Objeto y principio de funcionamiento de los principales sensores de transmisión automática.

La transmisión automática del automóvil está controlada por un sistema electrohidráulico. El mismo proceso de cambio de marchas en la transmisión automática se produce debido a la presión del fluido de trabajo, y la unidad de control electrónico controla los modos de funcionamiento y regula el flujo del fluido de trabajo mediante válvulas. Durante el funcionamiento, este último recibe la información necesaria de sensores que leen los comandos del conductor, la velocidad actual del vehículo, la carga de trabajo en el motor, así como la temperatura y presión del fluido de trabajo.

Tipos y principio de funcionamiento de los sensores de transmisión automática.

El propósito principal del sistema de control de transmisión automática se puede llamar la determinación del momento óptimo en el que debe ocurrir el cambio de marcha. Para ello, se deben tener en cuenta muchos parámetros. Los diseños modernos están equipados con un programa de control dinámico que le permite seleccionar el modo apropiado según las condiciones de funcionamiento y el modo de conducción actual del automóvil, determinado por los sensores.

En una transmisión automática, los principales son los sensores de velocidad (que determinan la velocidad en los ejes de entrada y salida de la caja de cambios), sensores de presión y temperatura del fluido de trabajo y un sensor de posición del selector (inhibidor). Cada uno de ellos tiene su propio diseño y propósito. También se puede utilizar información de otros sensores del vehículo.

Sensor de posición del selector

Cuando se cambia la posición del selector de marchas, su nueva posición se fija mediante un sensor especial de posición del selector. Los datos recibidos se transmiten a la unidad de control electrónico (a menudo está separada para la transmisión automática, pero al mismo tiempo tiene una conexión con la ECU del motor del automóvil), que inicia los programas correspondientes. Esto activa el sistema hidráulico según el modo de conducción seleccionado (“P (N)”, “D”, “R” o “M”). Este sensor a menudo se denomina "inhibidor" en los manuales del vehículo. Normalmente, el sensor se encuentra en el eje del selector de marchas, que a su vez se encuentra debajo del capó del vehículo. A veces, para obtener información, se conecta al accionamiento de la válvula de carrete para seleccionar los modos de accionamiento en el cuerpo de la válvula.

El sensor de posición del selector de transmisión automática puede denominarse “multifuncional”, ya que su señal también se utiliza para encender las luces de marcha atrás, así como para controlar el funcionamiento del motor de arranque en los modos “P” y “N”. Hay muchos diseños de sensores que determinan la posición de la palanca selectora. En el corazón del circuito de sensores clásico hay un potenciómetro que cambia su resistencia dependiendo de la posición de la palanca selectora. Estructuralmente, es un conjunto de placas resistivas a lo largo de las cuales se mueve un elemento móvil (deslizador), que está asociado a un selector. Dependiendo de la posición del control deslizante, la resistencia del sensor cambiará y, por lo tanto, el voltaje de salida. Todo esto en una vivienda indivisible. En caso de avería, el sensor de posición del selector se puede limpiar abriéndolo con remaches. Sin embargo, es difícil configurar el inhibidor para un funcionamiento repetido, por lo que es más fácil simplemente reemplazar el sensor defectuoso.

Sensor de velocidad

Como regla general, se instalan dos sensores de velocidad en una transmisión automática. Uno registra la velocidad del eje de entrada (primario), el segundo mide la velocidad del eje de salida (para una caja de cambios de tracción delantera, esta es la velocidad del engranaje diferencial). La ECU de la transmisión automática usa las lecturas del primer sensor para determinar la carga actual del motor y seleccionar la marcha óptima. Los datos del segundo sensor se utilizan para controlar el funcionamiento de la caja de cambios: cuán correctamente se ejecutaron los comandos de la unidad de control y exactamente se encendió la marcha que se necesitaba.

Estructuralmente, el sensor de velocidad es un sensor de proximidad magnético basado en el efecto Hall. El sensor consta de un imán permanente y un IC Hall, ubicado en una carcasa sellada. Detecta la velocidad de rotación de los ejes y genera señales en forma de pulsos de CA. Para garantizar el funcionamiento del sensor, se instala una llamada "rueda de impulso" en el eje, que tiene un número fijo de protuberancias y depresiones alternas (muy a menudo, este papel lo desempeña un engranaje convencional). El principio de funcionamiento del sensor es el siguiente: cuando un diente de engranaje o una protuberancia de una rueda atraviesa el sensor, el campo magnético creado por él cambia y, según el efecto Hall, se genera una señal eléctrica. Luego se convierte y se envía a la unidad de control. Una señal baja corresponde a un valle y una señal alta a una repisa.

Las principales averías de dicho sensor son la despresurización de la carcasa y la oxidación de los contactos. Un rasgo característico es que este sensor no se puede "anular" con un multímetro.

Con menos frecuencia, los sensores de velocidad inductivos se pueden utilizar como sensores de velocidad. El principio de su funcionamiento es el siguiente: cuando el engranaje del engranaje de transmisión pasa a través del campo magnético del sensor, surge un voltaje en la bobina del sensor, que se transmite en forma de señal a la unidad de control. Este último, teniendo en cuenta el número de dientes del engranaje, calcula la velocidad actual. Visualmente, un sensor inductivo se parece mucho a un sensor Hall, pero tiene diferencias significativas en la forma de la señal (analógica) y en las condiciones de funcionamiento; no utiliza un voltaje de referencia, sino que lo genera de forma independiente debido a las propiedades de la inducción magnética. Este sensor se puede "anular".

Sensor de temperatura del fluido de trabajo

El nivel de temperatura del fluido de la transmisión tiene un efecto significativo en el funcionamiento de los embragues de fricción. Por lo tanto, para proteger contra el sobrecalentamiento, el sensor de temperatura de la transmisión automática se proporciona en el sistema. Es un termistor (termistor) y consta de una carcasa y un elemento sensor. Este último está hecho de un semiconductor que cambia su resistencia a diferentes temperaturas. La señal del sensor se transmite a la unidad de control de la transmisión automática. Como regla general, es una dependencia lineal del voltaje con la temperatura. Las lecturas del sensor solo se pueden encontrar utilizando un escáner de diagnóstico especial.

El sensor de temperatura se puede instalar en la carcasa de la transmisión, pero la mayoría de las veces está integrado en el arnés de cableado dentro de la transmisión automática. Si se excede la temperatura de funcionamiento permitida, la ECU puede reducir forzosamente la potencia, hasta la transición de la caja de cambios al modo de emergencia.

Medidor de presion

Para determinar la tasa de circulación del fluido de trabajo en una transmisión automática, se puede proporcionar un sensor de presión en el sistema. Puede haber varios de ellos (para diferentes canales). La medición se lleva a cabo convirtiendo la presión del fluido de trabajo en señales eléctricas, que se envían a la unidad de control electrónico de la caja de cambios.

Los sensores de presión son de dos tipos:

• Discreto: corrija las desviaciones de los modos de funcionamiento del valor establecido. Durante el funcionamiento normal, los contactos del sensor están conectados. Si la presión en el sitio de instalación del sensor es menor que la requerida, los contactos del sensor se abren y la unidad de control de la transmisión automática recibe una señal correspondiente y envía un comando para aumentar la presión.
• Analógico: convierte el nivel de presión en una señal eléctrica de la magnitud correspondiente. Los elementos sensibles de tales sensores son capaces de cambiar la resistencia según el grado de deformación bajo la influencia de la presión.

Sensores auxiliares para el control automático de la transmisión

Además de los sensores principales relacionados directamente con la transmisión, su unidad de control electrónico también puede utilizar información obtenida de fuentes adicionales. Como regla general, estos son los siguientes sensores:

• Sensor del pedal de freno: su señal se utiliza cuando el selector está bloqueado en la posición "P".
• Sensor de posición del pedal del acelerador: instalado en el pedal del acelerador electrónico. Es necesario determinar la solicitud de modo de conducción actual del controlador.
• Sensor de posición del acelerador: ubicado en el cuerpo del acelerador. La señal de este sensor indica la carga de trabajo actual del motor e influye en la selección de la marcha óptima.

El conjunto de sensores de transmisión automática asegura su correcto funcionamiento y comodidad durante el funcionamiento del vehículo. En caso de fallas en el sensor, el equilibrio del sistema se altera y el sistema de diagnóstico a bordo alertará inmediatamente al conductor (es decir, se encenderá el “error” correspondiente en el grupo de instrumentos). Ignorar las señales de mal funcionamiento puede ocasionar serios problemas en los componentes principales del automóvil, por lo tanto, si se encuentra algún mal funcionamiento, se recomienda contactar inmediatamente a un servicio especializado.