Nissan Leaf e+: cada vez más alto – Prueba de carretera

Nissan Leaf e+: cada vez más alto – Prueba de carretera

Probamos el Nissan Leaf e +: la versión de gama alta de la segunda generación del vehículo eléctrico japonés ofrece una batería más grande y un motor más potente (pero no solo).

Apelar	Menos pintoresco que Tesla.
Contenido tecnológico	Numerosos: motor eléctrico, batería grande y ADAS en abundancia.
Placer de conducir	Rápido, pero más centrado en la comodidad que en el entretenimiento. Frenos de baja potencia.
estilo	Los diseñadores han trabajado más en la eficiencia aerodinámica que en la belleza. Correcto.

Mundo авто eléctrico muy parecido a смартфон: no solo novedades y restyling, sino también Actualizaciones publicaciones periódicas que contienen importantes mejoras de productos.

¿Ejemplo por encima de todo? Allí Nissan Leaf,  segunda generacion de compacto eléctrico El japonés, nacido hace tres años con una batería de 40 kW (aquí está nuestra prueba), a finales de 2019 se reponía con una variante e+: más potencia, más autonomía, más rendimiento, uno baterías más y precios anteriormente.

En nuestro prueba en carretera probamos la última evolución Nissan Leaf, e+, en el entorno más rico (y más caro) ProPilot Park apareció: abramos tu fortalezas e дефекты.

Nissan Leaf e +: lo que ha cambiado de 40 kWh

La Nissan Leaf y + cuesta unos 6.000 euros más que la variante de 40 kWh con el mismo ajuste, pero presume motor más potente (218 CV en lugar de 150 y 340 Nm de par en lugar de 320) y características más ágiles: velocidad máxima 157 km / hy "0-100" en 6,9 segundos (versión "básica" compacto eléctrico El japonés se detiene a 144 km / hy 7,9 segundos, respectivamente).

Sin embargo, las mejoras más importantes se refieren aautonomía (reclamado 385 km vs 270): si con la versión de 40kWh realmente puede superar los 200 km a "lleno" - aprovechando los modos de conducción Eco (que limitan la potencia del motor) y el modo B (más recuperación de energía al frenar) y la activación de un sistema electrónico pedal que le permite conducir usando solo el pedal del acelerador (el automóvil se desacelera cuando levanta el pie) - usando baterías da 62 kWh puede superar los 300.

Valores interesantes para la categoría, pero mejorables: en el rango de precios por debajo de los 50.000 euros, encontramos SUV coreanos pequeños y compactos que son más eficientes a pesar de su apariencia menos aerodinámica. Para tiempo de carga se tarda aproximadamente una hora y media en pasar del 20% al 80% con carga rápida.

Nissan Leaf e +: precio y equipamiento

La Nissan Leaf y + Tekna ProPilot Park nuestro personaje principal prueba en carretera имеет precio bastante alto - 47.150 euro - en combinación con equipamiento estandar muy rico:

Batería

• Batería de 62 kWh
• Cargador de batería 6,6 kW
• Cargador rápido CHAdeMO
• Activar el temporizador de carga remoto
• Temporizador a bordo para cargar

Esterni

• Espejos a juego
• Tiradores de puerta cromados
• Llantas de aleación de 17 ″ 215/50 R17

Interior

• Volante en forma de D de altura ajustable con controles integrados
• Volante de cuero
• Apoyabrazos del conductor
• Asientos con detalles en ecopiel y ultra gamuza

seguridad

• Airbags laterales para conductor y pasajero
• Airbags laterales
• Cortina de airbag
• ESP+ABS+EBD
• Sistema acústico para la seguridad de los peatones
• Rueda de repuesto + kit de montaje
• Conexiones Isofix
• Frenado de emergencia inteligente con reconocimiento de peatones y ciclistas
• Prevención y advertencia de cambio de carril inteligente
• Cobertura inteligente activa de puntos ciegos
• Detección inteligente de obstáculos móviles traseros
• Sistema inteligente de atención al conductor
• Limitador de velocidad con controles en el volante
• Sistema de reconocimiento de señales de tráfico
• Sistema de monitoreo de presion en llantas

VISIBILIDAD

• Faros crepusculares automáticos y dispositivo Sígueme en casa
• Faros LED manuales
• Faros antiniebla LED delanteros con función de giro
• Faros automáticos inteligentes
• Limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia

Comodidad

• Selector de marchas automático (cambio de hilo)
• Espejos regulables eléctricamente
• Retrovisores abatibles eléctrica y automáticamente
• Calefacción y aire acondicionado automático con filtro de polen.
• Aire acondicionado automático con bomba de calor
• Los asientos delanteros se reclinan y se ajustan longitudinalmente
• Volante, espejos, asientos delanteros y traseros con calefacción
• Instrumentación con acabado técnico
• Arranque remoto del acondicionador de aire
• Temporizador a bordo para encender el aire acondicionado
• Apertura e iluminación eléctrica del compartimento de carga.

Puertas y ventanas

• Cristal de privacidad
• Ventanas eléctricas delanteras y traseras (del lado del conductor de un toque)
• Llave inteligente Nissan con botón de inicio

Tecnología

• pedal electronico
• ProPilot
• Parque ProPilot
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de asistencia de arranque en pendiente
• Control de crucero inteligente
• Monitor inteligente de XNUMX ​​grados
• Cámara de visión trasera para estacionamiento
• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
• Espejo retrovisor inteligente antirreflectante
• Pantalla a color HD de 7 '' integrada
• 2 USB en la parte trasera
• Radio DAB con reproductor MP3, AUX, Bluetooth, 1 USB frontal, controles en el volante, 7 altavoces y sistema Bose Premium
• NissanConnect EV: navegación por satélite. Pantalla táctil A-IVI de 8 '' con teléfono inteligente integrado (Apple CarPlay y Android Auto)
• Sistema de reconocimiento de voz por teléfono
• Sistema de reconocimiento de voz Funciones del vehículo eléctrico
• Ordenador de a bordo con indicadores de consumo energético medio e instantáneo
• Sistema de frenado regenerativo
• Modo de conducción ECO
• Modo de conducción Modo B (freno de motor reforzado)
• Telemática externa
• Telemática a bordo

A quien va dirigido

La Nissan Leaf y + destinado a los que buscan compacto eléctrico ya menudo choca con rutas fuera de la ciudad. Más de 300 kilómetros autonomía hay más que suficientes reales para salir de la ciudad de vez en cuando.

Conducción: primer golpe

Conduje en los primeros kilómetros Nissan Leaf y + No notamos grandes diferencias en comparación con la versión de 40 kWh: el interior es espacioso, se distingue por un montaje cuidadoso (pero no ha cambiado el plástico demasiado duro, y la segunda ganancia de "0-100" tampoco se nota en un coche ya animado en versión "base".

A pesar del importante aumento de potencia, compacto El vehículo japonés de cero emisiones se ha consolidado como un vehículo centrado más en la comodidad que en el placer de conducir: una suspensión más suave, excelente silencio, una dirección ligera que muestra lo mejor de la ciudad y un sistema de frenado menos potente.

Conducción: nota final

Después de cien kilómetros, comienza a comprender la mejora más importante realizada en Nissan Leaf y +, relacionado conautonomía: tener otros dos tercios de carga en lugar de la mitad del "tanque", como 40 kWh, reduce significativamente la ansiedad.

A pesar del aumento del kilometraje, el segmento C asiático de cero emisiones sigue sintiéndose más cómodo en la ciudad que en el exterior. En condiciones de tráfico urbano, esto puede ser muy eficiente y es imposible dejar de aparcar gracias a una amplia gama de ayudas: Monitor inteligente de XNUMX ​​grados (Cámara de 360 ​​°), Parque ProPilot (estacionamiento automático), detección de obstáculos en movimiento desde atrás, parktronic Cámara de visión delantera y trasera y trasera.

Qué dice sobre usted

Eres un automovilista consciente del medio ambiente y buscas un coche que pueda cubrir fácilmente distancias cortas y medias. Probablemente la primera vez que te encuentrasмощность y es poco probable que vuelva a patrones térmicos antiguos.

especificación

motor	eléctrico
Batería	62 kWh
Potencia	160 kW (218 CV)
pareja	340 Nm
Libertad	385 km (WLTP)
Tracción	frente
Peso en vacío	1.709/1.726 kg
Acc. 0-100 kilómetros por hora	6,9 con
velocidad máxima	157 km / h

Audi A3 Sportback e-tron admirado	La variante híbrida enchufable del compacto Ingolstadt de la generación anterior tiene una autonomía de unos 40 km en modo eléctrico y cuesta menos que el Leaf. El "segmento C" se puede utilizar sin restricciones debido a la presencia de un motor térmico debajo del capó.
Hyundai Ioniq Eléctrico Prime	El compacto coreano de cero emisiones tiene una batería más pequeña que el Leaf, y esto afecta -pero no tanto- a la autonomía. El motor tiene solo 136 CV, 82 menos que el competidor japonés, pero los precios son más bajos.
Mercedes A 250 es Premium	La versión híbrida enchufable del Clase A cuesta menos que el Leaf, pero no puede viajar más de setenta kilómetros con tracción eléctrica. El motor térmico hace que el compacto Star sea más conveniente para el uso diario.
Volkswagen E-Golf	El Golf eléctrico cuesta mucho menos que el Leaf, pero también es menos potente y menos ágil. Por no hablar de la menor autonomía.