contra la puerta a pesar del gran ancho (el espacio en el medio requiere una transmisión todoterreno) y, por último, pero no menos importante. A pesar de que hay espacio para siete pasajeros, solo acomodarán cómodamente a cuatro. Nissan ha prestado muy poca atención al tercer pasajero en el banco del medio, mientras que los pasajeros traseros (en la tercera fila) se quejan principalmente del espacio.
Pero seamos honestos, el Patrol, que tiene que descontar 11.615.000 tolares, combinado con el paquete de equipamiento más rico (Elegance), no lo comprarán personas que tienen que llevar otros seis pasajeros al día, preferirán ir al Mutivana 4Motion bien equipado, pero para personas a las que les gusta la fiabilidad y la potencia que emite GR. Y si no eres ese tipo de persona, será mejor que te olvides de él.
Por la mañana, cuando gira la llave y enciende el motor, la patrulla llama justo detrás del camión. El motor diesel de 3 litros, que reemplazó al turbodiésel de 0 litros en 1999, ya contaba con inyección directa (Di), cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas. Lo más inusual es que la unidad no es de seis cilindros, como la mayoría de los de su tipo, sino de cuatro cilindros. La razón es simple. Para la Patrulla, Nissan ha desarrollado un motor funcional que ofrece torque y desempeño deportivo. Así, el motor tenía una carrera superior a la media (2 mm) y un par de 8 Nm en el rango de 102 rpm.
Probablemente no sea necesario explicar específicamente qué significa esto. Entre otras cosas, prácticamente no importa en qué marcha se enciende (primera, segunda o tercera), que durante los adelantamientos Patrol rara vez requiere cambiar a una marcha más baja, lo que incluso en subidas pronunciadas, la intervención en el funcionamiento de la caja de cambios es prácticamente no es necesario (excepto en los casos en que el automóvil no se carga adicionalmente) debido a la potencia relativamente alta (118 kW / 160 hp) que alcanza la unidad a unas favorables 3.600 rpm, y los viajes por carretera pueden ser bastante rápidos y cómodos.
Pero si estás comprando un SUV y estás pensando en Patrol, te recomendamos que lo pienses de nuevo. El Patrol es un SUV cómodo, pero no lo compares con el confort típico de los SUV.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 por elegancia
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 46.632,45 € |
| Costo del modelo de prueba: | 46.632,45 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 118 kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 15,2 con |
| Velocidad máxima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 2953 cm3 - potencia máxima 118 kW (160 CV) a 3600 rpm - par máximo 380 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor es impulsado por las ruedas traseras (tracción total) - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Capacidad: | velocidad máxima 160 km/h - aceleración 0-100 km/h en 15,2 s - consumo de combustible (ECE) 14,3/8,8/10,8 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 2495 kg - peso bruto autorizado 3200 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 5145 mm - ancho 1940 mm - alto 1855 mm - maletero 668-2287 l - depósito de combustible 95 l. |
Nuestras medidas
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 64% / lectura del medidor: 16438 km) | |
| Aceleración 0-100km: | Los 15,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 20,1 años ( 111 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 36,6 años ( 144 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 17,9 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 160 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 14,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,1m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Una cosa es segura: el Patrol GR es el último maxi-SUV de pura sangre, solo el Land Cruiser 100 está cerca de él, y aquellos que confían en estos vehículos seguramente lo apreciarán. De lo contrario, debes evitarlo. Es cierto que no en un gran círculo (la patrulla puede ser cómoda), pero es cierto que también hay "cuasi" SUV mucho más adecuados, también conocidos como SUV, para cubrir distancias rápidamente en autopistas europeas en buen estado.
Alabamos y reprochamos
diseño de campo primario
motor potente
salón espacioso
radio de giro bastante pequeño
asiento alto (sobre otros)
imagen
interruptores dispersos
asientos condicionalmente adecuados en la tercera fila
flexibilidad interior
el consumo de combustible
precio
