Conviértete en el diagnosticador de tu auto (parte 2)

En el próximo número sin diagnóstico del automóvil, descubriremos qué se esconde detrás de algunos de los síntomas que podemos experimentar mientras conducimos, cómo las imperfecciones del tren de rodaje pueden dejar su marca en los neumáticos y qué tan fácil es detectar juegos innecesarios.

Embrague sospechoso

Deslizamiento del embrague (un aumento en la velocidad del motor no va acompañado de un aumento proporcional en la velocidad del vehículo, especialmente cuando se cambia a velocidades altas) – este fenómeno es causado por una presión insuficiente de las superficies de fricción en el embrague o su coeficiente de fricción reducido, y las causas pueden ser: controles del embrague deformados o atascados (por ejemplo, un cable), regulador automático de recorrido del embrague dañado, desgaste excesivo de los conexión estriada entre el disco de embrague y los engranajes del eje de entrada de la caja de cambios, desgaste excesivo o completo de los revestimientos de fricción del disco de embrague, lubricación de las superficies de fricción del embrague debido a daños en el sello de aceite trasero del cigüeñal o en el aceite del eje de salida de la caja de cambios sello.

El embrague no se desacopla por completo, lo que generalmente se manifiesta por un cambio de marcha difícil - La lista de posibles causas incluye, entre otras, mal funcionamiento del mecanismo de control del embrague externo, desgaste excesivo o deformación de los segmentos del resorte central, pegado del cojinete de desembrague en la guía, daño del cojinete de desembrague, atascamiento del extremo del el eje de entrada de la caja de cambios en su cojinete, es decir en el cuello del cigüeñal. También vale la pena saber que las dificultades al cambiar de marcha también pueden ser causadas por sincronizadores dañados, aceite inadecuado y demasiado viscoso en la caja de cambios, y también por altas velocidades de ralentí.

Mayor resistencia local cuando el embrague está acoplado - indica daños en los elementos internos del mecanismo de control, como el cojinete de desembrague con la guía, los extremos de los segmentos del resorte central, la conexión de la carcasa del cojinete con la horquilla de desembrague.

Sacudidas al soltar el pedal del embrague - en este sistema, esto puede ser causado por el atascamiento de los elementos del mecanismo de control interno o el engrase de las guarniciones de fricción. Dichos tirones también serán el resultado de daños en los cojines de transmisión.

Se produce ruido al pisar el pedal del embrague - esto es un signo de desgaste o incluso daño en el cojinete de desembrague consistente en la captura de su elemento móvil interactuando con los extremos del resorte central.

Ruido audible en ralentí, estacionario, fuera de marcha - en este caso, el principal sospechoso suele ser el amortiguador de vibraciones de torsión en el disco de embrague.

Conducción brusca

El coche no mantiene el sentido de la marcha. - esto puede deberse, por ejemplo, a una presión desigual de los neumáticos, geometría incorrecta de las ruedas, juego excesivo en el mecanismo de dirección, juego en las articulaciones del mecanismo de dirección, funcionamiento incorrecto del estabilizador, daño en el elemento de suspensión.

El coche tira hacia un lado – entre las razones que pueden ser la causa de esto, p. diferentes presiones de los neumáticos, alineación incorrecta, debilitamiento de uno de los resortes de la suspensión delantera, bloqueo de los frenos de una de las ruedas.

Se siente vibración en el volante mientras se conduce. - este fenómeno es causado con mayor frecuencia por un desequilibrio en las ruedas direccionales del automóvil. Un síntoma similar acompañará la torsión del disco de una o ambas ruedas delanteras y un juego excesivo en los nodos de dirección.

Vibracion del volante al frenar – en la gran mayoría de los casos, esto se debe a un descentramiento excesivo o alabeo de los discos de freno.

Huellas de neumáticos

La parte media de la banda de rodadura está desgastada. – este es el resultado del uso prolongado de neumáticos demasiado inflados.

Las piezas laterales de la banda de rodadura se desgastan al mismo tiempo – esto, a su vez, es el resultado de conducir con neumáticos desinflados. Un caso bastante raro, porque es imposible no notar una presión tan baja, a menos que el conductor le preste atención.

Signos de desgaste en forma de torta por todas partes. – por lo que los amortiguadores desgastados pueden afectar a los neumáticos del coche.

Lado desgastado de un lado de la banda de rodadura - el motivo de esta aparición radica en la alineación incorrecta de las ruedas (geometría).

Desgaste local de la banda de rodadura – esto puede deberse, entre otras cosas, al desequilibrio de las ruedas o al llamado frenado, es decir, bloqueo de las ruedas durante un frenado fuerte. En el caso de los frenos de tambor, un síntoma similar irá acompañado de opalescencia del tambor de freno.

libre sobre ruedas

Son bastante fáciles de detectar. Simplemente levante el automóvil y luego haga una prueba de control simple. Tomamos el volante con las manos e intentamos moverlo. En el caso de las ruedas orientables, lo hacemos en dos planos: horizontal y vertical. Un juego notable en ambos planos probablemente se puede atribuir a un cojinete de cubo desgastado. Por otro lado, el juego que se produce únicamente en el plano horizontal de los volantes suele ser causado por una conexión defectuosa en el sistema de dirección (muy a menudo es juego en el extremo del tirante).

Al probar las ruedas traseras, solo podemos verificar el juego en un plano. Su presencia indica con mayor frecuencia un rodamiento de rueda incorrecto. En este caso, vale la pena hacer otra prueba, que consiste en girar firmemente la rueda de prueba. Si esto va acompañado de un zumbido distintivo, es una señal de que el rodamiento está listo para ser reemplazado.

Consulte también la primera parte de la guía "Conviértase en su auto diagnosticador"