Cita, ajuste, reparación y reemplazo de válvulas del motor VAZ 2101 con sus propias manos.

VAZ 2101 es el primer modelo producido por la planta de automóviles Volga a principios de 1970. Se tomó como base para su desarrollo el Fiat 124, bien establecido en Europa.Los primeros VAZ 2101 estaban equipados con motores de carburador de 1.2 y 1.3 litros, cuyo mecanismo de válvulas necesitaba ser ajustado periódicamente.

Propósito y disposición del mecanismo de válvula VAZ 2101.

El funcionamiento de un motor de combustión interna es imposible sin un mecanismo de distribución de gas (sincronización), que garantiza el llenado oportuno de los cilindros con una mezcla de aire y combustible y elimina sus productos de combustión. Para ello, cada cilindro dispone de dos válvulas, la primera de las cuales es para la admisión de la mezcla, y la segunda para los gases de escape. Las válvulas están controladas por levas del árbol de levas.

En cada ciclo de operación, los lóbulos del árbol de levas abren las válvulas a su vez

El árbol de levas es accionado por el cigüeñal a través de una transmisión por cadena o correa. Así, en el sistema de pistones, se asegura una entrada y salida de gases distribuida en el tiempo de acuerdo con la secuencia de las fases de distribución de los gases. Las puntas redondeadas de las levas del árbol de levas presionan los balancines (palancas, balancines), que, a su vez, accionan el mecanismo de la válvula. Cada válvula está controlada por su propia leva, abriéndola y cerrándola estrictamente de acuerdo con la sincronización de la válvula. Las válvulas se cierran por medio de resortes.

La válvula consta de una varilla (vástago, cuello) y una tapa con una superficie plana (placa, cabeza) que cierra la cámara de combustión. La varilla se desplaza a lo largo del manguito que guía su movimiento. Toda la correa de distribución está lubricada con aceite de motor. Para evitar que entre grasa en las cámaras de combustión, se proporcionan tapas rascadoras de aceite.

Los resortes, los sellos de los vástagos de las válvulas y las válvulas deben cambiarse periódicamente.

Cada sincronización de válvulas debe corresponder estrictamente a la posición de los pistones en los cilindros. Por lo tanto, el cigüeñal y el árbol de levas están rígidamente conectados a través de la transmisión, y el primer eje gira exactamente el doble de rápido que el segundo. El ciclo completo de trabajo del motor consta de cuatro fases (golpes):

1. Entrada. Descendiendo en el cilindro, el pistón crea un vacío sobre sí mismo. Al mismo tiempo, la válvula de admisión se abre y la mezcla de combustible y aire (FA) ingresa a la cámara de combustión a baja presión. Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior (BDC), la válvula de admisión comienza a cerrarse. Durante esta carrera, el cigüeñal gira 180°.
2. Compresión. Habiendo alcanzado BDC, el pistón cambia de dirección de movimiento. Al ascender, comprime los elementos combustibles y crea una alta presión en el cilindro (8.5 a 11 atm en los motores de gasolina y 15 a 16 atm en los motores diésel). Las válvulas de entrada y salida están cerradas. Como resultado, el pistón alcanza el punto muerto superior (PMS). Durante dos ciclos, el cigüeñal hizo una revolución, es decir, giró 360 °.
3. Movimiento de trabajo. A partir de la chispa, se enciende el conjunto de combustible y, bajo la presión del gas resultante, el pistón se dirige al BDC. Durante esta fase, las válvulas también están cerradas. Desde el inicio del ciclo de trabajo, el cigüeñal ha girado 540°.
4. Liberar. Habiendo pasado el BDC, el pistón comienza a moverse hacia arriba, comprimiendo los productos de combustión gaseosos de los elementos combustibles. Esto abre la válvula de escape y, bajo la presión del pistón, los gases se eliminan de la cámara de combustión. Durante cuatro ciclos, el cigüeñal dio dos vueltas (giró 720°).

La relación de transmisión entre el cigüeñal y el árbol de levas es de 2:1. Por lo tanto, durante el ciclo de trabajo, el árbol de levas realiza una revolución completa.

La sincronización de los motores modernos difiere en los siguientes parámetros:

• la ubicación superior o inferior del eje de distribución de gas;
• la cantidad de árboles de levas: uno (SOHC) o dos (DOHC) ejes;
• el número de válvulas en un cilindro (de 2 a 5);
• tipo de transmisión del cigüeñal al árbol de levas (correa dentada, cadena o engranaje).

El primer motor de carburador de los modelos VAZ, producido entre 1970 y 1980, tiene cuatro cilindros con un volumen total de 1.2 litros, una potencia de 60 litros. Con. y es una unidad de potencia clásica de cuatro tiempos en línea. Su tren de válvulas consta de ocho válvulas (dos para cada cilindro). La sencillez y la confiabilidad en el trabajo le permiten usar gasolina AI-76.

Video: funcionamiento del mecanismo de distribución de gas.

Mecanismo de distribución de gas VAZ 2101

El mecanismo de distribución de gas del VAZ 2101 es impulsado por el cigüeñal y el árbol de levas es responsable del funcionamiento de las válvulas.

Mecanismo de distribución de gas VAZ 2101: 1 - cigüeñal; 2 - rueda dentada del cigüeñal; 3 - cadena de transmisión; 4 - tensor de manga; 5 - unidad de ajuste del tensor; 6 - rueda dentada del árbol de levas; 7 - árbol de levas; 8 - balancín (palanca) de la válvula; 9 - válvula; 10 - casquillo para perno de ajuste; 11 - perno de ajuste; 12 - amortiguador de cadena; 13 - un asterisco que controla el funcionamiento del interruptor - distribuidor de encendido y bomba de aceite

El par del cigüeñal del motor (1) a través de la rueda dentada de transmisión (2), la cadena (3) y la rueda dentada impulsada (6) se transmite al árbol de levas (7) ubicado en la culata (culata). Los lóbulos del árbol de levas actúan periódicamente sobre los brazos actuadores o balancines (8) para mover las válvulas (9). Las holguras térmicas de las válvulas se establecen ajustando los pernos (11) ubicados en los bujes (10). El casquillo (4) y la unidad de ajuste (5), el tensor y el amortiguador (12) garantizan un funcionamiento fiable de la transmisión por cadena.

Los ciclos de trabajo en los cilindros del motor VAZ 2101 tienen una secuencia determinada.

Las carreras de trabajo en los cilindros VAZ 2101 tienen una secuencia determinada: los números indican los números de carrera, las flechas indican la dirección de movimiento de los pistones en los cilindros

Los principales fallos de funcionamiento del tiempo VAZ 2101.

Según las estadísticas, cada quinto mal funcionamiento del motor ocurre en el mecanismo de distribución de gas. A veces, diferentes fallas tienen síntomas similares, por lo que se dedica mucho tiempo al diagnóstico y la reparación. Se distinguen las siguientes causas más comunes de fallo de temporización.

1. Intervalo térmico ajustado incorrectamente entre los balancines (palancas, balancines) y las levas del árbol de levas. Esto da como resultado una apertura o cierre incompletos de las válvulas. Durante el funcionamiento, el mecanismo de la válvula se calienta, el metal se expande y los vástagos de la válvula se alargan. Si el espacio térmico está configurado incorrectamente, será difícil arrancar el motor y comenzará a perder potencia, habrá chasquidos del silenciador y un golpe en el área del motor. Este mal funcionamiento se elimina ajustando la holgura o reemplazando las válvulas y el árbol de levas si están desgastados.
2. Sellos de vástago de válvula, vástagos de válvula o bujes guía desgastados. La consecuencia de ello será un aumento del consumo de aceite del motor y la aparición de humo por el tubo de escape en ralentí o regasificación. El mal funcionamiento se elimina reemplazando las tapas, válvulas y reparando la culata.
3. Avería del accionamiento del árbol de levas por cadena floja o rota, rotura del tensor o del amortiguador de la cadena, desgaste de los piñones. Como resultado, se violará la sincronización de la válvula, las válvulas se congelarán y el motor se detendrá. Requerirá una revisión importante con el reemplazo de todas las piezas defectuosas.
   

   Las válvulas se pueden doblar como resultado del deslizamiento o la rotura de la cadena de distribución.
4. Muelles de válvula rotos o desgastados. Las válvulas no se cerrarán completamente y comenzarán a golpear, la sincronización de la válvula se verá interrumpida. En este caso, los resortes deben ser reemplazados.
5. Cierre incompleto de las válvulas debido a la quema de los chaflanes de trabajo de las placas de las válvulas, la formación de depósitos a partir de depósitos de aceite de motor y combustible de baja calidad. Las consecuencias serán similares a las descritas en el párrafo 1: será necesario reparar y reemplazar las válvulas.
6. Desgaste de cojinetes y levas del árbol de levas. Como resultado, se violará la sincronización de la válvula, la potencia y la respuesta del acelerador del motor disminuirán, aparecerá un golpe en la sincronización y será imposible ajustar la holgura térmica de las válvulas. El problema se resuelve reemplazando elementos desgastados.

Después de eliminar cualquiera de los fallos de funcionamiento del motor VAZ 2101, será necesario ajustar el espacio entre los balancines y las levas del árbol de levas.

Video: el efecto de la holgura de la válvula en la operación de sincronización

¿Por qué es necesario el ajuste de válvulas? holguras de válvulas. Teoría

Desmontaje y reparación de la culata VAZ 2101.

Para reemplazar los mecanismos de válvula y los casquillos guía, será necesario desmontar la culata. Esta operación lleva bastante tiempo y es laboriosa, y requiere ciertas habilidades de cerrajería. Para hacer esto, necesitará las siguientes herramientas:

• un juego de llaves (se requiere la presencia de cabezales para 8, 10, 13, 17, 19);
• destornilladores ranurados y Phillips;
• alicates;
• mandriles para prensar y prensar casquillos guía;
• herramienta A.60311/R para extraer resortes de válvula (raskuharivatel);
• extractor y mandril para sellos de aceite;
• llave de torsión.

Además de las herramientas estándar, la reparación de la culata requerirá un arrancador curvo, una extensión de trinquete y una varilla de soldadura suave.

Antes de iniciar el desmontaje de la culata, es necesario:

1. Drene el anticongelante del sistema de enfriamiento del motor.
2. Retire el filtro de aire y el carburador, habiendo desconectado previamente todas las tuberías y mangueras.
3. Desconecte los cables, desenrosque las bujías y el sensor de temperatura anticongelante.
4. Después de desatornillar las tuercas de fijación con una llave de 10, retire la tapa de la válvula junto con la junta vieja.
   

   Necesitará una llave de 10 mm para quitar la tapa de la válvula.
5. Alinee las marcas de alineación del cigüeñal y el árbol de levas. En este caso, los pistones del primer y cuarto cilindro se moverán al punto más alto.
   

   Antes de quitar la culata, es necesario combinar las marcas de alineación del cigüeñal y el árbol de levas (a la izquierda, la rueda dentada del árbol de levas, a la derecha, la polea del cigüeñal)
6. Afloje el tensor de la cadena, retire la arandela de empuje y la rueda dentada del árbol de levas. No puede quitar la cadena de la rueda dentada, debe sujetarla con alambre.
7. Retire el árbol de levas junto con la caja de cojinetes.
8. Retire los pernos de ajuste, retírelos de los resortes y retire todos los balancines.

Reemplazo de resortes de válvula y sellos de vástago de válvula

Los cojinetes de apoyo, el árbol de levas, los resortes y los sellos del vástago de la válvula se pueden reemplazar sin quitar la culata. Para hacer esto, necesitará una herramienta para extraer (secar) los resortes de las válvulas. Primero se reemplazan los elementos indicados en las válvulas del primer y cuarto cilindro, que se encuentran en el PMS. Luego, el motor de arranque torcido gira el cigüeñal 180^о, y se repite la operación para las válvulas del segundo y tercer cilindro. Todas las acciones se realizan en una secuencia estrictamente definida.

1. Se inserta una barra de metal blando con un diámetro de aproximadamente 8 mm en el orificio de la vela entre el pistón y la válvula. Puede usar soldadura de estaño, cobre, bronce, latón, en casos extremos, un destornillador Phillips.
   

   Se inserta una barra de metal blando o un destornillador Phillips en el orificio de la bujía entre el pistón y la válvula.
2. Se enrosca una tuerca en el espárrago de la carcasa del cojinete del árbol de levas. Debajo de él, se inicia el agarre del dispositivo para extraer galletas (dispositivo A.60311 / R), que bloquea el resorte y su placa.
   

   La tuerca en el espárrago actúa como soporte, creando una palanca para la galleta.
3. El resorte se presiona con una galleta y las galletas de bloqueo se quitan con pinzas o una varilla magnetizada.
   

   En lugar de pinzas, es mejor usar una varilla magnetizada para extraer las galletas; en este caso, no se perderán
4. Se retira la placa, luego los resortes exterior e interior.
   

   Los resortes son presionados desde arriba por una placa fijada con dos galletas.
5. Se quitan las arandelas de soporte superior e inferior ubicadas debajo de los resortes.
   

   Para quitar la tapa del raspador de aceite, debe quitar las arandelas de soporte
6. Con un destornillador plano, haga palanca con cuidado y retire la tapa del raspador de aceite.
   

   Saque la tapa con un destornillador con mucho cuidado para no dañar el borde del manguito de la válvula.
7. Se coloca un manguito protector de plástico en el vástago de la válvula (suministrado con tapas nuevas).
   

   El manguito protege la tapa rascadora de aceite contra daños durante su instalación.
8. Se coloca una tapa deflectora de aceite en el buje y se mueve hacia la varilla.
   

   El borde de trabajo de la tapa debe lubricarse con aceite de máquina antes de la instalación.
9. El manguito de plástico se quita con pinzas y la tapa se presiona sobre el manguito de la válvula.
   

   Para no dañar la tapa, se usa un mandril especial al presionarla

Si no se requiere ningún otro trabajo de reparación, el montaje de la sincronización se realiza en el orden inverso. Después de eso, es necesario ajustar la holgura térmica de las válvulas.

Sustitución y pulido de válvulas, instalación de casquillos guía nuevos

Si las cabezas de las válvulas están quemadas, o si se ha formado una capa de impurezas en el aceite y el combustible que impide un ajuste perfecto en las monturas, se deben reemplazar las válvulas. Esto requerirá el desmantelamiento de la culata, es decir, será necesario completar todos los puntos del algoritmo anterior antes de instalar nuevos sellos de vástago de válvula en los cuellos de válvula. Las tapas y los resortes se pueden instalar en la culata extraída después de reemplazar y pulir las válvulas. El trabajo se lleva a cabo en el siguiente orden.

1. Las mangueras están desconectadas del carburador, tubería de entrada y tubería de salida de la camisa de enfriamiento de la culata.
2. La protección del motor de arranque y el tubo de escape de los silenciadores están desconectados del colector de escape.
3. Desconecte el sensor de presión de aceite.
4. Los pernos que sujetan la culata al bloque de cilindros se arrancan y luego se giran con una manivela y un trinquete. Se quita la culata.
5. Si los mecanismos de válvula no se han desmontado, se retiran de acuerdo con las instrucciones anteriores (consulte "Reemplazo de resortes de válvula y sellos de vástago de válvula").
   

   Para reemplazar válvulas y casquillos, debe desmontar los mecanismos de las válvulas.
6. La culata está volteada de modo que el lado adyacente al bloque de cilindros quede hacia arriba. Las válvulas viejas se quitan de sus guías.
   

   Las válvulas viejas deben ser removidas de sus guías.
7. Se insertan nuevas válvulas en las guías y se verifica el juego. Si es necesario reemplazar los casquillos guía, se utilizan herramientas especiales.
   

   Mandril para desmoldar (superior) y prensar (inferior) casquillos guía
8. La culata se calienta, puede hacerlo en una estufa eléctrica. Para que los casquillos encajen mejor en los casquillos, deben lubricarse con aceite de motor.
   

   La instalación de casquillos nuevos requerirá un martillo, un mandril y aceite de motor.
9. Las válvulas nuevas se pulen en los asientos de la culata con una pasta de pulir especial y un taladro. Durante la rotación, los discos de válvula deben presionarse periódicamente contra los asientos con un mango de martillo de madera. Cada válvula se frota durante varios minutos, luego se retira la pasta de su superficie.
   

   El lapeado se completa cuando la superficie del asiento y la válvula en el punto de contacto se vuelve mate
10. La instalación de los mecanismos de válvula y el montaje de la culata se realizan en orden inverso. Antes de esto, las superficies de la culata y el bloque de cilindros se limpian cuidadosamente, se lubrican con grasa de grafito y se coloca una junta nueva en los espárragos del bloque de cilindros.
    

    Al instalar la culata en el bloque de cilindros, la junta debe cambiarse por una nueva.
11. Al instalar la culata en el bloque de cilindros, los pernos se aprietan con una llave dinamométrica en secuencia estricta y con cierta fuerza. Primero, se aplica una fuerza de 33.3 a 41.16 Nm a todos los pernos. (3.4–4.2 kgf-m.), luego se aprietan con una fuerza de 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m).
    

    Si no sigue el orden de apriete de los tornillos, puede dañar la junta y la superficie de la culata.
12. Al instalar la carcasa del cojinete del árbol de levas, las tuercas de los espárragos también se aprietan en una secuencia determinada.
    

    Si no sigue el orden de apriete de las tuercas de la carcasa del cojinete del árbol de levas, puede deformar el árbol de levas.
13. Después de instalar la culata y la carcasa del árbol de levas, se ajusta la holgura térmica de las válvulas.

Video: reparación de culata VAZ 2101–07

¿Por qué se quemó la válvula? Reparación de la culata VAZ 2101-07-Niva

Ajuste de la holgura térmica de la válvula

Una característica de diseño de los motores de los modelos VAZ clásicos es que, durante el funcionamiento, cambia el espacio entre la leva del árbol de levas y el empujador del balancín de la válvula. Se recomienda ajustar este espacio cada 15 mil kilómetros. Para trabajar, necesitará llaves de 10, 13 y 17 y una sonda de 0.15 mm de espesor. La operación es simple, e incluso un automovilista inexperto puede realizarla. Todas las acciones se realizan en un motor frío en el siguiente orden:

1. De acuerdo con las instrucciones anteriores, se retira la tapa de la válvula (cláusula 4 de la sección "Desmontaje y reparación de la culata del VAZ 2101"), luego la tapa del distribuidor de encendido. Se retira la varilla de nivel de aceite.
2. Las marcas del cigüeñal y el árbol de levas se combinan (cláusula 5 de la sección "Desmontaje y reparación de la culata VAZ 2101"). El pistón del cuarto cilindro se encuentra en la posición TDC, mientras que ambas válvulas están cerradas.
3. Se inserta una sonda entre el balancín y la leva del árbol de levas de 8 y 6 válvulas, que debe entrar en la ranura con poca dificultad y no moverse libremente. La contratuerca se afloja con una llave de 17 y el espacio se ajusta con una llave de 13. Después de eso, el perno de ajuste se sujeta con una contratuerca.
   

   Al ajustar el espacio con una llave de 17, la contratuerca se afloja y el espacio en sí se ajusta con una llave de 13
4. El cigüeñal es girado por un motor de arranque torcido en el sentido de las agujas del reloj 180 °. Las válvulas 7 y 4 se ajustan de la misma manera.
   

   Después de girar el cigüeñal 180 °, las válvulas 7 y 4 se ajustan
5. El cigüeñal se vuelve a girar 180° en el sentido de las agujas del reloj y se ajustan las válvulas 1 y 3.
   

   Si la galga de espesores no encaja en el espacio entre la leva y el balancín, afloje la contratuerca y el perno de ajuste.
6. Se vuelve a girar el cigüeñal 180° en el sentido de las agujas del reloj y se ajustan las válvulas 2 y 5.
   

   Después de ajustar las holguras de las válvulas, arranque el motor y compruebe su funcionamiento.
7. Todas las piezas, incluida la tapa de la válvula, están instaladas en su lugar.

Video: ajuste de la holgura de la válvula VAZ 2101

Configuración de válvulas en el VAZ 2101

Tapa de la válvula

La tapa de la válvula cierra y sella la sincronización, evitando que la grasa del árbol de levas, las válvulas y otras partes se escapen. Además, se vierte aceite de motor nuevo a través de su cuello al reemplazarlo. Por lo tanto, se instala una junta de estanqueidad entre la tapa de válvulas y la culata, que se cambia cada vez que se reparan o ajustan las válvulas.

Vuelva a colocar la junta de la tapa de la válvula después de cada ajuste de la válvula.

Antes de reemplazarlo, limpie con cuidado las superficies de la culata y las tapas de los residuos de aceite de motor. Luego, la junta se coloca en los espárragos de la culata y se presiona contra la tapa. Es necesario que la junta encaje exactamente en las ranuras de la tapa. Después de eso, las tuercas de fijación se aprietan en una secuencia estrictamente definida.

Al apretar las tuercas de la tapa de la válvula, no aplique demasiada fuerza; esto puede dañar la superficie de la tapa y la junta.

Video: eliminación de fugas de aceite debajo de la tapa de la válvula VAZ 2101-07

Vaz clasico. Tapa de válvula, reparar fuga de aceite.

Reemplazar y reparar válvulas en un VAZ 2101 es un trabajo que requiere bastante tiempo y requiere ciertas habilidades. Sin embargo, al tener disponible un conjunto de herramientas necesarias y cumplir constantemente con los requisitos de las instrucciones de los especialistas, es posible hacerlo realista incluso para un automovilista sin experiencia.