Prueba de conducción del nuevo Audi A6
Cuando todos los asistentes electrónicos están activados, Audi se muestra tiernamente tímido y no puede decir directamente: "Vamos, ¿entonces yo mismo?" Pero incluso sin un piloto automático completo, el A6 finalmente ha superado a sus competidores directos en todo. Casi
2025, norte de Chertanovo. Lidars, cámaras de visión nocturna y sensores se retiraron de los Audi A6 estacionados por la noche. No más faros delanteros de Cayenne, Touareg y Octavia: los ladrones de autos llevarán a los ladrones de autos al siguiente nivel. Es simple: un accidente menor puede terminar con algunas reparaciones de $ 6 para el propietario del Audi A1000. En general, si abandona el área de emisión sin un seguro a todo riesgo, entonces o compró el A6 para este último (¿sucede esto en absoluto?), O se ha encontrado con un distribuidor muy malo.
El Audi A6 ha sustituido a la generación del último de los tres grandes alemanes. El Mercedes Clase E salió hace dos años y el BMW Serie 5 en 2017. Por lo tanto, esperaban un gran avance de los ingenieros de Ingolstadt; de lo contrario, la pausa sería difícil de explicar. Este gran avance sucedió: el A6 tiene tantos componentes electrónicos inteligentes que incluso los propios ingenieros aún no han recordado cómo se enciende, funciona y se configura.
El parachoques delantero (sí, es mejor cuidarlo desde el primer día) está plagado de todo tipo de sensores y cámaras. La unidad más importante aquí es un lidar de cuatro haces, que escanea el área frente al automóvil. Este es un elemento tan importante en el sistema de inteligencia artificial de Audi que estaba equipado con boquillas de lavado en ambos lados.
Cerca hay otro radar que mira hacia el futuro. "No tiene derecho a inyectores; puede trabajar correctamente incluso cuando está sucio", explicó uno de los ingenieros.
Se construyó una mirilla en el cuarto anillo; esto es parte del sistema de visión nocturna. Y aunque Mercedes podría estar riéndose silenciosamente de Audi por ofrecer la opción seis años después, sigue siendo muy caro. Debajo está la cámara de estacionamiento (sí, el A6 todavía tiene un capó enorme), y al lado están los sensores de estacionamiento. Los alemanes no especificaron cómo funcionarán todos estos complejos sistemas en condiciones en las que el cuerpo está inundado de reactivos, las boquillas no se congelan por 100 rublos y el lidar está cubierto de hielo durante la segunda semana. Pero en los alrededores de Porto, la electrónica funciona como se prometió en la conferencia de prensa.
De hecho, ya puede conducir Audi sin manos: se centra en la información de la navegación y sabe cuándo reducir la velocidad, dónde acelerar y dónde vale la pena mirar alrededor y escanear el espacio varias veces. Ahora, el A6 está limitado solo a nivel legislativo: los europeos aún no han decidido quién será el responsable del accidente con el piloto automático y, en general, si los robots deben soltarse en las carreteras sin restricciones. Por eso, en lugar del botón "Piloto automático", Audi todavía tiene un enchufe espeluznante.
En cambio, el A6 ofrece varios paquetes de asistentes (por cierto, se muestran en un elemento de menú separado, que está controlado por un botón físico): "Básico", "Individual" y "Máximo". Incluso cuando todas las opciones están activadas, Audi todavía se avergüenza de decir: "¿Vamos, yo mismo?" Ella pide democráticamente que ponga sus manos en el volante, advierte si está distraído y, en general, se queja demasiado.
Pero sabemos que Audi es capaz de más. Hace aproximadamente un año, David Hakobyan probó un A7 totalmente autónomo en la autopista alemana; bueno, mientras lo probó, simplemente se sentó y observó cómo el automóvil hacía todo por sí solo.
Es poco probable que el montón de electrónica se convierta en una ventaja definitoria en Rusia, a menos que todos estos asistentes estén en la versión básica. Miramos, en primer lugar, el diseño, pero aquí Audi no se sorprendió. "Seis" todavía es difícil de distinguir de otro sedán con cuatro aros, a menos que seas fanático de la marca, solías tener un Audi o trabajas para un servicio.
Líneas estrictas, estampado recto, una enorme parrilla del radiador: ya hemos visto todo esto en su predecesor. Desde lejos, el nuevo A6 solo se desprenderá de los nuevos faros de matriz, en los que brillan las luces LED de conducción diurna. El sedán se ve increíblemente elegante, monumental, pero sin un giro: los diseñadores cambian en Audi, pero el estilo sigue siendo el mismo. Otra cosa es que la apariencia llamativa, que los coreanos y los japoneses se han llevado en los últimos años, definitivamente no es adecuada para los automóviles de Ingolstadt.
Pero la parte técnica del Audi A6 está llena de novedades. Aquí está el nuevo sistema de tracción total Quattro Ultra (no se alarme, apenas notará la diferencia) y hasta cuatro opciones de suspensión, y también se han producido cambios en los motores, aunque no grandiosos. La principal revelación para mí personalmente es la falta de un motor básico de gasolina de cuatro cilindros.
Desde hace varios meses he estado dando vueltas en un C7 con 1,8 TFSI (190 CV) e incluso calculando el recargo por permuta. En el ciclo urbano, no es necesario más rápido de 7,9 sa 100 km / h, y la tracción a las cuatro ruedas en Moscú es una necesidad solo unos pocos días al año. Entonces, los "seis" en el mismo cuerpo, teniendo en cuenta los descuentos del distribuidor, se pueden encontrar por $ 28 a $ 011. Será un sedán bien equipado: con un interior de cuero, una cámara de visión trasera, un clima separado y, si tiene suerte, una tapa del maletero eléctrica.
Pero Audi decidió abandonar los "cuatro" de bajo consumo, y al principio traerán 3,0 TFSI (340 CV) a Rusia. Sí, y ya hemos visto este motor en la generación anterior, solo que con un firmware diferente: allí producía 333 hp. Los concesionarios también tienen este tipo de autos, solo que el precio comienza (teniendo en cuenta los mismos descuentos) de $ 45 a $ 318.
El A6 también tendrá un turbodiésel de tres litros, pero aún no está claro cuánta potencia. En la prueba en Portugal, había autos con 284 caballos de fuerza, pero para Rusia, es muy probable que ese motor se reduzca a una tasa impositiva de 249 hp. Audi en Europa también ofrecerá una versión diésel junior: 2,0 litros y 204 hp. Rusia aún no está hablando de las perspectivas de tal versión.
Por cierto, ahora todos los "seis" han recibido índices en la tapa del maletero; dependen del tamaño y la potencia del motor. Por ejemplo, en el caso de un sedán de 340 caballos de fuerza estamos hablando de la cifra "55", y el turbodiésel de tres litros recibió el índice "50". En general, si un Audi con números de más de 50 está a tu lado, entonces es mejor no participar en carreras de semáforos con él.
En las serpentinas de las inmediaciones de Oporto, un sedán con 3,0 TFSI y un "robot" S tronic de siete velocidades está listo para hacer rodar el asfalto viejo; en líneas rectas cortas, el "seis" gana fácilmente entre 120 y 130 km / h , y en la entrada de la curva ni siquiera rechina con neumáticos. Este motor es extremadamente bueno a velocidades de autopista: la reserva de energía aquí es tal que solo un poco más, y el A6 se convertirá en algo más.
No hay quejas sobre el motor diésel V6, que funciona con el clásico "automático" de ocho bandas de ZF, pero aún así esperaba un poco más. Si el Q7 con el mismo motor y caja de cambios se calma con una suavidad asombrosa, cambios imperceptibles y una enorme reserva de tracción, entonces el A6 se siente un poco desajustado. Lo más probable es que el asunto esté en las expectativas infladas después del Q7: parecía que el sedán diésel debería ser aún más suave y rápido, pero el idilio se vio ligeramente perturbado por una distribución de peso diferente y ruedas de 20 pulgadas.
Deliberadamente comencé con lidars, suspensiones y motores y no dije una palabra sobre el interior del nuevo Audi A6. Si está cansado de los sedanes de Ingolstadt que son demasiado similares entre sí, simplemente mire el salón de los nuevos "seis":
En el interior, el A6 tiene tres pantallas a la vez, dos de las cuales son sensibles al tacto.
Si ha conducido o sigue conduciendo un Audi, el nuevo "seis" será la mejor continuación de su carrera. Ella es buena en todo: muy silenciosa, poderosa, técnicamente avanzada y elegante, y también tiene un interior increíble. El A6 ofrece demasiado en un automóvil: piloto automático (bueno, casi piloto automático), gran dinámica y un montón de componentes electrónicos útiles. Otra cosa es que exteriormente no ha cambiado tanto como sus competidores. Pero parece que es por eso que la aman.
| tipo | Sedan |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4939/1886/1457 |
| Distancia entre ejes, mm | 2924 |
| Volumen del tronco, l | 530 |
| Peso en vacío, kg | 1825 |
| Peso bruto, kg | 2475 |
| Tipo del motor | Gasolina V6, sobrealimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2995 |
| Max. potencia, hp (a rpm) | 340 / 5000-6400 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 500 / 1370-4500 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 7RKP |
| Max. Velocidad km / h | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 5,1 |
| Consumo medio de combustible, l / 100 km | 7,2 |
| Precio desde, $. | No anunciado |
