Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
En primer lugar, el automóvil es mucho más fácil de superar obstáculos cortos y altos, no se atasca tan rápido como los automóviles con una distancia entre ejes más larga. En segundo lugar, es más maniobrable ya que también se puede desplegar en espacios reducidos. Y en tercer lugar, esta diferencia de longitud de medio metro puede ser bien conocida en cualquier lugar.
SWB! ? Distancia entre ejes corta. La corta distancia entre ejes significa precisamente eso. Por supuesto, existen inconvenientes en la corta distancia entre ejes. La amplitud se vuelve dudosa. Aunque esta Patrulla mide poco menos de cuatro metros y medio, solo tiene dos puertas laterales. Todavía muy corto. Por tanto, el acceso a los asientos traseros es bastante difícil e incómodo. Sin embargo, el asiento delantero no vuelve a su posición original, por lo que es necesario ajustarlo una y otra vez. Por lo tanto, una patrulla "corta" es más adecuada para solo dos.
Es perfecto para un conductor que pliega los asientos traseros y luego usa un baúl enorme además de los dos asientos delanteros, que básicamente no es mucho. Un práctico cojín plegable le permite ocultar el contenido de los asientos traseros y traseros.
Patrol es, por supuesto, un verdadero SUV. Con chasis, ejes rígidos, barra estabilizadora trasera desmontable, tracción delantera, caja de cambios, bloqueo de diferencial trasero y… y por supuesto un motor diésel.
¡No hay SUV sin motor diesel! Patrol ofreció una buena solución con un nuevo cuatro cilindros (!) Con un volumen enorme (3 litros) en lugar del viejo seis cilindros de 2 litros. El enorme par motor a bajas revoluciones y el diseño moderno (inyección directa de combustible, turbocompresor) prometen y ofrecen exactamente lo que este automóvil necesita. Motor sin complicaciones y buen rendimiento. Además, el motor se comporta tan bien como en el campo (a bajas revoluciones) en el carril rápido. Se puede alcanzar fácilmente una velocidad de crucero de 8 km / h.
Los controles también son interesantes. No esperaría mucho de un gigante tan pequeño y aparentemente voluminoso, pero afortunadamente el manejo es sorprendentemente bueno incluso a velocidades más altas. El radio de conducción también es ejemplarmente pequeño, solo para el alto número de revoluciones (de lo contrario, muy bien servoasistido) del volante al que tiene que acostumbrarse. La ergonomía y el bienestar del conductor no es exactamente envidiable, pero esperamos todo de un SUV de pura sangre. Y mucho más importante es el sentimiento dominante que tal gigante le da a una persona.
La caja de cambios manual junto con la caja de cambios es promedio y no causa ningún problema particular al conducir, solo el consumo de combustible puede ser un poco sorprendente. No es precisamente uno de los más económicos, pero si pensamos en cuánta masa debe mover, tendremos que llegar a un acuerdo con una media de quince litros.
Con el Patrol corto conseguimos un excelente trepador de obstáculos, pero que a pesar de su tamaño no puede presumir de amplitud. Lo más fácil es acceder por la puerta trasera. De hecho, solo tienes que pensar por dónde entrar, ya que realmente parece más ancho que largo.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 29.528,43 € |
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| Poder: | 116 kW (158 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 15,0 con |
| Velocidad máxima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - inyección directa diésel - montaje delantero longitudinal - diámetro y carrera 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - relación de compresión 17,9:1 - potencia máxima 116 kW (158 CV) a 3600 rpm - par máximo 354 Nm a 2000 rpm - cigüeñal en 5 cojinetes - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - bomba de inyección controlada electrónicamente - sobrealimentador Turbina de escape - Refrigerador Aire de carga (Intercooler) - Refrigerado por líquido 14,0 L - Aceite de motor 5,7 L - Catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor acciona las ruedas traseras (5WD) - transmisión sincronizada de 4,262 velocidades - relación de transmisión I. 2,455 1,488; II. 1,000 horas; tercero 0,850 horas; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 marcha atrás – 4,375 y 235 marchas – 85 diferencial – Neumáticos 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Capacidad: | velocidad punta 160 km/h - aceleración 0-100 km/h 15,0 s - consumo de combustible (ECE) 14,3/8,8/10,8 l/100 km (gasoil) |
| Transporte y suspensión: | 3 puertas, 5 asientos - Carrocería - Eje rígido delantero, rieles longitudinales, barras Panhard, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos - eje rígido trasero, rieles longitudinales, barra Panhard, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora removible - Frenos de doble circuito , disco delantero (refrigeración forzada), ruedas traseras, dirección asistida, ABS - volante con bolas, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 2200 kg - peso total permitido 2850 kg - peso de remolque permitido con freno 3500 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4440 mm - ancho 1930 mm - alto 1840 mm - distancia entre ejes 2400 mm - vía delantera 1605 mm - trasera 1625 mm - radio de conducción 10,2 m |
| Dimensiones internas: | largo 1600 mm - ancho 1520/1570 mm - alto 980-1000 / 930 mm - longitudinal 840-1050 / 930-690 mm - depósito de combustible 95 l |
| Caja: | normalmente 308-1652 litros |
Nuestras medidas
| T = 7 °C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 16,7s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 37,2 años ( 136 km / h) |
| Velocidad máxima: | 157 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 14,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 15,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 50,9m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
Con un nuevo motor, equipamiento bastante rico y tecnología confiable, la Patrol es uno de esos SUV que se desempeñan bien tanto en carreteras pavimentadas como en condiciones extremas fuera de la carretera. Con ruedas estrechas y guardabarros anchos y ultra anchos, incluso puede ser feo, pero impresiona por su actitud intransigente.
Alabamos y reprochamos
capacidad de campo
motor
conductividad
destreza
acceso al asiento trasero
antena de radio abierta
ajuste del asiento delantero
