Nissan Leaf e+ – análisis, test de autonomía y opinión Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

El canal Electrified Journeys Japan tiene una reseña del Nissan Leaf e +. Se trata de un modelo con una capacidad de batería de 62 kWh, que está disponible en Japón desde el primer trimestre de 2019, en Noruega solo llega a compradores, y en Polonia aparecerá en la segunda mitad de 2019 o principios. 2020. Según el crítico, el automóvil es un buen reemplazo para el Tesla Model 3, pero si alguien puede comprar un Tesla, será mejor que opte por el Model 3.

Antes de llegar a la descripción, dos palabras de recordatorio, es decir datos técnicos Nissan Leafa e +:

• capacidad de la batería: 62 kWh (posiblemente total),
• recepción:  364 km en reales (EPA) / 385 km en WLTP,
• poder: 157 kW / 214 km,
• esfuerzo de torsión: 340 Nm,
• aceleración a 100 km / h: 6,9 s,
• precio: desde 195 PLN para e + N-Connecta.

La grabación comienza con una toma de metros: el automóvil predice que en modo Eco batirá 463 km, y en modo normal - 436 km... La versión anterior del Nissan Leaf generalmente predijo estos números bastante bien, por lo que los números son impresionantes.

Una advertencia importante para todo el experimento es la información que el conductor no se moverá por la carretera... El coche no tenía una tarjeta ETC que le permitiera circular por carreteras. Conducir en carreteras rurales y en ciudades significa que la medición de alcance solo debe aplicarse al tráfico urbano. Esto se puede ver en una de las imágenes, cuando resulta que la velocidad promedio es de solo 35 km / h, es decir, se tardaron 164,5 horas en recorrer 4,7 km:

En el camino, la navegación resultó ser un gran problema, ya que exigía dar marcha atrás sin motivo. Sin embargo, puede ser el caso de los mapas japoneses. La dirección asistida es muy potente y el conductor tiene poca comprensión de la superficie de la carretera, por lo que presionar el acelerador con fuerza con las ruedas giradas parece una idea arriesgada ya que provoca un patinaje. Según YouTuber, Nissan puede haber hecho esto a propósito para que los compradores sientan que están conduciendo un vehículo con motor Tesla.

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El compartimento alto en el túnel del medio finalmente lastima la pierna de manera desagradable. En Polonia, el volante está en el lado izquierdo del automóvil, por lo que el pie derecho sufrirá. Además, el grueso pilar A oscurece mucho (segunda foto) y no hay soporte para los muslos de los pasajeros en el asiento trasero. Los viajes más largos pueden resultar agotadores. La parte delantera es buena y cómoda.

ProPilot se ve mejor que la versión anterior, aunque el conductor no puede explicar cuál será la mejora.

Después de recorrer casi 296 kilómetros, se perdieron 2/3 de las baterías y quedaron 158 kilómetros de autonomía. Después de 383,2 km, el coche informó un 16% de carga de batería y 76 km. Basado en esto, es fácil calcular que Nissan Leaf e + gama real в lentode acuerdo con la normativa conducción en la ciudad con buen tiempo serán unos 460 kilómetros, exactamente lo que predijo el coche al principio. Sin embargo, cuando llegamos a la autopista, el alcance disminuye mucho más rápido.

Mayor desventaja: No hay cargadores Chademo de 100 kW.

El mayor problema del automóvil fue la carga. Todavía no hay cargadores Chademo de 100 kW en Japón, por lo que se debe utilizar la versión de 50 kW. Como resultado, el vehículo recupera energía con una potencia de menos de 40 kW. Con baterías de más de 60 kWh, esto requiere dos horas de funcionamiento bajo el cargador. Incluso alcanzar el 75 por ciento de la capacidad requiere 44 minutos de tiempo de inactividad:

Nissan Leaf e + y Tesla Model 3, es decir, un resumen

El Nissan Leaf e+ es un buen reemplazo para el Model 3, especialmente porque este último aún no está disponible en Japón, según el autor de la publicación. Sin embargo, si Tesla estuviera disponible, Youtuber elegiría a Tesla. Para actualizaciones en línea y posibilidades técnicas. En Polonia, Leaf e+ es más barato que Tesla por alrededor de 20-30 mil PLN, ofrece un rango similar y un poco menos de espacio interior (segmento C en comparación con el segmento D en el Tesla Model 3).

Aquí está la grabación completa, pero recomendamos escuchar el resumen solo al final:

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