Prueba de manejo del Ford Explorer actualizado
El gran crossover estadounidense ha recibido nuevas opciones atractivas. Pero aún más interesante es que después de la mejora, el Ford insignia repentinamente bajó de precio.
Serpentina cerca de Elbrus. No hay redes de seguridad en las rocas y el camino está sembrado de rocas caídas; otras piedras son dos veces más grandes que una rueda. Da miedo tener un bulto en la carrocería, quiero impulsar el Ford Explorer y conducir más rápido.
Recuerde que la variante deportiva superior, impulsada a 345 hp, con una suspensión ajustada para una mejor conducción, estaría en su lugar. Solo que aquí el lugar es especial y, en general, en Rusia, el Sport francamente caro casi no tenía demanda y recientemente abandonó el mercado.
Las versiones de 249 potentes Explorer XLT, Limited y Limited Plus permanecen en la línea de montaje en Yelabuga. Sus ventas, por el contrario, aumentaron constantemente: la exitosa modernización del modelo en 2015 se vio afectada. Y ahora es el momento de una nueva porción de cosas nuevas.
El revestimiento es más pretencioso, los parachoques son diferentes, en la parte delantera y el equipo de iluminación es de otra forma, y hay más cromo. La distancia para arrancar el motor con dos pulsaciones del botón de la llave se ha aumentado a 100 m. Las boquillas de lavado ahora se calientan. El borde superior del parabrisas ahora tiene una carcasa con un conector USB. Al mismo tiempo, se ha suprimido el ajuste eléctrico del conjunto de pedales. Esa es toda la diferencia.
Mucho más importante es el cambio en la lista de precios. Después de la actualización, el Ford Explorer bajó de precio y la diferencia con los precios anteriores, de $ 906 a $ 1. Y eso es más que un puñado de mejoras.
La versión básica XLT ofrece faros y luces traseras LED, sistema sin llave, control de crucero, sensores de estacionamiento y una cámara trasera, llantas de aleación de 18 pulgadas. Salón de 7 plazas, asientos con accionamiento eléctrico y calefacción, hay un control de temperatura de tres zonas, un juego completo de airbags y cortinas. El sistema multimedia Sync 3 con pantalla táctil es compatible con AppLink, Apple CarPlay y Android Auto.
La versión intermedia Limited se distingue por: llantas de 20 pulgadas, una cámara frontal, un arranque del motor a distancia, un portón trasero con función de manos libres. Los asientos de la segunda fila ya tienen calefacción aquí y los delanteros se complementan con ventilación. La tercera fila se transforma mediante accionamientos eléctricos. La columna de dirección también tiene propulsión eléctrica y el volante se calienta. El sistema de audio es más fresco, se agrega un subwoofer y se instala la navegación.
Y la versión superior del Limited Plus estaba en la prueba. El "plus" principal aquí son los asistentes electrónicos: un interruptor automático de luz frontal, control de crucero adaptativo, un sistema de seguimiento para las marcas de carril, monitoreo de zonas "ciegas" y un asistente de estacionamiento. También hay un masaje para los asientos delanteros, y el techo es panorámico y con techo corredizo.
El salón es espacioso y en la tercera fila es bastante gratuito para los adultos. Capacidad máxima de carga: 2294 litros prometedores. Explorer es generalmente amigable con los estadounidenses para el usuario práctico familiar. Por lo tanto, hay muchos lugares para cosas pequeñas y conectores USB. El cómodo aislamiento acústico y la variedad de colores de iluminación de contorno añaden comodidad.
Pero aquí está el inconveniente: en lugar del pedal del freno de mano en el buque insignia, sería lógico ver la automatización. El área de descanso de la pierna izquierda es estrecha. Además, los íconos de la pantalla táctil responden mal, sin importar cómo presione. Desplazarse por el menú en el tablero también es confuso. ¿Y por qué un hombre tan grande tiene espejos laterales tan modestos?
Cuando estacionas, confías en las cámaras, ellas te ayudan. Parte trasera: con puntas de trayectoria móviles; parte delantera: con capacidad para ampliar el ángulo de visión. Ambos están equipados con arandelas, y estas útiles boquillas, originalmente concebidas para Rusia, ahora se están instalando en otros mercados.
Los asistentes electrónicos también parecen ser útiles. Pero Explorer rastrea el vago marcado ruso de vez en cuando. Ya olvidas que la función está activa, cuando de repente el volante comienza a vibrar y desviarse. Se espera que el control de crucero activo y un sistema de advertencia de proximidad sean buenos en la carretera, pero fallan en las curvas estrechas de la provincia. Y después de la desaceleración automática hasta una parada completa, el "crucero" se desactiva.
Una conversación separada sobre sistemas todoterreno. La tracción total está equipada con un embrague electromagnético Dana, que de forma predeterminada distribuye el par motor a las ruedas delanteras y, cuando se deslizan, puede transferir una parte importante a la trasera. Pero además, los modos están disponibles para diferentes condiciones. Algo más, ¿recuerdas?
"Dirt / Rut": los cambios de la transmisión automática se mantienen suaves, pero los cambios ascendentes están bloqueados y el seguro electrónico se debilita, puede deslizarse. "Arena": una clara prioridad de las marchas bajas con la capacidad de girar hasta el corte, reacciones bruscas al gas. "Hierba / Grava / Nieve": el motor está estrangulado, la respuesta del acelerador es lenta, pero el cambio es más rápido y se suprime el deslizamiento. Por cierto, en los desembolsos de nieve suelta, el régimen para la arena puede resultar más relevante.
En aras de una mejor capacidad de cross-country, las versiones rusas, a diferencia de las estadounidenses, están privadas de la "falda" debajo del parachoques delantero. La distancia al suelo declarada es de 210 mm. Lo comprobamos con una cinta métrica bajo la protección de un motor, sí, es cierto. La suspensión no se adaptó a nuestras carreteras. Y claramente se ha ajustado para reducir el balanceo de la carrocería y mejorar el manejo.
El Explorer maniobra comprensiblemente, no parece inerte pesado, aunque un poco en su mente: en un giro brusco se esfuerza por ir a la demolición, luego puede menearse a popa. Limpiamos la citada serpentina sin ningún problema. Pero francamente falta suavidad, especialmente en llantas de 20 pulgadas. Los temblores y las conmociones cerebrales son constantes. Pero la suspensión resistió los golpes de la niveladora sin averías.
El motor de gasolina V6 de 3.5L en el original estadounidense produce 290 hp. Poder en Rusia reducido para beneficio fiscal. La falta de fuerza no se siente, y la "automática" de 6 velocidades aguda y suave se puede cambiar al modo deportivo, por lo que es más interesante. También hay uno manual, pero debe cambiar de marcha con una mini-llave en la manija de la transmisión automática. Después de la prueba, el ordenador de a bordo informó un consumo medio de 13,7 l / 100 km. No está mal, afortunadamente, la gasolina AI-92 es posible y el tanque tiene capacidad para 70,4 litros.
El Ford Explorer XLT básico comienza en $ 35, el Limited es $ 196 más caro y los asistentes electrónicos Limited Plus agregan otros $ 38. En comparación con Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander y Volkswagen Teramont de tracción total similar en formato "pro-estadounidense", resulta que Explorer es más rentable.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 5019/1988/1788 |
| Distancia entre ejes, mm | 2860 |
| Peso en vacío, kg | 2181-2265 |
| Tipo del motor | Gasolina, V6 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 3496 |
| Potencia, hp con. a rpm | 249 a 6500 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 346 a 3750 |
| Transmisión, impulsión | 6-st. Caja de cambios automática, permanente llena |
| Velocidad máxima km / h | 183 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 8,3 |
| Consumo de combustible (gor./trassa/mesh.), L | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Precio desde, $. | 35 196 |
