¡No esperes! Por qué debería comprar un Mitsubishi ASX 2022 ahora antes de que sea demasiado tarde porque todo está a punto de cambiar, desde Holden VF hasta ZB Commodore

El ASX actual será reemplazado por un nuevo modelo basado en el Ranult Captur.

Mitsubishi Motors presentará un ASX completamente nuevo en algún momento de este año, pero será nada menos que una versión que se ha convertido en una de las historias automotrices más exitosas de la última década.

Esto ya genera algunas dudas sobre si el recién llegado podrá replicar las cifras de ventas de su antecesor, e incluso la factibilidad de importarlo a Australia, dada la magnitud de los cambios que está experimentando el modelo.

Como se informó a fines de enero durante el anuncio de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi de su intención de lanzar al mercado 35 nuevos vehículos eléctricos para 2023, el esperado reemplazo del pequeño SUV de 12 años se basará en uno de los " vehículos Renault". superventas".

Todas las apuestas apuntan a que se trata del Renault Captur II que aterrizó el año pasado, pero las implicaciones de esto están generando más preguntas que respuestas para los consumidores australianos.

Al igual que con el Nissan Juke II estrechamente relacionado pero construido en el Reino Unido que se lanzó localmente en 2020, así como el Renault Arkana lanzado recientemente de Corea del Sur, esto significa que el ASX 2023 está listo para pasar a CMF-B (para una familia de vehículos comunes). módulos). - Coches del segmento B) la plataforma modular del fabricante francés, no Mitsubishi.

Lo cambia todo, desde el embalaje. ¿Será lo suficientemente grande?

El ASX actual se basa en la plataforma GS, que vio la luz por primera vez en 2005 y es la base de muchos modelos del segmento C y D de varios fabricantes, siendo el más adecuado para los australianos el ahora desaparecido automóvil subcompacto Mitsubishi Lancer, dos generaciones. . el SUV mediano Outlander (hasta que llegue el último modelo a fines de 2021) y el Eclipse Cross de hoy.

Entonces, ¿qué es lo que estás diciendo? Bueno, las medidas de largo/ancho/alto/distancia entre ejes del MY22 ASX son 4365/1810/1640/2670 mm, mientras que los últimos equivalentes de Captur II son 4227/1797/1567/2639 mm. O, dicho de otro modo, el futuro ASX podría ser sensiblemente más pequeño en todas sus dimensiones y reducir así el tamaño del segmento, desde el SUV C hasta el SUV Clase B.

El corolario de esto es que, si bien aún no podemos decirlo con certeza, la versión de próxima generación podría terminar siendo considerablemente menos espaciosa por dentro. Considere cambiar de un Mazda CX-30 a un CX-3... o de un Holden VF Commodore a un ZB Commodore. Esto tendrá importantes implicaciones para las personas que buscan un SUV familiar. No se puede subestimar el hecho de que los australianos estén comprando el ASX porque ofrece uno de los interiores más grandes por el dinero. Esta ha sido una propuesta de venta única clave contra oponentes clave durante años y el próximo ASX podría perder.

Luego está el tema de los precios y el tipo de cambio. ¿Seguirá ofreciendo una relación calidad-precio atractiva?

Lo más probable es que el ASX se tenga que importar de Europa (probablemente de España, ya que el Captur II viene de la planta de Renault en Valladolid) y no de Japón como la versión actual, así que mejor olvidar el precio mínimo que fue la piedra angular. el éxito existente de ASX en los últimos años. El ASX de hoy comienza en $24,490 (todos los precios excluyen viajes) y el Captur comienza en $28,190.

¿Por qué Mitsubishi es actualmente tan relativamente económico? Teniendo en cuenta que se introdujo en Japón como el RVR de tercera generación en diciembre de 2009, el ASX actual ha tenido años para recuperar su inversión inicial, lo que lo hace muy barato de fabricar y vender.

Por supuesto, la próxima relación de ASX con Renault Arkana, también basada en el CMF-B, podría conducir a fuentes surcoreanas menos costosas, cortesía de Renault Samsung Motors, que también nos suministra el famoso Renault Koleos derivado de Nissan X-Trail. para atender mercados no europeos como Australia y América del Norte (donde el ASX se vende como Outlander Sport). Pero esto es pura especulación, sin confirmación por parte de la Alianza.

Sin embargo, sin importar de dónde se haya importado, parte del costo adicional esperado proviene de la mejora de la tecnología y la excelencia del ASX, la introducción de un sistema de seguridad más moderno y sistemas de propulsión de gasolina mejorados y actualizados. Mitsubishi no lo dice, pero un tres cilindros turboalimentado de 84 litros con alrededor de 180kW/1.0Nm o un cuatro cilindros turboalimentado de 118 litros con 270kW/1.3Nm (compartido con Mercedes-Benz) son muy prometedores, junto con varias electrificaciones. opciones más adelante en el camino.

Junto con la demanda de combustible de mejor calidad y mayor octanaje, estos motores turbocargados utilizan transmisiones de doble embrague eficientes, aunque complejas, lo que los hace muy diferentes de los motores simples y probados de 110kW/197 2.0L y los motores opcionales de 123L. . unidades sobrealimentadas que se ofrecen hoy, que transmiten torque a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión continuamente variable (CVT). Además de conducir y sentirse muy diferente del ASX de hoy, el aumento de los costos de mantenimiento también puede afectar las billeteras de los compradores.

En última instancia, a pesar de todos los avances que vienen con él, la reelaboración del mucho más moderno Renault (o Nissan) termina socavando el Mitsubishi-ness del ASX.

Además de estar asociado con pilares de la marca como el Lancer, el modelo actual se adhiere a la política de décadas de la compañía de retener vehículos confiables, respetables y duraderos que han demostrado perdurar en el tiempo, incluso si terminan volviéndose obsoletos. Esto le sucedió a Australian Sigma y Colt en la década de 1980 y a Lancer y Magna en la década de 2000. Así es como las organizaciones con problemas de liquidez sobreviven reuniendo legiones de consumidores australianos leales.

Quizás lo mejor que puede hacer Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) es cambiar su nombre para satisfacer las expectativas de los consumidores. En retrospectiva, podría haber sido más inteligente que Holden hiciera lo mismo cuando colocó una insignia de Commodore completamente inapropiada en un Opel Insignia 2018 importado que reemplazó la insignia de fabricación local.

Por supuesto, faltan al menos dos años para el próximo lanzamiento del ASX, tiempo durante el cual los australianos pueden haberse cansado de sus desventajas relacionadas con la edad en comparación con alternativas mucho más nuevas.

Finalmente, está el factor Eclipse Cross.

MMAL puede decidir centrarse en este último vestigio del desarrollo previo a la Alianza, ofreciendo precios más bajos y mejoras menores para aumentar el atractivo de este SUV crossover pequeño vintage 2017 para los australianos.

¿Y por qué no? Después de todo, utilizando la misma plataforma GS con una distancia entre ejes idéntica de 2670 mm, el Eclipse Cross se creó originalmente como reemplazo del ASX a mediados de la década pasada, antes del inesperado aumento de popularidad mundial de este último, combinado con el crecimiento financiero de la compañía. problemas, llevó a una decisión. ejecutar viejo y nuevo al mismo tiempo.

Con menos de la mitad de las 14,764 ventas acumuladas por el ASX mucho más antiguo el año pasado, las matriculaciones de Eclipse Cross 6132 representan un aumento interanual del 36 por ciento, ayudado por un lavado de cara muy necesario este año.

Independientemente de lo que decida MMAL, y a pesar de estar muy por detrás de los mejores en su segmento, el ASX ahora se considera un pionero, siendo uno de los primeros SUV pequeños en el mercado cuando llegó a mediados de 2010 y se presentó como una alternativa a los SUV pequeños convencionales. . . hatchbacks automotrices como el Toyota Corolla. En ese momento, el Toyota RAV4, el Honda CR-V y el Subaru Forester más grandes se clasificaron como "SUV compactos", y solo los modelos inusuales como el Suzuki SX4 ofrecían algo realmente urbano.

Por supuesto, desde entonces, la cantidad de imitaciones que van desde el Honda HR-V y el Mazda CX-3 hasta el Hyundai Kona y el MG ZS ha aumentado, pero con mejoras y actualizaciones periódicas, el ASX ha pasado de ser un éxito de ventas a ser el campeón del segmento en el 2020 .

¿Hay alguna esperanza de que un sustituto basado en el Renault Captur pueda lograr el mismo éxito?